Volvo XC60, le restylage apporte l’infodivertissement avec Android

  • MAHLE Aftermarket Thermostat d'eau MAHLE Aftermarket TM 60 105
    MAHLE Aftermarket Thermostat d'eau pour VOLVO: XC 70 (Phase 2), V60 (I Phase 2,I Phase 2 Cross Country), S60 (II Phase 2,II Phase 2 Cross Country), XC 40, S90 (II S90L,II), V90 (II Cross Country,II Break,II Phase 2 Break), V40 (II,II Cross Country), S80 (II Phase 2), V70 (III FL), XC 90 (II), XC 60 (II Phase 2,I Phase 2,II) (Ref : TM 60 105) pièce neuve d'origine. température d'ouverture : 105.0 °C, gamme équipementier : BEHR, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Le thermostat d'eau sert de régulateur du liquide de refroidissement responsable du maintien à température optimale du moteur. Le liquide retenu en circuit fermé autour du moteur se réchauffe, jusqu'à atteindre une température optimale comprise selon les modèles entre 80 et 90°C. Une fois ce niveau atteint, le thermostat d'eau s'ouvre pour permettre au liquide de passer par le radiateur de refroidissement et de réguler sa température. En cas de surchauffe comme par exemple à l'arrêt dans les embouteillages, le ventilateur du moteur s'enclenche pour un refroidissement plus efficace. En circuit fermé par l'intermédiaire du radiateur de chauffage, le thermostat permet aussi d'obtenir de l'air chaud dans l'habitacle. , quand changer : Si le changement d'un thermostat d'eau n'est pas systématique, il est toutefois recommandé de le remplacer dès lors que le système de refroidissement nécessite une intervention. Qu'il s'agisse d'un remplacement d'une durite, de la pompe à eau ou du radiateur du moteur, le thermostat devra être changé. De même, s'il reste bloqué sur une position, qu'elle soit ouverte ou fermé, il devra impérativement être remplacé. Si vous trouvez que le moteur met beaucoup de temps à atteindre sa température normale et si vous n'avez plus de chauffage dans l'habitacle, il est fort probable que le thermostat d'eau doive être changé., pourquoi changer : Le thermostat d'eau est une pièce extrêmement importante. Il existe deux raisons pour lesquelles il tombe en panne : soit il reste ouvert, l'eau n'est alors pas chauffée rapidement et vous constatez une augmentation de consommation de carburant, soit il reste fermé et l'eau ne circule plus à travers le système de refroidissement, entraînant une surchauffe importante du moteur ainsi que des dégâts irréversibles comme un joint de culasse cassé qui entraîne une déformation du groupe moteur (bloc moteur et culasse) jusqu'à un serrage moteur.
  • VEMO Radiateur d'huile moteur VEMO V95-60-0021
    VEMO Radiateur d'huile moteur pour POLESTAR: Polestar 1 & VOLVO: XC 70 (Phase 2), V60 (I Phase 2 Cross Country,II FL Station Wagon,I Phase 2,II Station Wagon,II Cross Country), S60 (II Phase 2,III 431,II Phase 2 Cross Country), XC 40, S90 (II,II S90L), V90 (II Break,II Cross Country,II Phase 2 Break), V40 (II,II Cross Country), S80 (II Phase 2), V70 (III FL), XC 90 (II Phase 2,II), XC 60 (II,I Phase 2,II Phase 2) (Ref : V95-60-0021) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Green Mobility Parts, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Sur certains véhicules, le radiateur du moteur est accompagné d'un radiateur d'huile. Son rôle consiste à refroidir l'huile moteur car celle-ci est soumise à de fortes contraintes thermiques. Il est très important car dès la mise en route du moteur, l'huile joue un rôle de film de protection entre chacune des pièces mobiles internes du moteur. Celles-ci, sans cesse en friction, provoquent un échauffement des métaux et par conséquent de l'huile qui, en plus de lubrifier, assure un maintien de la température pouvant atteindre les 100°C voire 130°C selon le style de conduite. Il est localisé à l'avant du véhicule, sous le pare-chocs ou recouvert d'une grille. C'est grâce au flux d'air qui le traverse qu'il peut refroidir et protéger l'huile et par conséquent le moteur., quand changer : Le radiateur d'huile, au même titre que les autres organes du circuit de refroidissement, est soumis à de fortes contraintes thermiques et finit par se détériorer avec le temps. Une perte d'huile est un symptôme flagrant qui doit vous alerter. Si vous constatez la présence de traces d'huile ou d'auréoles, si le radiateur se déforme à la suite d'une collision (soyez particulièrement après un choc avant) ou si les canalisations sont obstruées, n'attendez pas davantage et remplacez-le au plus vite., pourquoi changer : Un radiateur d'huile défectueux ne régulera plus aussi efficacement la température de votre huile moteur. Il n'assistera plus aussi bien le radiateur d'eau ni l'ensemble du système de refroidissement. Cela risque d'entraîner une surchauffe du moteur voire une casse moteur en cas de fuite importante. Pour cette raison, ne négligez pas cette pièce. Remplacez-la dès l'apparition des premiers signes suspects et faites vérifier son état de fonctionnement à chaque révision.
  • SIDEM Suspension, corps de l'essieu SIDEM 803313
    SIDEM Suspension, corps de l'essieu pour VOLVO: S80 (II,II Phase 2), V70 (III FL,III), V60 (I Phase 2,I), S60 (II Phase 2,II,II Phase 2 Cross Country), XC 60 (I Phase 2,I AWD,I FWD), XC 70 (Phase 2) & FORD: Mondeo (IV CA2 Hatchback,IV CA2 Hatchback Phase 2,IV CA2 SW,IV CA2 Berline Phase 2,IV CA2 Berline,IV CA2 SW Phase 2), S-Max (Phase 2,II), Galaxy (III,II CA1,II Phase 2 CA1) (Ref : 803313) diamètre extérieur : 90.0 mm, Numéro d'article en paire : 803312, Hauteur : 191.0 mm, Type de suspension : Support en caoutchouc, marque : SIDEM, avec consigne : non, but du produit : Installées par paire du côté droit et du côté gauche des trains de roues, les suspensions corps de l'essieu font partie des nombreux silent blocs qui équipent votre véhicule. Selon les types de montage de train, qui varient d'un modèle à l'autre, elles peuvent être installées à l'articulation du corps de l'essieu arrière avec son support fixé à la carrosserie, ou encore à l'articulation avec le triangle ou la barre de suspension... Dans tous les cas, leur fonction est d'éviter les frictions métal contre métal et d'absorber les vibrations., quand changer : Comme tous les silent blocs, les suspensions corps de l'essieu sont des pièces d'usure dont l'état doit être vérifié quand votre véhicule commence à prendre de l'âge. La dégradation du caoutchouc est parfois apparente au simple contrôle visuel. Des bruits de claquement au niveau du train de roues, des comportements inhabituels en tenue de route, sont des alertes à prendre en compte pour envisager leur remplacement., pourquoi changer : Une suspension corps de l'essieu usagée ou détériorée génère du jeu au niveau de l'articulation concernée. S'ensuit un déséquilibre dans le bon fonctionnement du train de roues qui compromet l'efficacité de l'ensemble des dispositifs de suspension, au prix d'une diminution importante de la sécurité. De plus, toutes les pièces de suspension étant interdépendantes, le dysfonctionnement de l'une d'elles entraîne l'usure prématurée de toutes les autres.
  • FACET Capteur de pression barométrique, adaptation à l'altitude FACET 10.3250
    FACET Capteur de pression barométrique, adaptation à l'altitude pour VOLVO: XC 70 (Phase 2), V60 (I,I Phase 2,I Phase 2 Cross Country), S60 (II Phase 2,II Phase 2 Cross Country,II), C30, V40 (II Cross Country,II), S40, S80 (II,II Phase 2), C70 (CC), V70 (III FL,III), V50, XC 60 (I Phase 2,I FWD,I AWD) (Ref : 10.3250) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, quantité : 1, Pression de : 31.1 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 372.0 kPa, Tension de sortie de : 0.25 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.75 V, marque : FACET, avec consigne : non,
  • FACET Capteur de pression barométrique, adaptation à l'altitude FACET 10.3268
    FACET Capteur de pression barométrique, adaptation à l'altitude pour LAND ROVER: Freelander (2) & VOLVO: V70 (II,III), S60, C30, V50, XC 90 (I Phase 2,I), C70 (CC), XC 70, S40, S80 (II) & FORD: C-Max (CB3), Kuga, Focus (C-Max,II Clipper,II Hatchback,II Hatchback Phase 2,II Berline Phase 2,II Berline,II SW Phase 2,II Coupé Cabriolet Phase 2,II Coupé Cabriolet), Mondeo (IV CA2 Berline,IV CA2 Hatchback Phase 2,III GE berline,IV CA2 SW Phase 2,IV CA2 Berline Phase 2,III GE SW Phase 3,III GE break,III GE Hatchback Phase 3,IV CA2 Hatchback,IV CA2 SW,III GE Hatchback,III GE Berline Phase 3), Galaxy (II CA1,II Phase 2 CA1), S-Max (Phase 2) & MAZDA: Mazda 3 (Phase 2,Phase 2 Sedan,Berline,II Hatchback,II Sedan,II Phase 2 Sedan,II Phase 2), 5 (Mazda 5 CW) & JAGUAR: XJ (XJ350) (Ref : 10.3268) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, quantité : 1, Pression de : 1.5 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 75.4 kPa, Tension de sortie de : 0.5 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.5 V, marque : FACET, avec consigne : non,
  • KONI Amortisseur KONI 8745-1241L
    KONI Amortisseur pour VOLVO: V60 (I Phase 2,I,I Phase 2 Cross Country), V70 (III,III FL), S60 (II Phase 2 Cross Country,II,II Phase 2), XC 70 (Phase 2), S80 (II,II Phase 2) (Ref : 8745-1241L) gamme équipementier : SPECIAL ACTIVE, couleur : rouge (2x), technologie : à huile, quantité : 1, Longueur max. : 571.0 mm, longueur min. : 392.0 mm, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur: Système bitube, Mode de serrage d'amortisseur : Collier en bas, marque : KONI, avec consigne : non, but du produit : L'amortisseur fonctionne en couple avec le ressort de suspension (indépendant ou combiné) ou, pour certains modèles de train arrière, avec la barre de torsion. Son rôle est de pondérer la force d'inertie de la suspension pour optimiser la tenue de route et le confort de votre véhicule. Son principe de base est celui du vérin hydraulique à piston perforé. De l'huile circule entre les chambres. La fermeté de l'amortisseur dépend du diamètre de perforation et du taux de viscosité de l'huile. Il peut de surcroît contenir une poche de gaz sous haute pression qui renforce sa réactivité., quand changer : La durée de vie moyenne d'un amortisseur, selon le modèle de votre véhicule, est de 70 000 à 150 000 km. Elle peut être écourtée par un usage urbain intensif (freinages multiples) et des routes de mauvaise qualité. Une fuite d'huile impose son changement. Les amortisseurs sont systématiquement examinés lors du contrôle technique. Toute baisse du confort et de la tenue de route doit vous alerter sur leur état., pourquoi changer : Des amortisseurs en mauvais état nuisent au confort de conduite et, surtout, ils altèrent gravement l'adhérence de votre véhicule à la chaussée, et donc sa tenue de route et ses performances de freinage. De plus, leur défaillance induit des dysfonctionnements au niveau des équipements électroniques comme l'ABS ou l'ESP sur route glissante. Leur remplacement est donc impératif pour votre sécurité et celle des autres usagers.
  • FACET Capteur de pression barométrique, adaptation à l'altitude FACET 10.3357
    FACET Capteur de pression barométrique, adaptation à l'altitude pour VOLVO: XC 70 (Phase 2), V60 (I Phase 2 Cross Country,II Cross Country,II Station Wagon,I Phase 2), S60 (II Phase 2,II Phase 2 Cross Country), XC 40, S90 (II), V90 (II Break,II Phase 2 Break,II Cross Country), V40 (II,II Cross Country), S80 (II Phase 2), V70 (III FL), XC 90 (II), XC 60 (II,I Phase 2,II Phase 2) (Ref : 10.3357) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, quantité : 1, Pression de : 28.9 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 400.0 kPa, Tension de sortie de : 0.25 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.48 V, marque : FACET, avec consigne : non,
  • FACET Capteur de pression barométrique, adaptation à l'altitude FACET 10.3291
    FACET Capteur de pression barométrique, adaptation à l'altitude pour VOLVO: XC 70 (Phase2), V60 (I Phase 2 Cross Country,I,I Phase 2,II Cross Country,II Station Wagon), S60 (II,II Phase 2,II Phase 2 Cross Country,III 431), XC 40, S90 (II), C30, V90 (II Cross Country,II Phase 2 Break,II Break), V40 (II,II Cross Country), S40, S80 (II,II Phase 2), C70 (CC), V70 (III,III FL), XC 90 (II,II Phase 2), V50, XC 60 (II,II Phase 2,I Phase 2,I FWD,I AWD) & OPEL: Insignia (B Grand Sport,B Sports Tourer,B Country Tourer), Movano (B Phase 2 Propulsion Fourgon,B FL 2 Propulsion Fourgon,B Propulsion Fourgon F,B Phase 2 Propulsion Châssis/Plancher,B Propulsion Châssis cabine,B Phase 2 Traction Combi-Minibus), Astra (K Sports Tourer 35,K Hatchback 68,K FL - HK5,K FL FL- Sports Tourer), Corsa (E 5 Portes 0S_68,E 3 Portes 0S_08), Vivaro (B Fourgon,B Combi), Adam & NISSAN: NV400 (Phase 2 Fourgon Traction,Phase 2 Châssis/Plancher Traction,Phase 2 Combi/Bus Traction,Fourgon Propulsion,Châssis/Plancher Traction,Combi/Bus Traction,Châssis/Plancher Propulsion,Fourgon Traction,Combi/Bus Propulsion), Qashqai (J10E,+2 Phase 2 JJ10E,+2 JJ10E,Phase 2 J10E,Phase 2 J11E,J11E), Note (II), X-Trail (T31 JPN,T32,Phase 2 T32), Juke (Phase 2 UK,UK,Phase 4,I F15E UK Phase 2), NV200 (ESP EVALIA,ESP Fourgon,Fourgon,Combi), Interstar (I X70,II X70), Pulsar (N17) & RENAULT: Kangoo (II Phase 2 VP,II VP,II Express Phase 2 VU,II Express VU,II Express Compact VU,II Express Compact Phase 2 VU), Scenic (III,III Phase 2 XMOD,III Phase 2,Grand Scenic III Phase 2,Grand Scenic III), Clio (IV Phase 2 Estate,IV Estate,IV 5 portes,IV Phase 2 5 portes,IV societe,IV FL societe,IV estate societe,IV FL estate societe), Laguna (III Phase 2 Estate,III Estate,III Phase 2 Berline,III Berline,III Phase 2 Coupé,III Coupé), Trafic (III Combi,III plate-forme/Châssis,III Fourgon), Koleos (Phase 2 X45,X45), Mégane (III Phase 2 Coupé,III Phase 3 Coupé,III Phase 2 Estate,III Phase 3 Estate,III Phase 2,III Phase 3,III Coupé-Cabriolet,III Phase 3 Coupé Cabriolet), Fluence (Phase 2), Captur (phase 2) & SUZUKI: Grand Vitara (- 5 portes,FL - 3 portes,- 3 portes,FL - 5 portes), SX4 (S-Cross FL), Swift (IV Phase 2), Vitara (LY Phase 2,LY), S-Cross (YG) & FIAT: Talento (296 Talento Fourgon,296 Talento Combi) & MERCEDES-BENZ: Vito (447 Combi,447 Fourgon) & SSANGYONG: Tivoli (XLV,Phase 2), Korando (série 4), Rodius (Phase 2), Actyon Sports (Actyon Sport II), Rexton (III,W), Musso (Pick Up) & POLESTAR: Polestar 1 (Ref : 10.3291) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Pression de : 0.2 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 100.0 kPa, Tension de sortie de : 0.5 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.5 V, marque : FACET, avec consigne : non,
  • AISIN Étrier de frein AISIN G5L001
    AISIN Étrier de frein pour DAIHATSU: Terios (2) & VOLVO: XC 60 (I Phase 2), V70 (III FL) & RENAULT: Thalia (Symbol - Thalia Phase I), R21 (4 portes X48), R19 (3 portes), Safrane & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Phase 2 Berline,210 Berline), Classe S (220,140 Berline) (Ref : G5L001) gamme équipementier : Premium ADVICS by AISIN, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
  • SIDEM Suspension, corps de l'essieu SIDEM 803312
    SIDEM Suspension, corps de l'essieu pour FORD: Galaxy (II Phase 2 CA1,III,II CA1), S-Max (Phase 2,II), Mondeo (IV CA2 Hatchback,IV CA2 Berline,IV CA2 SW,IV CA2 SW Phase 2,IV CA2 Hatchback Phase 2,IV CA2 Berline Phase 2) & VOLVO: V70 (III FL,III), XC 60 (I Phase 2,I AWD,I FWD), S80 (II,II Phase 2), S60 (II Phase 2,II,II Phase 2 Cross Country), V60 (I Phase 2,I), XC 70 (Phase 2) (Ref : 803312) diamètre extérieur : 90.0 mm, Numéro d'article en paire : 803313, Hauteur : 191.0 mm, Type de suspension : Support en caoutchouc, marque : SIDEM, avec consigne : non, but du produit : Installées par paire du côté droit et du côté gauche des trains de roues, les suspensions corps de l'essieu font partie des nombreux silent blocs qui équipent votre véhicule. Selon les types de montage de train, qui varient d'un modèle à l'autre, elles peuvent être installées à l'articulation du corps de l'essieu arrière avec son support fixé à la carrosserie, ou encore à l'articulationavec le triangle ou la barre de suspension... Dans tous les cas, leur fonction est d'éviter les frictions métal contre métal et d'absorber les vibrations., quand changer : Comme tous les silent blocs, les suspensions corps de l'essieu sont des pièces d'usure dont l'état doit être vérifié quand votre véhicule commence à prendre de l'âge. La dégradation du caoutchouc est parfois apparente au simple contrôle visuel. Des bruits de claquement au niveau du train de roues, des comportements inhabituels en tenue de route, sont des alertes à prendre en compte pour envisager leur remplacement., pourquoi changer : Une suspension corps de l'essieu usagée ou détériorée génère du jeu au niveau de l'articulation concernée. S'ensuit un déséquilibre dans le bon fonctionnement du train de roues qui compromet l'efficacité de l'ensemble des dispositifs de suspension, au prix d'une diminution importante de la sécurité. De plus, toutes les pièces de suspension étant interdépendantes, le dysfonctionnement de l'une d'elles entraîne l'usure prématurée de toutes les autres.
  • SIDAT Capteur, température de l'air d'admission SIDAT 84.462
    SIDAT Capteur, température de l'air d'admission pour VOLVO: XC 70 (Phase 2), V60 (I,I Phase 2), S60 (II,II Phase 2), C30 (Electric), V40 (II), S40, S80 (II,II Phase 2), C70 (CC), V70 (III,III FL), V50, XC 60 (I FWD,I AWD,I Phase 2) (Ref : 84.462) référence constructeur : 30777337, Nombre de trous de fixation : 1, marque : SIDAT, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de température d'air d'admission fonctionne généralement sur le principe d'une résistance variable couplée à une sonde de température. Implanté au niveau du collecteur d'admission, il est parfois intégré au débitmètre de masse d'air. Son rôle, associé à divers capteurs dont notamment le capteur de pression du tuyau d'admission, est de transmettre en permanence au système de gestion moteur les variations de température à l'intérieur du collecteur. Les données sont exploitées, avec celles des autres capteurs, pour le réglage des injecteurs, de l'avance à l'allumage et en particulier du ralenti., quand changer : La défaillance d'un capteur lié au régime du moteur se signale la plupart du temps par des perturbations ponctuelles ou chroniques. Les symptômes particuliers d'un dysfonctionnement du capteur de température d'air d'admission se traduisent par un temps de démarrage à froid rallongé, avec éventuellement des phénomènes de détonation. Le ralenti a tendance à s'étouffer, ou parfois, au contraire, à s'emballer. Les fumées d'échappement sont plus abondantes., pourquoi changer : Que le dysfonctionnement du capteur de température d'air d'admission soit dû à de mauvaises mesures de température ou à un défaut du signal envoyé au système de gestion moteur, seul son remplacement pourra rétablir un équilibre correct des réglages d'injection et d'allumage. Dans certains cas, la défaillance du capteur peut perturber le calculateur au point de ne plus pouvoir exploiter la force du moteur, voir l'immobilisation complète de la voiture.
  • FACET Capteur de pression barométrique, adaptation à l'altitude FACET 10.3277
    FACET Capteur de pression barométrique, adaptation à l'altitude pour VOLVO: XC 70 (Phase 2), V60 (I,I Phase 2), S60 (II Phase 2,II,II Phase 2 Cross Country), C30, S40, S80 (II Phase 2,II), C70 (CC), V70 (III,III FL), V50, XC 60 (I Phase 2,I AWD,I FWD) & FORD: Fiesta (VI Phase 2 5 portes,VI Phase 2 3 portes,VI 5 portes,VI 3 portes,VI FL Van,VI Van), Transit/Tourneo (Transit 2006 traction,Transit 2006 propulsion,Transit 2006 propulsion Phase 2,2006 Tourneo traction Euro 5,Transit 2006 traction Phase 2,2006 Tourneo traction,Transit 2006 4x4 Euro 5,Transit 2006 4x4), Connect (Tourneo Connect TC7,Tourneo Connect TC7 Phase 2,Transit Connect TC7 Phase 2,Transit Connect TC7), Ranger (III TKE Phase 2) &CITROËN: Jumper (III Phase 3 Fourgon,III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 1/2 Combi / Minibus,III Phase 3 Combi,III Phase 3 Cabine,III Phase 1/2 Cabine) & PEUGEOT: Boxer (III phase 3 Fourgon,III Phase 1/2 Fourgon,III phase 3 Combi,III Phase 1/2 Chassis,III Phase 3 Cabine,III Phase 1/2 Combi) & MAZDA: 2 (Mazda 2 II Phase 2 5 Portes,Mazda 2 II DE) (Ref : 10.3277) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, quantité : 1, Pression de : 10.0 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 70.0 kPa, Tension de sortie de : 0.986 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.202 V, Info complémentaire : sans bride de fixation,sans tuyau de raccordement, marque : FACET, avec consigne : non,
  • MONROE Amortisseur MONROE C2511L
    MONROE Amortisseur pour VOLVO: V60 (I Phase 2,I), XC 70 (Phase 2), S60 (II Phase 2,II,II Phase 2 Cross Country), V70 (III,III FL), S80 (II,II Phase 2) (Ref : C2511L) gamme équipementier : Monroe RideSense Electronic Suspension, technologie : gaz, type de fonctionnement : électronique, quantité : 1, Poids : 2.7 kg,Garantie : 5 ans de garantie, Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension, Système d'amortisseur : Force d'absorption réglable électroniquement, Numéro d'article en paire : C2510R, marque : MONROE, avec consigne : non, but du produit : L'amortisseur fonctionne en couple avec le ressort de suspension (indépendant ou combiné) ou, pour certains modèles de train arrière, avec la barre de torsion. Son rôle est de pondérer la force d'inertie de la suspension pour optimiser la tenue de route et le confort de votre véhicule. Son principe de base est celui du vérin hydraulique à piston perforé. De l'huile circule entre les chambres. La fermeté de l'amortisseur dépend du diamètre de perforation et du taux de viscosité de l'huile. Il peut de surcroît contenir une poche de gaz sous haute pression qui renforce sa réactivité., quand changer : La durée de vie moyenne d'un amortisseur, selon le modèle de votre véhicule, est de 70 000 à 150 000 km. Elle peut être écourtée par un usage urbain intensif (freinages multiples) et des routes de mauvaise qualité. Une fuite d'huile impose son changement. Les amortisseurs sont systématiquement examinés lors du contrôle technique. Toute baisse du confort et de la tenue de route doit vous alerter sur leur état., pourquoi changer : Des amortisseurs en mauvais état nuisent au confort de conduite et, surtout, ils altèrent gravement l'adhérence de votre véhicule à la chaussée, et donc sa tenue de route et ses performances de freinage. De plus, leur défaillance induit des dysfonctionnements au niveau des équipements électroniques comme l'ABS ou l'ESP sur route glissante. Leur remplacement est donc impératif pour votre sécurité et celle des autres usagers.
  • FACET Capteur de pression barométrique,adaptation à l'altitude FACET 10.3248
    FACET Capteur de pression barométrique, adaptation à l'altitude pour VOLVO: XC 70 (Phase 2), V60 (I,I Phase 2,I Phase 2 Cross Country), S60 (II Phase 2,II,II Phase 2 Cross Country), C30 (Electric), V40 (II,II Cross Country), S40, S80 (II,II Phase 2), C70 (CC), V70 (III FL,III), V50, XC 60 (I Phase 2,I FWD,I AWD) (Ref : 10.3248) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, quantité : 1, Pression de : 31.1 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 372.0 kPa, Tension de sortie de : 0.25 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.75 V, marque : FACET, avec consigne : non,
  • FACET Capteur de pression barométrique, adaptation à l'altitude FACET 10.3341
    FACET Capteur de pression barométrique, adaptation à l'altitude pour VOLVO: XC 70 (Phase 2), V60 (I Phase 2,I,II Station Wagon,I Phase 2 Cross Country,II Cross Country,II FL Station Wagon), S60 (II Phase 2,II Phase 2 Cross Country,II), XC 40, S90 (II), V90 (II Cross Country,II Break,II Phase 2 Break), V40 (II,II Cross Country), S80 (II Phase 2,II), V70 (III,III FL), XC 90 (II,II Phase 2), XC 60 (II,I Phase 2,II Phase 2) & ABARTH: 500 (MCA,Nuova 500,Nuova 500 C,C MCA) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 3), Giulietta (III Phase 3,III Phase 2,III) & FIAT: Punto (Nuova Punto 199 3 portes,Nuova Punto 199 5 portes), 500 (L,LPhase 2 Cross,L Living,L Phase 2,L Phase 2 Wagon), Tipo (356 Tipo Station Wagon,356 Tipo Sedan,356 Tipo) & FORD: B-Max, Kuga (II Phase 2,II,III), Galaxy (III,II Phase 2 CA1), Mondeo (V CNG Berline,V CNG HatcHback,V CNG Break,IV CA2 Berline Phase 2,IV CA2 SW Phase 2,V CNG HatcHback Phase 2,IV CA2 Hatchback Phase 2,V CNG Berline Phase 2,V CNG Break Phase 2), Focus (III SW,III Berline,III Hatchback,III Hatchback Phase 2,III SW Phase 2,III Berline Phase 2), Connect (Tourneo Connect II Minibus,Transit Connect II FL,Transit Connect II), C-Max (Grand C-Max II CEU Phase 2,II CEU Phase 2,II B7,Grand C-Max II B7), S-Max (II,Phase 2), Fiesta (VI Phase 2 3 portes,VI Phase 2 5 portes,VII 3 portes,VII 5 portes,VII Van), Ecosport (Phase 3,Phase 2) & POLESTAR: Polestar 1 (Ref : 10.3341) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Pression de : 11.2 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 307.2 kPa, Tension de sortie de : 0.25 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.75 V, marque : FACET, avec consigne : non,
  • FEBI BILSTEIN Soupape centrale, réglage de l'arbre à cames FEBI BILSTEIN 103363
    FEBI BILSTEIN Soupape centrale, réglage de l'arbre à cames pour VOLVO: XC 60 (I Phase 2,I AWD), V70 (III,III FL), S80 (II,II Phase 2), V60 (I Phase 2,I), XC 70 (Phase 2), XC 90 (I,I Phase 2), S60 (II Phase 2,II) (Ref : 103363) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : febi Plus, Poids : 0.15 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non,
  • METZGER Thermostat d'eau METZGER 4006421
    METZGER Thermostat d'eau pour VOLVO: XC 70 (Phase 2), V60 (I Phase 2,I Phase 2 Cross Country), S60 (II Phase 2,II Phase 2 Cross Country), XC 40, S90 (II,II S90L), V90 (II Break,II Phase 2 Break,II Cross Country), V40 (II,II Cross Country), S80 (II Phase 2), V70 (III FL), XC 90 (II), XC 60 (I Phase 2,II Phase 2,II) (Ref : 4006421) pièce neuve d'origine. température d'ouverture : 90.0 °C, gamme équipementier : GREENPARTS, Matériau du boîtier : Matière plastique, Type de boîtier : avec boîtier, Nombres de pôles : 2, Info complémentaire : avec capteur, marque : METZGER, avec consigne : non, but du produit : Le thermostat d'eau sert de régulateur du liquide de refroidissement responsable du maintien à température optimale du moteur. Le liquide retenu en circuit fermé autour du moteur se réchauffe, jusqu'à atteindre une température optimale comprise selon les modèles entre 80 et 90°C. Une fois ce niveau atteint, le thermostat d'eau s'ouvre pour permettre au liquide de passer par le radiateur de refroidissement et de réguler sa température. En cas de surchauffe comme par exemple à l'arrêt dans les embouteillages, le ventilateur du moteur s'enclenche pour un refroidissement plus efficace. En circuit fermé par l'intermédiaire du radiateur de chauffage, le thermostat permet aussi d'obtenir de l'air chaud dans l'habitacle. , quand changer : Si le changement d'un thermostat d'eau n'est pas systématique, il est toutefois recommandé de le remplacer dès lors que le système de refroidissement nécessiteune intervention. Qu'il s'agisse d'un remplacement d'une durite, de la pompe à eau ou du radiateur du moteur, le thermostat devra être changé. De même, s'il reste bloqué sur une position, qu'elle soit ouverte ou fermé, il devra impérativement être remplacé. Si vous trouvez que le moteur met beaucoup de temps à atteindre sa température normale et si vous n'avez plus de chauffage dans l'habitacle, il est fort probable que le thermostat d'eau doive être changé., pourquoi changer : Le thermostat d'eau est une pièce extrêmement importante. Il existe deux raisons pour lesquelles il tombe en panne : soit il reste ouvert, l'eau n'est alors pas chauffée rapidement et vous constatez une augmentation de consommation de carburant, soit il reste fermé et l'eau ne circule plus à travers le système de refroidissement, entraînant une surchauffe importante du moteur ainsi que des dégâts irréversibles comme un joint de culasse cassé qui entraîne une déformation du groupe moteur (bloc moteur et culasse) jusqu'à un serrage moteur.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Disques de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 18588
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Disques de frein pour VOLVO: S60 (III 431), V60 (II FL Station Wagon,II Station Wagon,II Cross Country), XC 60 (II,I Phase 2,II Phase 2), V90 (II Break,II Phase 2 Break,II Cross Country,II FL Cross Country), S90 (II,II S90L) (Ref : 18588) avantage produit : Traitement anti-corrosion, type : plein, quantité : 2, diamètre : 302.0 mm, épaisseur : 12.0 mm, hauteur : 43.2 mm, Poids : 5.14 kg, Ø-alésage pour boulon de roue : 108.0 mm, Épaisseur minimum : 10.0 mm, Jante, nombre de trous : 5, Diamètre du moyeu : 63.5 mm, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non,
  • LPR Jeu de mâchoires de frein à main LPR 08260
    LPR Jeu de mâchoires de frein à main pour VOLVO: V70 (II,III,III FL), S60, XC 70 (Phase 2), S80 (II,II Phase 2), XC 90 (I,I Phase 2), C70 (CC) & MITSUBISHI: L200 (III KK/KL FL) & VOLKSWAGEN: Polo (II Phase 2,IV), Passat (B6 SW,B5.5 Berline,B5 Berline,B2 Berline,B2 Variant), Scirocco, Touareg (I Phase 2), Transporter (F70), Golf (IV Variant 4Motion,II Syncro,IV), Jetta (I), LT (III 35,II 35) & RENAULT: Twingo (II X44) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & BMW: Serie 5 (Série 5 E12) & KIA: Ceed (III Hatchback,III ProCeed) & SKODA: Fabia (II Phase 2) & TOYOTA: Prius (+ MPV FL) (Ref : 08260) Largeur : 25.0 mm, Diam. int. tambour frein : 177.8 mm, marque : LPR, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de mâchoires de frein à main est spécifique au système de freinage à tambour. Elles frottent ce dernier pour entraîner le freinage plus ou moins progressif des roues. Elles sont actionnées au moyen d'un câble ou de tringles. Le frein de stationnement peut utiliser toutes les combinaisons possibles (frein à tambour, frein à disque, tambour dans disque de frein pour l'arrière et quelques fois sur les disques avant), mais en général et selon les modèles, le frein de stationnement sollicite les mâchoires du tambour de frein installé sur le roulement de moyeu des roues arrière., quand changer : Le jeu de mâchoires de frein à main étant peu sollicitées, leur durée de vie est relativement longue. Un frein de stationnement défaillant peut être le signe d'une certaine usure au niveau des garnitures. La poussière est aussi l'ennemi numéro un des mâchoires de frein, c'est pourquoi certains dispositifs sont équipés d'un pare-saleté. Une fuite du cylindre de roue détériore également les garnitures. Enfin, la déformation ou l'ovalisation du tambour peut empêcher les mâchoires de s'appliquer correctement sur celui-ci. Un remplacement devient alors indispensable., pourquoi changer : En dernier recours, ou plus couramment lors d'un stationnement en pente, même légère, le frein à main se révèle indispensable, il permet de bloquer le véhicule. Le jeu de mâchoires de frein à main est un des éléments centrale du dispositif de système de freinage à tambours.
  • DEPA Cardan DEPA 3401700
    DEPA Cardan pour VOLVO: XC 60 (I Phase 2,I AWD) (Ref : 3401700) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, longueur : 1030.0 mm, marque : DEPA, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.
  • Triscan A/S Cardan Triscan A/S 8540 27523
    Triscan A/S Cardan pour VOLVO: XC 60 (I Phase 2) (Ref : 8540 27523) longueur : 977.0 mm, Denture extérieure, côté différentiel : 28, Diamètre de la bague détanchéité : 66.0 mm, marque : Triscan A/S, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.
  • SNR Cardan SNR DK65.010
    SNR Cardan pour VOLVO: XC 60 (I Phase 2) (Ref : DK65.010) longueur : 1024.0 mm, Filetage : M10x1,5, Denture extérieure, côté différentiel : 28, Diamètre de la bague détanchéité : 57.4 mm, marque : SNR, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.
  • QUINTON HAZELL Alternateur QUINTON HAZELL QRA1097
    QUINTON HAZELL Alternateur pour VOLVO: V70 (II), XC 70, XC 90 (I,I Phase 2), S60, S80, S40, V40 (Ref : QRA1097) intensité de charge : 140.0 A, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, but du produit : Les équipements électriques de votre véhicule tels que le verrouillage centralisé, l'horloge et l'alarme sont alimentés par la batterie lorsque la voiture est à l'arrêt. Cela dit, lorsque votre moteur tourne, c'est l'alternateur qui remplit ce rôle essentiel. En effet, il utilise la force du moteur pour produire du courant et recharger la batterie. C'est grâce à la courroie d'accessoire que l'énergie du moteur est transmise à l'alternateur et à d'autres pièces importantes, par exemple la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation. L'électricité est générée par une bobine de cuivre autour d'un aimant qui tourne grâce à la courroie., quand changer : Plusieurs signes permettent de savoir que l'alternateur doit être changé, à commencer par le témoin de charge lumineux (symbolisé par une batterie) sur votre tableau de bord. Celui-ci s'allume quand l'énergie produite n'est pas suffisante, vous indiquant qu'il faut le remplacer. Lorsque vous roulez de nuit, une faible intensité du faisceau lumineux de vos phares est un autre signe révélateur. Enfin, si vous avez de plus en plus de difficultés à démarrer, c'estque votre batterie est faible. Cette faiblesse peut être liée à un dysfonctionnement au niveau de l'alternateur., pourquoi changer : L'alternateur est fondamental car il alimente la batterie. S'il ne fonctionne pas correctement, celle-ci ne se recharge pas bien en électricité. Par conséquent, elle va se vider avec le temps sans que vous ne vous en rendiez compte. Jusqu'au jour où le voyant de batterie s'allumera et que vous vous verrez dans l'impossibilité de démarrer. Pour éviter la panne, faites changer votre alternateur dès les premiers symptômes !
  • BREMBO Disques de frein BREMBO 09.8633.11
    BREMBO Disques de frein pour VOLKSWAGEN: Polo (II Phase 2,IV), Golf (IV Variant 4Motion,II Syncro,IV), Jetta (I), Passat (B5 Berline,B2 Berline,B2 Variant,B6 SW,B5.5 Berline), LT (II 35,III 35), Transporter (F70), Touareg (I Phase 2), Scirocco & VOLVO: S60, V70 (II), S80, XC 70 & MITSUBISHI: L200 (III KK/KL FL) & KIA: Ceed (III Hatchback,III ProCeed) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & BMW: Serie 5 (Série 5 E12) & TOYOTA: Prius (+ MPV FL) & SKODA: Fabia (II Phase 2) & RENAULT: Twingo (II X44) (Ref : 09.8633.11) avantage produit : Traitement anti-corrosion, Gamme : Origine, type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 286.0 mm, épaisseur : 26.0 mm, hauteur : 50.0 mm, Épaisseur minimum : 23.0 mm, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 68.0 mm, Couple de serrage : 140.0 Nm, marque : BREMBO, avec consigne : non, vis de maintien disque de frein : oui,
  • WALKER Silencieux arrière WALKER 22810
    WALKER Silencieux arrière pour VOLVO: V70 (II), S60, XC 70 & VOLKSWAGEN: Touareg (I Phase 2), Transporter (F70), Scirocco & KIA: Ceed (III Hatchback,III ProCeed) & SKODA: Fabia (II Phase 2) & MITSUBISHI: L200 (III KK/KL FL) & TOYOTA: Prius (+ MPV FL) (Ref : 22810) longueur : 650.0 mm, Poids : 9.26 kg, Garantie : 3 ans de garantie, rempli : oui, Lettre distinctive : 52, Info complémentaire : sans pièces de montage, marque : WALKER, avec consigne : non, but du produit : Afin de réduire les bruits créés par les gaz d'échappement, le silencieux arrière, qui est le plus répandu, vient se placer en fin de ligne. Constitué de plusieurs chambres traversées par un tube, il est placé dans un isolant tel que la laine de verre permettant d'apporter une bonne isolation phonique. Il complète les "chicanes", dont le ralentissement de la vitesse d'échappement des gaz, via le tube, permet de réduire le bruit. Au final, le silencieux arrière est, donc, l'organe du véhicule qui vient diminuer le nombre de décibels qu'émettent les gaz lorsqu'ils s'échappent., quand changer : Il est d'usage de changer le silencieux arrière tous les 80 000 km, à condition que le véhicule soit régulièrement utilisé. S'il ne fait que de courts trajets ou reste longtemps immobilisé, une accumulation d'humidité usera plus rapidement le silencieux via la corrosion. Une légère augmentation de votre consommation, des bruits émis à l'accélération ou des bruits de claquement dans le plancher sont autant de signes annonçant une usure du silencieux., pourquoi changer : Il est impératif de changer un silencieux arrière lorsqu'il ne tient plus efficacement son rôle. D'une part parce qu'il ne réduit plus suffisamment les bruits d'échappement et, d'autre part, parce qu'il peut alors entraîner un accroissement de la consommation de carburant. En outre, son usure peut devenir dommageable pour le reste de la ligne d'échappement. Parmi les agressions connues, on retrouve les éventuels chocs subis ainsi que les grandes variations de températures.
  • Blue Print Récepteur d'embrayage Blue Print ADD63601
    Blue Print Récepteur d'embrayage pour DAIHATSU: Terios (2) & VOLVO: V70 (III FL), XC 60 (I Phase 2) (Ref : ADD63601) référence constructeur : 31470-87401, Poids : 0.468 kg, marque : Blue Print, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.
  • NISSENS Intercooler, échangeur NISSENS 969001
    NISSENS Intercooler, échangeur pour VOLVO: S80, V70 (II), S60, XC 70 & MITSUBISHI: L200 (III KK/KL FL) & KIA: Ceed (III Hatchback,III ProCeed) & SKODA: Fabia (II Phase 2) & VOLKSWAGEN: Passat (B2 Berline,B6 SW,B5.5 Berline), LT (III 35,II 35), Transporter (F70), Scirocco, Touareg (I Phase 2), Polo (IV,II Phase 2) & TOYOTA: Prius (+ MPV FL) & BMW: Serie 5 (Série 5 E12) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) (Ref : 969001) Matériau pour grille de radiateur : Aluminium, Version de radiateur : Grille de radiateur soudée, Matériau pour réservoir d'eau (radiateur) : Matière plastique, Longueur de filet : 688.0 mm, Largeur de filet : 421.0 mm, Profondeur de filet : 30.0 mm, Type de refroidissment : à air, marque : NISSENS, avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne serapas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.
  • Triscan A/S Disques de frein Triscan A/S 8120 27147C
    Triscan A/S Disques de frein pour VOLVO: V70 (II), S60, XC 70, S80 & SKODA: Fabia (II Phase 2) & VOLKSWAGEN: Touareg (I Phase 2), Scirocco, Transporter (F70), Polo (IV,II Phase 2), Passat (B5.5 Berline,B6 SW) & TOYOTA: Prius (+ MPV FL) & MITSUBISHI: L200 (III KK/KL FL) & KIA: Ceed (III ProCeed,III Hatchback) & RENAULT: Twingo (II X44) & BMW: Serie 5 (Série 5 E12) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) (Ref : 8120 27147C) avantage produit : Traitement anti-corrosion, type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 320.0 mm, épaisseur : 28.0 mm, hauteur : 50.3 mm, Épaisseur minimum : 25.0 mm, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 68.0 mm, marque : Triscan A/S, avec consigne : non,
  • DELPHI Kit d'accessoires pour plaquette de frein à disque DELPHI LX0719
    DELPHI Kit d'accessoires pour plaquette de frein à disque pour PEUGEOT: Expert (IV VUL,IV Combi), Traveller & VOLVO: XC 90 (II Phase 2,II), C40, XC 60 (II,II Phase 2,I Phase 2), V90 (II FL Cross Country,II Phase 2 Break,II Break,II Cross Country), S90 (II,II S90L), V60 (II FL Station Wagon,II Station Wagon,II Cross Country), S60 (III 431), XC 40 (FL) & CITROËN: Jumpy (III VUL,IV VP), Dispatch (III VU), Space Tourer & TOYOTA: Proace (II Verso MPY,II LCV MDZ), Proace City (Proace K9 City Verso,Proace K9 City) & FIAT: Talento (296 Talento Combi) & POLESTAR: Polestar 2 & JAGUAR: I pace, F Pace (FL), XE (Berline,Berline Phase 2), XF (X260 Berline,X260 Berline Phase 2,X260 Sportbrake,X260 Sportbrake Phase 2) & OPEL: Grandland (X,FL) & LAND ROVER: Range Rover (Velar phase 2,Velar) (Ref : LX0719) quantité : 11, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Un kit d'accessoires de plaquette de frein à disque a pour fonction de faciliter le remplacement de vos plaquettes usagées, grâce à des accessoires neufs. Il garantit en outre les performances de freinage après remontage, en évitant tout dysfonctionnement ou usure irrégulière des nouvelles plaquettes, dus à la réutilisation d'accessoires en mauvais état. Selon les modèles, le kit se compose de diverses pièces de montage, tels que des axes de fixation, un jeu de cales et autres ressorts de maintien. Un kit complet, combiné à des plaquettes neuves, vous assure à nouveau une qualité de freinage optimale et durable., quand changer : Les pièces de montage de vos plaquettes de frein sont exposées à de multiples facteurs de vieillissement. Il est recommandé de les renouveler en même temps que les plaquettes usagées. Un kit d'accessoires de plaquette de frein à disque vous facilitera l'installation des plaquettes neuves et vous permettra de repartir sur les bases d'un ensemble homogène, propice à un fonctionnement efficace et durable de vos freins restaurés., pourquoi changer : La réutilisation des anciens accessoires de montage lors d'un changement de plaquettes de frein à disque peut entraîner des problèmes de fiabilité. Des axes fatigués, des ressorts distendus ou corrodés nuiront à la qualité du freinage et provoqueront une usure prématurée et souvent irrégulièredes plaquettes. En revanche, un kit d'accessoires de plaquette de frein à disque neufs sera une garantie pour des performances de freinage intégralement retrouvées, sans mauvaises surprises qui vous imposeraient une nouvelle réparation.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Étrier de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 423011
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Étrier de frein pour VOLVO: V90 (II Phase 2 Break,II Break,II Cross Country,II FL Cross Country), S90 (II,II S90L), V60 (II FL Station Wagon,II Station Wagon,II Cross Country), S60 (III 431), XC 60 (II,II Phase 2,I Phase 2) (Ref : 423011) matériau : fonte grise, Poids : 4.75 kg, Numéro d'article en paire :423012, Diamètre du piston : 60.0 mm, Nombre de connexions : 1, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
  • Triscan A/S Cardan Triscan A/S 8540 27533
    Triscan A/S Cardan pour VOLVO: XC 60 (I AWD,I Phase 2,I FWD) (Ref : 8540 27533) longueur : 1030.0 mm, Denture extérieure, côté différentiel : 28, Diamètre de la bague détanchéité : 57.0 mm, marque : Triscan A/S, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet decardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.
  • TRW Emetteur d'embrayage TRW PND285
    TRW Emetteur d'embrayage pour VOLVO: S60, V70 (II), XC 70 & VOLKSWAGEN: Scirocco, Passat (B5.5 Berline), Polo (II Phase 2) & KIA: Ceed (III Hatchback) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & MITSUBISHI: L200 (III KK/KL FL) & SKODA: Fabia (II Phase 2) (Ref : PND285) matériau : plastique, Diamètre : 19.05 mm, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.
  • PETRONAS Huile moteur PETRONAS 70721M12EU
    PETRONAS Huile moteur pour VOLVO: XC 70 (Phase 2), V60 (I Phase 2,II FL Station Wagon,II Station Wagon,II Cross Country), S60 (III 431,II Phase 2), XC 40 (FL), S90 (II,II S90L), V90 (II Break,II Phase 2 Break,II FL Cross Country,II Cross Country), V40 (II Cross Country,II), S80 (II Phase 2), V70 (III FL), XC 90 (II,II Phase 2), XC 60 (II,I Phase 2,II Phase 2) & JAGUAR: F type (FL F-Type Coupé,Jaguar F-Type Coupé,Jaguar F-Type Roadster,FL F-Type Roadster,FL II F-Type Coupé,FL II F-Type Roadster), XF (X250 Berline Phase 2,X260 Berline,X250 Berline,X260 Sportbrake,X260 Sportbrake Phase 2,X260 Berline Phase 2), XJ (Phase 2 XJ351), F Pace (FL), XE (Berline,Berline Phase 2), E Pace & LAND ROVER: Range Rover (Evoque Phase 2 5p,IV Phase 2,Sport II Phase 2,Sport II,Evoque Phase 2 Cabriolet,IV,Evoque II,Velar,Evoque Phase 2 Coupé 3p), Defender (II 130,2019 90,2019 110), Discovery (Sport Phase 2,Sport,V,V Phase 2) & OPEL: Insignia (B Sports Tourer,B Sports Tourer Phase 2,B Grand Sport,B Grand Sport Phase 2,B Country Tourer), Astra (K FL FL- Sports Tourer,K FL - HK5,K Hatchback 68,K Sports Tourer 35), Adam, Mokka (X), Corsa (E 3 Portes 0S_08,E 5 Portes 0S_68), Karl, Meriva (B Phase 2) & VAUXHALL: Astra (MK VII Sports Tourer 35,MK VII 68), Corsa (MKIV MK4 3 portes,MKIV MK4 5 portes), Adam, Mokka, Viva (Ref : 70721M12EU) Pour motorisation : Essence et Diesel, Indice de viscosité : 0W20, contenance (litre) : 5 L, spécification : APISP,ILSAC GF-6A,ACEA C6, Autorisation du fabricant : Volvo VCC RBS0-2AE,Opel OV0401547,Jaguar STJLR.03.5006, Gamme équipementier : SYNTIUM 7000 VO 0W-20 5L, marque : PETRONAS, avec consigne : non, but du produit : L'huile moteur est indispensable au fonctionnement de tous les moteurs à explosion. Elle lubrifie les pièces en mouvement et joue un rôle thermique par absorption et dispersion de la chaleur importante provoquée par la combustion du carburant et les frictions mécaniques. Enfin, elle capture les particules de limaille dues à l'érosion des pièces et en ralentit l'usure, en entretenant la propreté de l'ensemble du bloc moteur. Elle achemine ces éléments néfastes jusqu'au filtre à huile. Son indice de viscosité, à froid et à chaud (ex : 15W40), détermine sa fluidité. Il varie selon les caractéristiques des moteurs et la nature de leur carburant, diesel ou essence., quand changer : Le kilométrage entre deux vidanges (en général 10000 à 30000 km) et la périodicité maximum (1 à 2 ans) figurent dans le carnet d'entretien de votre véhicule. Il est important de les respecter, mais aussi de contrôler régulièrement le niveau d'huile moteur grâce à la jauge et de procéder à un appoint si nécessaire. Il est fortement conseillé de changer le filtre à huile à chaque vidange., pourquoi changer : Même d'excellente qualité, l'huile moteur finit par se dégrader au fil du temps et des kilomètres. Ses performances diminuent peu à peu, entraînant une usure prématurée du moteur. D'autre part, si vous ne respectez pas les préconisations de...
  • DAYCO Thermostat d'eau DAYCODT1119H
    DAYCO Thermostat d'eau pour VOLVO: S60, C30, C70 (CC), V50, S80, XC 90 (I Phase 2,I), XC 70, S40, V70 (II) & VOLKSWAGEN: Jetta (I), Golf (IV Variant 4Motion), Passat (B2 Berline,B2 Variant), LT (III 35) & MITSUBISHI: L200 (III KK/KL FL) & TOYOTA: Prius (+ MPV FL) & KIA: Ceed (III ProCeed,III Hatchback) & RENAULT: Twingo (II X44) & SKODA: Fabia (II Phase 2) (Ref : DT1119H) pièce neuve d'origine. température d'ouverture : 90.0 °C, référence constructeur : 30650469,31293698,31293700, marque : DAYCO, avec consigne : non, but du produit : Le thermostat d'eau sert de régulateur du liquide de refroidissement responsable du maintien à température optimale du moteur. Le liquide retenu en circuit fermé autour du moteur se réchauffe, jusqu'à atteindre une température optimale comprise selon les modèles entre 80 et 90°C. Une fois ce niveau atteint, le thermostat d'eau s'ouvre pour permettre au liquide de passer par le radiateur de refroidissement et de réguler sa température. En cas de surchauffe comme par exemple à l'arrêt dans les embouteillages, le ventilateur du moteur s'enclenche pour un refroidissement plus efficace. En circuit fermé par l'intermédiaire du radiateur de chauffage, le thermostat permet aussi d'obtenir de l'air chaud dans l'habitacle. , quand changer : Si le changement d'un thermostat d'eau n'est pas systématique, il est toutefois recommandé de le remplacer dès lors que le système de refroidissement nécessite une intervention. Qu'il s'agisse d'un remplacement d'une durite, de la pompe à eau ou du radiateur du moteur, le thermostat devra être changé. De même, s'il reste bloqué sur une position, qu'elle soit ouverte ou fermé, il devra impérativement être remplacé. Si vous trouvez que le moteur met beaucoup de temps à atteindre sa température normale et si vous n'avez plus de chauffage dans l'habitacle, il est fort probable que le thermostat d'eau doive être changé., pourquoi changer : Le thermostat d'eau est une pièce extrêmement importante. Il existe deux raisons pour lesquelles il tombe en panne : soit il reste ouvert, l'eau n'est alors pas chauffée rapidement et vous constatez une augmentation de consommation de carburant, soit il reste fermé et l'eau ne circule plus à travers le système de refroidissement, entraînant une surchauffe importante du moteur ainsi que des dégâts irréversibles comme un joint de culasse cassé qui entraîne une déformation du groupe moteur (bloc moteur et culasse) jusqu'à un serrage moteur.
  • CORTECO Pochette de joints haut moteur CORTECO 417492P
    CORTECO Pochette de joints haut moteur pour VOLVO: S80, XC 90 (I), V70 (II), S60, XC 70, V50, S40, C70 (Coupé), S70 (Ref : 417492P) quantité : 1, marque : CORTECO, avec consigne : non, joint spi d'arbre à cames : oui, but du produit : Une pochette rodage réunit généralement l'ensemble des joints pour le haut moteur de votre voiture : joints de couvercle de culasse et des boulons associés, joints de collecteur d'échappement et d'admission, joints d'arbre à came, des puits de bougies... La liste n'est pas exhaustive et dépend de l'architecture de votre haut moteur. Selon les pochettes, le joint de culasse et/ou les bagues d'étanchéité des queues de soupapes sont intégrés ou non. Il est donc important de choisir votre référence de pochette en fonction des interventions que vous envisagez de réaliser sur votre véhicule., quand changer : Dès lors que vous projetez une intervention sur votre haut moteur, les démontages en cascade justifient que vous vous assuriez la disponibilité de tous les joints utiles. L'achat d'une pochette rodage est alors particulièrement indiqué. Vous serez en effet couvert quel que soit l'état des différents éléments que vous découvrirez au fil des opérations. Rien ne vous manquera le moment venu pour mener à bien vos réparations., pourquoi changer : Le remplacement d'un joint n'est pas seulement nécessaire pour parer à un défaut d'étanchéité ou autre dégradation. Il s'impose également si vous avez déposé la pièce à laquelle il est associé, afin de garantir la fiabilité du remontage. Le choix d'une pochette de joints dédiés est donc une solution pratique (et un gain de temps) pour assurer la pérennité et l'homogénéité des réparations de votre haut moteur.
  • Triscan A/S Jeu de 4 plaquettes de frein Triscan A/S 8110 27018
    Triscan A/S Jeu de 4 plaquettes de frein pour VOLVO: V90 (II Break,II Phase 2 Break,II FL Cross Country,II Cross Country), S90 (II,II S90L), V60 (II FL Station Wagon,II Station Wagon,II Cross Country), S60 (III 431), XC 60 (II Phase 2,II,I Phase 2) (Ref : 8110 27018)quantité : 4, épaisseur : 17.2 mm, longueur : 63.1 mm, hauteur : 17.2 mm,63.1 mm, marque : Triscan A/S, avec consigne : non,
  • Lucas Roulement de roue Lucas LKBA68043
    Lucas Roulement de roue pour VOLVO: XC 90 (II,II Phase 2), V90 (II Break,II Cross Country,II Phase 2 Break), XC 60 (II,I Phase 2,II Phase 2), V60 (II Cross Country,II Station Wagon,II FL Station Wagon), S90 (II,II S90L), S60 (III 431) (Ref : LKBA68043) quantité : 1, marque : Lucas, avec consigne : non, but du produit : Entre le porte-fusée et le moyeu de roue, le roulement de roue assure la rotation des roues. Il est conçu de manière à répondre à plusieurs contraintes telles que la résistance au démarrage ou la charge admise. Aussi, une faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant et d'optimiser la durée de vie des pneus, et le roulement de roue contribue à cette faible résistance. Il est constitué d'une bague extérieure et intérieure, d'une ou plusieurs cages contenants des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est maintenue en place via le porte-fusée alors que la bague intérieure est libre et est insérée dans le moyeu de roue ou le tambour de frein. Sur les derniers modèles, il peut être intégré aux disques de frein, et muni d'une bague d'impulsion magnétique servant au signal ABS., quand changer : Le roulement de roue à une durée de vie d'environ 150 000 km. Il est à surveiller lorsque il émet un ronronnement inhabituel. Indice clé : celui-ci est proportionnel à la vitesse, c'est pourquoi un roulement défaillant est relativement facile à identifier. Un ronronnement latéral (à droite dans les virages à gauche et vice-versa) peut aussi être le signe d'un roulement de roue défectueux. Lors du contrôle, il s'agit d'évaluer le jeu du roulement afin de connaître le degré d'urgence du remplacement. Résistant à l'usure, le roulement est lubrifié uniquement pour prévenir la rouille. Seul une déformation naturelle ou un choc peuvent entraver sa durée de vie. , pourquoi changer : Un roulement défectueux peut se détacher, tout comme le moyeu de roue sur lequel il est monté. Le moyeu étant le support essentiel de la roue, le roulement de roue est une pièce de sécurité qui doit être changé dès qu'un défaut est identifié.
  • VAN WEZEL Phare avant VAN WEZEL 5923962
    VAN WEZEL Phare avant pour VOLVO: XC 60 (I FWD,I Phase 2,I AWD) (Ref : 5923962) côté : droit, Numéro d'article en paire : 5923961, marque : VAN WEZEL, avec consigne : non, feu clignotant : oui, correcteur de portée lumineuse : oui, but du produit : Pièce essentielle de l'équipement d'éclairage et de signalisation, le projecteur principal, monté par paire à l'avant de votre véhicule, assure les fonctions feu de route, de croisement et de position. Sur certains modèles, ils servent aussi de feu diurne, de clignotant et de feu de brouillard. La lumière des ampoules est diffusée via un réflecteur ou une loupe. Souvent, une seule ampoule, de type halogène ou xénon, assure la fonction feu de route et feu de croisement. Sur de nombreux modèles, les projecteurs principaux sont ajustables en hauteur grâce à une commande électrique, parfois automatiquement, pour un éclairage optimal selon la répartition des charges passagers et bagages à l'intérieur du véhicule., quand changer : En cas de détérioration constatée, par un choc ou pour toute autre raison comme l'apparition d'une fissure de la glace, de buée à l'intérieur du bloc optique, le projecteur principal doit être remplacé. La défection d'une ampoule peut également être due à un connecteur grillé, lorsque celle-ci reste trop longtemps allumée. Il faut toujours vérifier ses phares après un choc à l'avant. Comme tous les autres équipements de signalisation et d'éclairage, ils se doivent d'être en parfait état. , pourquoi changer : Un projecteur principal performant, c'est l'assurance d'y voir le plus clair possible en toutes circonstances, mais aussi d'être vu. Un feu de croisement défectueux, et vous n'éclairez plus le bas-côté. Ou bien le véhicule que vous allez croiser vous prend pour un deux-roues ! Pour rouler en toute sécurité autant qu'aux yeux de la loi, le bon état permanent de vos phares est primordial.
  • Triscan A/S Capteur, pression de suralimentation Triscan A/S 8827 27002
    Triscan A/S Capteur, pression de suralimentation pour VOLVO: XC 70 (Phase 2), V60 (II Station Wagon,I Phase 2,I,I Phase 2 Cross Country,II Cross Country,II FL Station Wagon), S60 (II Phase 2,II,II Phase 2 Cross Country,III 431), XC 40, S90 (II,II S90L), V90 (II Cross Country,II Break,II Phase 2 Break), V40 (II,II Cross Country), S80 (II Phase 2,II), V70 (III,III FL), XC 90 (II,II Phase 2), XC 60 (II,II Phase 2,I Phase 2) & POLESTAR: Polestar 1 (Ref : 8827 27002) marque : Triscan A/S, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression de suralimentation, autrement désigné sonde de pression d'air admis, a pour rôle d'indiquer au calculateur la pression de suralimentation présente dans le circuit d'air. Grâce au signal qu'il émet, la commande électronique du moteur est en mesure de calculer une valeur d'admission pour la pression d'admission. Il permet non seulement d'effectuer les ajustements nécessaires au bon rendement du moteur, mais aussi de préserver la mécanique. Il est constitué d'une pastille en silicium et d'une fine membrane micromécanique sur laquelle se trouvent des capteurs piézo-résistifs. La membrane se déforme sous la pression de l'air, une déformation qui modifie la résistance des capteurs. Ces informations sont ensuite transmises au calculateur par l'intermédiaire de connexions électriques., quand changer : Le capteur de pression de suralimentation est une pièce d'usure dont la longévité dépend principalement du style et de l'environnement de conduite. Quelques indices peuvent révéler une défaillance. Un des principaux symptômes est une perte de puissance ou des ratés pendant l'accélération. Si vous êtes contraint à éteindre le moteur et à le rallumer pour retrouver la pleine puissance, il est possible que l'anomalie provienne d'un dysfonctionnement du capteur. Faites vérifier l'ensemble des paramètres avec un outil de diagnostic (aussi appelé valise) son état de fonctionnement et remplacez-le immédiatement si nécessaire., pourquoi changer : Le capteur de pression de suralimentation fournit des informations indispensables. S'il signale au calculateur une pression anormalement élevée, le moteur sera placé en mode « dégradé». Le moteur continuera de tourner mais son rendement sera faible. Si le calculateur ne dispose d'aucune information, il utilisera la pression atmosphérique comme valeur de référence, soit environ 1000 mbar au lieu des 2000-2200 mbar dont le moteur a besoin en pleine charge. Là encore, son rendement se verra nettement affaibli.
  • Triscan A/S Pochette de joints haut moteur Triscan A/S 597-8010
    Triscan A/S Pochette de joints haut moteur pour VOLVO: S60, S80, XC 90 (I,I Phase 2), V70 (II), XC 70 (Ref : 597-8010) marque : Triscan A/S, avec consigne : non, joint de culasse : non, but du produit : Une pochette rodage réunit généralement l'ensemble des joints pour le haut moteur de votre voiture : joints de couvercle de culasse et des boulons associés, joints de collecteur d'échappement et d'admission, joints d'arbre à came, des puits de bougies... La liste n'est pas exhaustive et dépend de l'architecture de votre haut moteur. Selon les pochettes, le joint de culasse et/ou les bagues d'étanchéité des queues de soupapes sont intégrés ou non. Il est donc important de choisir votre référence de pochette en fonction des interventions que vous envisagez de réaliser sur votre véhicule., quand changer : Dès lors que vous projetez une intervention sur votre haut moteur, les démontages en cascade justifient que vous vous assuriez la disponibilité de tous les joints utiles. L'achat d'une pochette rodage est alors particulièrement indiqué. Vous serez en effet couvert quel que soit l'état des différents éléments que vous découvrirez au fil des opérations. Rien ne vous manquera le moment venu pour mener à bien vos réparations., pourquoi changer : Le remplacement d'un joint n'est pas seulement nécessaire pour parer à un défaut d'étanchéité ou autre dégradation. Il s'impose également si vous avez déposé la pièce à laquelle il est associé, afin de garantir la fiabilité du remontage. Le choix d'une pochette de joints dédiés est donc une solution pratique (et un gain de temps) pour assurer la pérennité et l'homogénéité des réparations de votre haut moteur.


Temps de restylage du Volvo XC60. Il y a plusieurs nouvelles fonctionnalités, surtout au niveau de l’infodivertissement mais il y a aussi de petits ajustements à l’esthétique. La production du modèle mis à jour commencera à la fin du mois de mai. Le constructeur automobile n’a pas fourni d’informations à l’arrivée chez les concessionnaires.

ANDROID

La principale nouveauté est l’introduction du nouvel infodivertissement basé sur Android déjà présent à l’intérieur du XC40 Recharge électrique (également disponible sur les modèles S90, V90 et V90 Cross Country). Grâce à cette nouvelle solution, il sera possible d’accéder aux applications et services Google directement depuis la voiture. Vous pouvez utiliser Google Maps, par exemple, ed accéder au Google Play Store où vous pouvez trouver plusieurs applications compatibles avec cette plate-forme. Volvo a été la première entreprise à s’associer à Google pour intégrer un système d’infodivertissement Android avec des applications et des services Google intégrés.

Cependant, l’actualité ne concerne pas uniquement l’infodivertissement. Côté sécurité, on retrouve les derniers systèmes ADAS développés par le constructeur automobile qui, grâce à une série de capteurs, radars et caméras, offrent, par exemple, la détection des autres usagers de la route, le freinage automatique et l’évitement des collisions. Sur le plan du design des extérieurs, les innovations concernent presque exclusivement la façade. On retrouve, en effet, une nouvelle calandre et un pare-chocs avant redessiné.

Les clients pourront également choisir entre de nouvelles couleurs de carrosserie et de toutes nouvelles options de roues. Pour l’intérieurau lieu de cela, de nouvelles possibilités de personnalisation arrivent. Quant à l’offre de moteurs, le constructeur n’a fourni aucun détail. Cela signifie qu’il ne devrait y avoir aucune nouvelle sur ce front. Il n’y a pas non plus de mention d’ajustement de la liste de prix. Des détails qui apparaîtront sûrement lorsque le restylage sera disponible.

Le XC60 est l’un des modèles les plus importants pour le constructeur automobile puisque plus de 1,68 million d’unités ont été vendues dans le monde de 2009 à 2020. Rien qu’en 2020, le XC60 a atteint près de 200 000 unités vendues, soit environ 29% des ventes totales de Volvo.

  • VEMO Unité d'injection de carburant VEMO V95-09-0006
    VEMO Unité d'injection de carburant pour VOLVO: V70 (II), S60, XC 70 (Ref : V95-09-0006) gamme équipementier : Qualité VEMO originale, type de fonctionnement : électrique, Poids : 1.55 kg, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : L'unité d'injection de carburant de votre voiture, qu'elle soit à motorisation essence ou diesel, a pour tâche d'acheminer le carburant depuis le réservoir jusqu'au moteur via la tubulure d'alimentation. Sur la plupart des véhicules actuels, son fonctionnement est électrique et elle est installée directement au niveau du réservoir. Elle envoie la quantité de carburant nécessaire au fonctionnement du moteur, soit en continu, soit à la demande du calculateur de bord. Le plus souvent, elle intègre, en une seule pièce, une pompe à carburant, une jauge et un pré-filtre., quand changer : Hormis les éventuels affichages du calculateur de bord si vous en êtes équipé, plusieurs signes peuvent trahir un dysfonctionnement de l'unité d'injection de carburant : irrégularités de régime moteur, perte de puissance, trous d'accélération, difficultés récurrentes de démarrage alors que l'allumage fonctionne parfaitement. Le témoin de jauge peut également afficher un niveau qui ne correspond pas à la quantité réelle de carburant dans le réservoir., pourquoi changer : Une défaillance progressive de votre unité d'injection de carburant entraîne inévitablement un dysfonctionnement global de votre moteur à combustion, qui n'est plus alimenté correctement en carburant. Le mélange air/essence, aléatoire et irrégulier, ne sera pas satisfaisant. Paradoxalement, votre consommation augmentera, pour des performances diminuées. À terme, la pompe électrique cessera complètement d'acheminer le carburant vers le moteur et ce sera la panne définitive.
  • BREMBO Jeu de 4 plaquettes de frein BREMBO P 86 028
    BREMBO Jeu de 4 plaquettes de frein pour VOLVO: V60 (II Station Wagon,II FL Station Wagon,II Cross Country), S60 (III 431), V90 (II Phase 2 Break,II FL Cross Country,II Break,II Cross Country), S90 (II,II S90L), XC 60 (II Phase 2,II,I Phase 2) (Ref : P 86 028) Gamme : Origine, préparé pour contacteur d'usure : oui, quantité : 4, épaisseur : 17.0 mm, longueur : 155.0 mm, hauteur : 63.0 mm, marque : BREMBO, avec consigne : non,
  • LEMFÖRDER Biellette de barre stabilisatrice LEMFÖRDER 38730 01
    LEMFÖRDER Biellette de barre stabilisatrice pour POLESTAR: Polestar 1 & VOLVO: S90 (II,II S90L), V90 (II FL Cross Country,II Phase 2 Break,II Break,II Cross Country), XC 90 (II,II Phase 2), V60 (II Cross Country), XC 60 (II,II Phase 2,I Phase 2) (Ref : 38730 01) matériau : acier, longueur : 179.5 mm, Numéro d'article en paire : 38729 01, Filetage : M12x1,75, marque : LEMFÖRDER, avec consigne : non, but du produit : Une biellette de barre stabilisatrice relie la carrosserie au châssis. Elle est fixée d'un côté à la barre stabilisatrice et de l'autre au triangle ou à l'amortisseur selon les véhicules. La biellette de barre stabilisatrice permet la liaison permanente entre la barre stabilisatrice et la suspension dans toutes les situations, en virage et dévers par exemple. Sa fonction est donc de contribuer à la stabilité et à la tenue de route de la voiture., quand changer : Il n'y a pas de préconisation particulière quant au changement de la biellette de barre stabilisatrice. Néanmoins, dans un environnementde routes escarpées où les virages sont exceptionnellement nombreux, la durée de vie de la biellette peut être raccourcis. En outre, une usure entraîne des claquements audibles en ligne droite, sur petites bosses ou ralentisseurs. Un jeu peut aussi faire l'objet d'un remplacement, notamment lorsqu'il survient au niveau du silentbloc., pourquoi changer : La biellette de barre stabilisatrice contribue au confort de conduite en réduisant les balancements et optimise la stabilité dans les virages. Elle a ainsi pour rôle de contribuer à la sécurité du conducteur, et son remplacement ne doit pas être pris à la légère. A terme, un défaut peut endommager le système de suspension auquel elle est rattachée, d'où un besoin de vigilance accrue.
  • Blue Print Jeu de 4 plaquettes de frein Blue Print ADBP420020
    Blue Print Jeu de 4 plaquettes de frein pour VOLVO: S90 (II,II S90L), V90 (II Break,II Phase 2 Break,II Cross Country,II FL Cross Country), V60 (II Station Wagon,II FL Station Wagon,II Cross Country), S60 (III 431), XC 60 (II Phase 2,II,I Phase 2) (Ref : ADBP420020) préparé pour contacteur d'usure : oui, quantité : 4, longueur : 63.0 mm,155.0 mm, hauteur : 63.0 mm, Poids : 1.831 kg, marque : Blue Print, avec consigne : non,
  • TYC Phare avant TYC 20-11036-26-2
    TYC Phare avant pour VOLVO: V70 (II), S60, XC 70 & MITSUBISHI: L200 (III KK/KL FL) & SKODA: Fabia (II Phase 2) & RENAULT: Twingo (II X44) & TOYOTA: Prius (+ MPV FL) & KIA: Ceed (III ProCeed,III Hatchback) (Ref : 20-11036-26-2) côté : gauche, couleur : gris, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Pièce essentielle de l'équipement d'éclairage et de signalisation, le projecteur principal, monté par paire à l'avant de votre véhicule, assure les fonctions feu de route, de croisement et de position. Sur certains modèles, ils servent aussi de feu diurne, de clignotant et de feu de brouillard. La lumière des ampoules est diffusée via un réflecteur ou une loupe. Souvent, une seule ampoule, de type halogène ou xénon, assure la fonction feu de route et feu de croisement. Sur de nombreux modèles, les projecteurs principaux sont ajustables en hauteur grâce à une commande électrique, parfois automatiquement, pour un éclairage optimal selon la répartition des charges passagers et bagages à l'intérieur du véhicule., quand changer : En cas de détérioration constatée, par un choc ou pour toute autre raison comme l'apparition d'une fissure de la glace, de buée à l'intérieur du bloc optique, le projecteur principal doit être remplacé. La défection d'une ampoule peut également être due à un connecteur grillé, lorsque celle-ci reste trop longtemps allumée. Il faut toujours vérifier ses phares après un choc à l'avant. Comme tous les autres équipements de signalisation et d'éclairage, ils se doivent d'être en parfait état. , pourquoi changer : Un projecteur principal performant, c'est l'assurance d'y voir le plus clair possible en toutes circonstances, mais aussi d'être vu. Un feu de croisement défectueux, et vous n'éclairez plus le bas-côté. Ou bien le véhicule que vous allez croiser vous prend pour un deux-roues ! Pour rouler en toute sécurité autant qu'aux yeux de la loi, le bon état permanent de vos phares est primordial.
  • ELRING Pochette de joints haut moteur ELRING 598.500
    ELRING Pochette de joints haut moteur pour VOLVO: XC 60 (I AWD,I Phase 2), V70 (III,III FL), V60 (I Phase 2,I), XC 70 (Phase 2), S80 (II,II Phase 2), S60 (II Phase 2,II) (Ref : 598.500) marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Une pochette rodage réunit généralement l'ensemble des joints pour le haut moteur de votre voiture : joints de couvercle de culasse et des boulons associés, joints de collecteur d'échappement et d'admission, joints d'arbre à came, des puits de bougies... La liste n'est pas exhaustive et dépend de l'architecture de votre haut moteur. Selon les pochettes, le joint de culasse et/ou les bagues d'étanchéité des queues de soupapes sont intégrés ou non. Il est donc important de choisir votre référence de pochette en fonction des interventions que vous envisagez de réaliser sur votre véhicule., quand changer : Dès lors que vous projetez une intervention sur votre haut moteur, les démontages en cascade justifient que vous vous assuriez la disponibilité de tous les joints utiles. L'achat d'une pochette rodage est alors particulièrement indiqué. Vous serez en effet couvert quel que soit l'état des différents éléments que vous découvrirez au fil des opérations. Rien ne vous manquera le moment venu pour mener à bien vos réparations., pourquoi changer : Le remplacement d'un joint n'est pas seulement nécessaire pour parer à un défaut d'étanchéité ou autre dégradation. Il s'impose également si vous avez déposé la pièce à laquelle il est associé, afin de garantir la fiabilité du remontage. Le choix d'une pochette de joints dédiés est donc une solution pratique (et un gain de temps) pour assurer la pérennité et l'homogénéité des réparations de votre haut moteur.
  • FEBI BILSTEIN Jeu de 4 plaquettes de frein FEBI BILSTEIN 171407
    FEBI BILSTEIN Jeu de 4 plaquettes de frein pour VOLVO: S90 (II,II S90L), S60 (III 431), V60 (II Station Wagon,II Cross Country,II FL Station Wagon), V90 (II Phase 2 Break,II Break,II Cross Country,II FL Cross Country), XC 60 (II Phase 2,II,I Phase 2) (Ref : 171407) préparé pour contacteur d'usure : oui, quantité : 4, longueur : 62.8 mm,155.1 mm, hauteur : 62.8 mm, Poids : 1.831 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non,
  • DENSO Sonde lambda DENSO DOX-0594
    DENSO Sonde lambda pour VOLVO: V90 (II Break), S90 (II,II S90L), XC 60 (II), XC 90 (II) (Ref : DOX-0594) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Direct Fit, montage d'origine : Denso, référence constructeur : 31380995, Poids : 0.097 kg, Filetage : M18x1.5, Longueur de câble : 570.0 mm, marque : DENSO, avec consigne : non, but du produit : La sonde lambda, parfois appelée pompe à oxygène, est le garant du bon mélange air-essence qui se produit sur les véhicules essence. Présente sur les grosses cylindrées depuis le début des années 1990, puis obligatoire sur toutes les voitures depuis 1994, désormais la loi oblige les constructeurs à en installer deux par voiture. Elles se situent sur le système d'échappement, en amont et en aval du catalyseur. Son rôle consiste à mesurer la teneur en oxygène des gaz issus de la combustion. Autrement dit, elle est chargée de veiller à ce que le mélange air-essence soit optimal. Cet équilibre est important pour réduire la consommation et les émissions. Par ailleurs, elle assure le respect des réglementations antipollution., quand changer : La sonde lambda doit être contrôlée environ tous les 30 000 km à 50 000 km. Cela dit, il peut s'avérer nécessaire de la remplacer plus tôt, par exemple en cas d'imbrûlés résultant de ratés d'allumage. Un moteur mal entretenu peut aussi conduire à la changer prématurément. Si vous constatez des à-coups moteur ou que le voyant « défaut gestion moteur s'allume », vous devriez songer à la faire vérifier au plus vite., pourquoi changer : Le rôle de la sonde lambda consiste à assurer un bon mélange air-essence. Si celle-ci devient défectueuse, le bon mélange n'est plus garanti. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir : les à-coups moteur deviendront de plus en plus fréquents, votre voiture consommera davantage et les émissions augmenteront. Si les émissions de votre véhicule sont plus élevées que celles fixées par la loi, vous risquez d'être sanctionné par une amende.
  • PAYEN Pochette de joints haut moteur PAYEN DY370
    PAYEN Pochette de joints haut moteur pour VOLVO: 850 (Berline/Saloon,Break/Estate), V70 (II), C70 (Coupé,Cabriolet I), S70, S60, XC 70, S80 (Ref : DY370) quantité : 1, marque : PAYEN, avec consigne : non, but du produit : Une pochette rodage réunit généralement l'ensemble des joints pour le haut moteur de votre voiture : joints de couvercle de culasse et des boulons associés, joints de collecteur d'échappement et d'admission, joints d'arbre à came, des puits de bougies... La liste n'est pas exhaustive et dépend de l'architecture de votre haut moteur. Selon les pochettes, le joint de culasse et/ou les bagues d'étanchéité des queues de soupapes sont intégrés ou non. Il est donc important de choisir votre référence de pochette en fonction des interventions que vous envisagez de réaliser sur votre véhicule., quand changer : Dès lors que vous projetez une intervention sur votre haut moteur, les démontages en cascade justifient que vous vous assuriez la disponibilité de tous les joints utiles. L'achat d'une pochette rodage est alors particulièrement indiqué. Vous serez en effet couvert quel que soit l'état des différents éléments que vous découvrirez au fil des opérations. Rien ne vous manquera le moment venu pour mener à bien vos réparations., pourquoi changer : Le remplacement d'un joint n'est pas seulement nécessaire pour parer à un défaut d'étanchéité ou autre dégradation. Il s'impose également si vous avez déposé la pièce à laquelle il est associé, afin de garantir la fiabilité du remontage. Le choix d'une pochette de joints dédiés est donc une solution pratique (et un gain de temps) pour assurer la pérennité et l'homogénéité des réparations de votre haut moteur.
  • SACHS Emetteur d'embrayage SACHS 6284 605 031
    SACHS Emetteur d'embrayage pour VOLVO: V70 (II), S60, S80, XC 70 & VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Berline), Polo (II Phase 2), Transporter (F70), Scirocco & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & MITSUBISHI: L200 (III KK/KL FL) & SKODA: Fabia (II Phase 2) (Ref : 6284 605 031) marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.
  • BOSCH Disques de frein BOSCH 0 986 479 D96
    BOSCH Disques de frein pour VOLVO: V90 (II Phase 2 Break,II Break,II Cross Country), XC 90 (II,II Phase 2), S90 (II,II S90L), V60 (II Station Wagon,II FL Station Wagon), S60 (III 431), XC 60 (II,II Phase 2) (Ref : 0 986 479 D96) avantage produit : Traitement anti-corrosion, type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 320.0 mm, épaisseur : 20.0 mm, hauteur : 43.0 mm, Épaisseur minimum : 17.5 mm, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 63.6 mm, Cercle de percage -Ø :107.95 mm, marque : BOSCH, avec consigne : non,
  • TYC Phare avant TYC 20-14290-05-2
    TYC Phare avant pour VOLVO: XC 60 (I FWD,I AWD,I Phase 2) (Ref : 20-14290-05-2) côté : gauche, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Pièce essentielle de l'équipement d'éclairage et de signalisation, le projecteur principal, monté par paire à l'avant de votre véhicule, assure les fonctions feu de route, de croisement et de position. Sur certains modèles, ils servent aussi de feu diurne, de clignotant et de feu de brouillard. La lumière des ampoules est diffusée via un réflecteur ou une loupe. Souvent, une seule ampoule, de type halogène ou xénon, assure la fonction feu de route et feu de croisement. Sur de nombreux modèles, les projecteurs principaux sont ajustables en hauteur grâce à une commande électrique, parfois automatiquement, pour un éclairage optimal selon la répartition des charges passagers et bagages à l'intérieur du véhicule., quand changer : En cas de détérioration constatée, par un choc ou pour toute autre raison comme l'apparition d'une fissure de la glace, de buée à l'intérieur du bloc optique, le projecteur principal doit être remplacé. La défection d'une ampoule peut également être due à un connecteur grillé, lorsque celle-ci reste trop longtemps allumée. Il faut toujours vérifier ses phares après un choc à l'avant. Comme tous les autres équipements de signalisation et d'éclairage, ils se doivent d'être en parfait état. , pourquoi changer : Un projecteur principal performant, c'est l'assurance d'y voir le plus clair possible en toutes circonstances, mais aussi d'être vu. Un feu de croisement défectueux, et vous n'éclairez plus le bas-côté. Ou bien le véhicule que vous allez croiser vous prend pour un deux-roues ! Pour rouler en toute sécurité autant qu'aux yeux de la loi, le bon état permanent de vos phares est primordial.
  • AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur AVA Deutschland GmbH VOA2114
    AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour VOLVO: S80, V70 (II), S60, XC 70 & VOLKSWAGEN: Golf (IV Variant 4Motion,II Syncro), Passat (B2 Variant,B5.5 Berline), LT (III 35) & MITSUBISHI: L200 (III KK/KL FL) (Ref : VOA2114) type : soudé, Longueur de filet : 620.0 mm, Largeur de filet : 405.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminiumou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • VALEO Kit d'embrayage VALEO 834368
    VALEO Kit d'embrayage pour VOLVO: XC 90 (I,I Phase 2), S60, V70 (II), C70 (Coupé,Cabriolet I), XC 70, S80, S40, V50 & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & FORD: Focus (II Hatchback,II Hatchback Phase 2), Kuga, Mondeo (IV CA2 Berline,IV CA2 SW,IV CA2 Hatchback), S-Max & VOLKSWAGEN: Polo (II Phase 2) & MITSUBISHI: L200 (III KK/KL FL) & SKODA: Fabia (II Phase 2) & KIA: Ceed (III Hatchback) (Ref : 834368) gamme équipementier : KIT3P (CSC), Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, pays de production : France, Alésage-Ø : 36.0 mm, Force d'éjection (N) : 6450.0 N, marque : VALEO, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
  • DELPHI Disques de frein DELPHI BG4950C
    DELPHI Disques de frein pour VOLVO: S90 (II,II S90L), V90 (II Cross Country,II Phase 2 Break,II Break,II FL Cross Country), XC 60 (II Phase 2,II), V60 (II Station Wagon,II Cross Country,II FL Station Wagon), S60 (III 431) (Ref : BG4950C) avantage produit : Traitement anti-corrosion,Haute teneur en carbone, type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 302.0 mm, épaisseur : 12.0 mm, hauteur : 43.0 mm, Marque de conformité : E4 90R-02C0703/2622, Épaisseur minimum : 10.0 mm, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 64.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non, roulement de roue : non, couronne cible d'ABS : non,
  • VEMO Palpeur, température des gaz VEMO V95-72-0128
    VEMO Palpeur, température des gaz pour VOLVO: V60 (I Phase 2), XC 60 (I Phase 2), S60 (II Phase 2), V40 (II), XC 70 (Phase 2), V70 (III FL), XC 90 (II) (Ref : V95-72-0128) gamme équipementier : Qualité VEMO originale, Système d'échappement : devant le filtre à particules, Forme : en forme de L, marque : VEMO, avec consigne : non,
  • LEMFÖRDER Biellette de barre stabilisatrice LEMFÖRDER 38729 01
    LEMFÖRDER Biellette de barre stabilisatrice pour VOLVO: V90 (II Break,II Phase 2 Break,II FL Cross Country,II Cross Country), XC 90 (II Phase 2,II), S90 (II,II S90L), XC 60 (II,II Phase 2,I Phase 2), V60 (II Cross Country) & POLESTAR: Polestar 1 (Ref : 38729 01) matériau : acier, longueur : 179.5 mm, Numéro d'article en paire : 38730 01, Filetage : M12x1,75, marque : LEMFÖRDER, avec consigne : non, but du produit : Une biellette de barre stabilisatrice relie la carrosserie au châssis. Elle est fixée d'un côté à la barre stabilisatrice et de l'autre au triangle ou à l'amortisseur selon les véhicules. La biellette de barre stabilisatrice permet la liaison permanente entre la barre stabilisatrice et la suspension dans toutes les situations, en virage et dévers par exemple. Sa fonction est donc de contribuer à la stabilité et à la tenue de route de la voiture., quand changer : Il n'y a pas de préconisation particulière quant au changement de la biellette de barre stabilisatrice. Néanmoins, dans un environnement de routes escarpées où les virages sont exceptionnellement nombreux, la durée de vie de la biellette peut être raccourcis. En outre, une usure entraîne des claquements audibles en ligne droite, sur petites bosses ou ralentisseurs. Un jeu peut aussi faire l'objet d'un remplacement, notamment lorsqu'il survient au niveau du silentbloc., pourquoi changer : La biellette de barre stabilisatrice contribue au confort de conduite en réduisant les balancements et optimise la stabilité dans les virages. Elle a ainsi pour rôle de contribuer à la sécurité du conducteur, et son remplacement ne doit pas être pris à la légère. A terme, un défaut peut endommager le système de suspension auquel elle est rattachée, d'où un besoin de vigilance accrue.
  • NRF B.V. Radiateur de chauffage NRF B.V. 54420
    NRF B.V. Radiateur de chauffage pour VOLVO: V90 (II Cross Country,II Phase 2 Break,II FL Cross Country,II Break), S90 (II,II S90L), XC 60 (II Phase 2,II,I Phase 2), S60 (III 431), V60 (II Station Wagon,II FL Station Wagon,II Cross Country,I Phase 2 Cross Country), XC 90 (II Phase 2,II) & POLESTAR: Polestar 1 (Ref : 54420) matériau : aluminium, Version de radiateur : Grille de radiateur soudée, Longueur de filet : 185.0 mm, Largeur de filet : 255.0 mm, Profondeur de filet : 75.0 mm, Info complémentaire : avec tuyau, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Couplé au système de ventilation de votre véhicule, le radiateur de chauffage a pour fonction de transmettre à l'intérieur de l'habitacle, de façon régulée, une partie de la chaleur produite par le fonctionnement du moteur. Pour cela, il est intégré au circuit du liquide de refroidissement, via deux durites (entrée et sortie). Généralement situé sous le tableau de bord, il comporte, comme le radiateur moteur, un très grand nombre d'ailettes, le plus souvent en aluminium. L'air pulsé par un ventilateur passe à travers ce réseau d'ailettes pour y capter la chaleur et la diffuser dans l'habitacle., quand changer : À l'instar du radiateur moteur, le radiateur de chauffage peut souffrir de deux maux principaux : l'encrassement ou la fuite, généralement provoquée par la corrosion. Un radiateur encrassé stocke moins de calories, le chauffage sera donc de moins en moins efficace. Une fuite sera décelée grâce à des traces de liquide au niveau des tapis de sol, ou suite à une odeur âcre et à une condensation excessive dans l'habitacle., pourquoi changer : Un radiateur de chauffage défectueux, notamment par encrassement, finira par ne plus remplir son rôle de chauffage de l'habitacle. Mais il y a plus grave en cas de fuite : toute déperdition de liquide de refroidissement, même peu abondante en apparence, entraîne à terme une surchauffe du moteur et l'allumage du voyant de chauffe. Il est donc important de le remplacer dès les premiers signes de défaillance.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Emetteur d'embrayage A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 61233
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Emetteur d'embrayage pour VOLVO: V70 (II), S60, S80, XC 70 & SKODA: Fabia (II Phase 2) & MITSUBISHI: L200 (III KK/KL FL) & VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Berline), Transporter (F70), Scirocco, Polo (II Phase 2) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & KIA: Ceed (III Hatchback) (Ref : 61233) matériau : plastique, Poids : 0.26 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre : 19.0 mm, Type de montage : inséré, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Roulement de roue A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 201054
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Roulement de roue pour VOLVO: V70 (II), S60, S80, XC 70 & MITSUBISHI: L200 (III KK/KL FL) & VOLKSWAGEN: Scirocco, Transporter (F70), Touareg (I Phase 2), Passat (B5 Berline,B5.5 Berline,B6 SW,B2 Variant,B2 Berline), Jetta (I), Golf (IV Variant 4Motion,II Syncro,IV), Polo (IV,II Phase 2), LT (III 35,II 35) & KIA: Ceed (III Hatchback,III ProCeed) & SKODA: Fabia (II Phase 2) & TOYOTA: Prius (+ MPV FL) & RENAULT: Twingo (II X44) & BMW: Serie 5 (Série 5 E12) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) (Ref : 201054) quantité : 1, diamètre extérieur : 136.0 mm, diamètre intérieur : 29.0 mm, Poids : 3.68 kg, Hauteur 1 : 76.0 mm, Jante, nombre de trous : 5, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Entre le porte-fusée et le moyeu de roue, le roulement de roue assure la rotation des roues. Il est conçu de manière à répondre à plusieurs contraintes telles que la résistance au démarrage ou la charge admise. Aussi, une faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant et d'optimiser la durée de vie des pneus, et le roulement de roue contribue à cette faible résistance. Il est constitué d'une bague extérieure et intérieure, d'une ou plusieurs cages contenants des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est maintenue en place via le porte-fusée alors que la bague intérieure est libre et est insérée dans le moyeu de roue ou le tambour de frein. Sur les derniers modèles, il peut être intégré auxdisques de frein, et muni d'une bague d'impulsion magnétique servant au signal ABS., quand changer : Le roulement de roue à une durée de vie d'environ 150 000 km. Il est à surveiller lorsque il émet un ronronnement inhabituel. Indice clé : celui-ci est proportionnel à la vitesse, c'est pourquoi un roulement défaillant est relativement facile à identifier. Un ronronnement latéral (à droite dans les virages à gauche et vice-versa) peut aussi être le signe d'un roulement de roue défectueux. Lors du contrôle, il s'agit d'évaluer le jeu du roulement afin de connaître le degré d'urgence du remplacement. Résistant à l'usure, le roulement est lubrifié uniquement pour prévenir la rouille. Seul une déformation naturelle ou un choc peuvent entraver sa durée de vie. , pourquoi changer : Un roulement défectueux peut se détacher, tout comme le moyeu de roue sur lequel il est monté. Le moyeu étant le support essentiel de la roue, le roulement de roue est une pièce de sécurité qui doit être changé dès qu'un défaut est identifié.
  • ERA Benelux N.V. Crémaillère de direction ERA Benelux N.V. SR22048
    ERA Benelux N.V. Crémaillère de direction pour VOLVO: S80, XC 70, V70 (II), S60 (Ref : SR22048) condition de la pièce : reconditionnée, montage d'origine : SMI, marque : ERA Benelux N.V., avec consigne : oui, but du produit : La crémaillère de direction est un dispositif à tige dentée, monté perpendiculairement à l'axe de la voiture entre les roues avant. Un arbre d'entrée, articulé dans le prolongement de la colonne de direction, est connecté à la crémaillère de direction par un pignon. La rotation du pignon entraîne un déplacement latéral de la tige de crémaillère vers la droite ou la gauche. Ses deux extrémités sont reliées aux porte-moyeux de roues via les rotules et les biellettes de direction. L'entraînement de la crémaillère peut être manuel, activé par la seule force de rotation du volant, ou lié à un système d'assistance hydraulique ou électrique., quand changer : La durée de vie moyenne d'une crémaillère de direction est de 150000 km. Les premiers signes de défaillance se traduisent par une sensation de jeu au niveau du volant, ou de résistance en cas de dysfonctionnement de l'assistance hydraulique ou électrique intégrée. Des fuites au niveau des soufflets d'étanchéité des rotules de crémaillère sont souvent responsables d'une usure prématurée par défaut de lubrification., pourquoi changer : Avec le système de freinage, la direction de votre voiture est l'équipement de sécurité le plus important. Toutsymptôme de dysfonctionnement de la crémaillère ou des éléments associés doit donc faire l'objet d'un diagnostic et d'une réparation immédiate. Le remplacement pur et simple est généralement la solution à privilégier, afin de reprendre la route sur la base d'un dispositif homogène dont la fiabilité sera assurée.
  • Triscan A/S Cardan Triscan A/S 8540 27522
    Triscan A/S Cardan pour VOLVO: XC 60 (I Phase 2) (Ref : 8540 27522) longueur : 976.0 mm, Denture extérieure, côté différentiel : 28, Diamètre de la bague détanchéité : 66.0 mm, marque : Triscan A/S, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.
  • DELPHI Bobine d'allumage DELPHI GN10907-12B1
    DELPHI Bobine d'allumage pour VOLVO: XC 70 (Phase 2), V60 (I Phase 2,II Station Wagon,II Cross Country,II FL Station Wagon,I Phase 2 Cross Country), S60 (II Phase 2,III 431,II Phase 2 Cross Country), XC 40, S90 (II,II S90L), V90 (II Phase 2 Break,II Cross Country,II Break), V40 (II Cross Country,II), S80 (II Phase 2), V70 (III FL), XC 90 (II,II Phase 2), XC 60 (I Phase 2,II Phase 2,II) & POLESTAR: Polestar 1 (Ref : GN10907-12B1) tension : 12.0 V, Version d'équipement : Coil on Plug, Type de fiche : Femelle, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : La bobine d'allumage a pour rôle de fournir l'allumage et de participer à la combustion. Reliée à la bougie d'allumage, elle déclenche l'étincelle de la bougie par induction magnétique. L'enroulement basse tension (12 V) délivre une énergie magnétique à un second enroulement haute tension (environ 40 000 volts) suffisant pour produire l'étincelle et déclencher l'inflammation air/essence. Il existe plusieurs types de bobine selon le montage : la bougie est directement en contact avec la bobine, un fil relie les deux éléments, ou sur les plus anciens systèmes d'allumage, un ensemble doigt et tête fait la connexion., quand changer : Lorsque le véhicule perd en puissance de manière significative ou émet des gaz d'échappement noirs, la ou les bobines d'allumage peuvent être en cause. La perte de puissance peut se traduire par une conduite par à-coups ou par des difficultés d'accélération accompagnées de bruits intempestifs. Une valise électronique peut permettre d'effectuer un contrôle et déterminer la présence d'une défaillance. Aussi, de manière binaire, soit une bobine fonctionne parfaitement, soit elle est complètement hors service. Ainsi, un fonctionnement capricieux (attente du refroidissement moteur par ex.) indique qu'il existe plusieurs bobines et que certaines sont hors service. , pourquoi changer : La bobine est responsable de l'allumage et de la combustion moteur. Il n'y a pas de demi-mesure quant à son fonctionnement car un véhicule équipé que d'une seule bobine ne démarrera pas si celle-ci est défaillante. Un véhicule équipé de plusieurs bobines démarrera difficilement et aura des problèmes d'accélération si au moins l'une d'entre elles est défaillante. Cela entravera la conduite, ce qui peut représenter un danger et même endommager voire détruire le catalyseur quand le véhicule en est équipé.
  • BOSCH Pompe à carburant BOSCH 0 580 314 033
    BOSCH Pompe à carburant pour VOLVO: V70 (II), S60, XC 70 (Ref : 0 580 314 033) type de fonctionnement : électrique, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : La pompe à carburant est un élément essentiel du système de carburant. Elle est à l'origine du cycle moteur car c'est elle qui fait circuler le carburant. Elle est entraînée par l'intermédiaire d'un relais, activé par le calculateur. Elle injecte dans le tuyau de carburant un niveau d'essence légèrement supérieur aux besoins initiaux. Ce niveau est également uniforme quelle que soit la vitesse, et c'est un régulateur de pression qui réinjecte le surplus dans le circuit afin de réguler l'utilisation du carburant. Enfin, une pompe haute pression maintient la pression lors de l'arrêt du véhicule, dans le but d'éviter les entrées d'air et l'évaporation de l'essence., quand changer : La pompe à carburant peut montrer des signes de faiblesse dans les cas suivant : - difficultés au démarrage, possibilité de caler- à-coups lors de la conduite- moteur en grève ou en fonctionnement erratique- panne malgré un niveau d'essence suffisantLe défaut peut venir du relais de pompe à carburant, c'est pourquoi il est indispensable de vérifier l'état du relais avant de décider de changer la pompe., pourquoi changer : La pompe à carburant est indispensable au fonctionnement du véhicule car c'est elle qui injecte le carburant du réservoir au moteur. Un défaut peut entraîner des désagréments majeurs tels que des fuites ou une panne.
  • SACHS Amortisseur SACHS 317 671
    SACHS Amortisseur pour VOLVO: XC 60 (I Phase 2,I AWD,I FWD) (Ref : 317 671) technologie : gaz, quantité : 1, Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension, Système d'amortisseur : Système bitube, Numéro d'article en paire : 317 672, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : L'amortisseur fonctionne en couple avec le ressort de suspension (indépendant ou combiné) ou, pour certains modèles de train arrière, avec la barre de torsion. Son rôle est de pondérer la force d'inertie de la suspension pour optimiser la tenue de route et le confort de votre véhicule. Son principe de base est celui du vérin hydraulique à piston perforé. De l'huile circule entre les chambres. La fermeté de l'amortisseur dépend du diamètre de perforation et du taux de viscosité de l'huile. Il peut de surcroît contenir une poche de gaz sous haute pression qui renforce sa réactivité., quand changer : La durée de vie moyenne d'un amortisseur, selon le modèle de votre véhicule, est de 70 000 à 150 000 km. Elle peut être écourtée par un usage urbain intensif (freinages multiples) et des routes de mauvaise qualité. Une fuite d'huile impose son changement. Les amortisseurs sont systématiquement examinés lors du contrôle technique. Toute baisse du confort et de la tenue de route doit vous alerter sur leur état., pourquoi changer : Des amortisseurs en mauvais état nuisent au confort de conduite et, surtout, ils altèrent gravement l'adhérence de votre véhicule à la chaussée, et donc sa tenue de route et ses performances de freinage. De plus, leur défaillance induit des dysfonctionnements au niveau des équipements électroniques comme l'ABS ou l'ESP sur route glissante. Leur remplacement est donc impératif pour votre sécurité et celle des autres usagers.
  • BOSCH Pompe à carburant BOSCH 0 580 314 122
    BOSCH Pompe à carburant pour VOLVO: XC 70, V70 (II), S60 (Ref : 0 580 314 122) type de fonctionnement : électrique, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : La pompe à carburant est un élément essentiel du système de carburant. Elle est à l'origine du cycle moteur car c'est elle qui fait circuler le carburant. Elle est entraînée par l'intermédiaire d'un relais, activé par le calculateur. Elle injecte dans le tuyau de carburant un niveau d'essence légèrement supérieur aux besoins initiaux. Ce niveau est également uniforme quelle que soit la vitesse, et c'est un régulateur de pression qui réinjecte le surplus dans le circuit afin de réguler l'utilisation du carburant. Enfin, une pompe haute pression maintient la pression lors de l'arrêt du véhicule, dans le but d'éviter les entrées d'air et l'évaporation de l'essence., quand changer : La pompe à carburant peut montrer des signes de faiblesse dans les cas suivant : -difficultés au démarrage, possibilité de caler- à-coups lors de la conduite- moteur en grève ou en fonctionnement erratique- panne malgré un niveau d'essence suffisantLe défaut peut venir du relais de pompe à carburant, c'est pourquoi il est indispensable de vérifier l'état du relais avant de décider de changer la pompe., pourquoi changer : La pompe à carburant est indispensable au fonctionnement du véhicule car c'est elle qui injecte le carburant du réservoir au moteur. Un défaut peut entraîner des désagréments majeurs tels que des fuites ou une panne.
  • HELLA Unité d'injection de carburant HELLA 8TF 358 146-501
    HELLA Unité d'injection de carburant pour VOLVO: S60, XC 90 (I Phase 2,I), XC 70 (Ref : 8TF 358 146-501) type de fonctionnement : électrique, marque : HELLA, avec consigne : non, but du produit : L'unité d'injection de carburant de votre voiture, qu'elle soit à motorisation essence ou diesel, a pour tâche d'acheminer le carburant depuis le réservoir jusqu'au moteur via la tubulure d'alimentation. Sur la plupart des véhicules actuels, son fonctionnement est électrique et elle est installée directement au niveau du réservoir. Elle envoie la quantité de carburant nécessaire au fonctionnement du moteur, soit en continu, soit à la demande du calculateur de bord. Le plus souvent, elle intègre, en une seule pièce, une pompe à carburant, une jauge et un pré-filtre., quand changer : Hormis les éventuels affichages du calculateur de bord si vous en êtes équipé, plusieurs signes peuvent trahir un dysfonctionnement de l'unité d'injection de carburant : irrégularités de régime moteur, perte de puissance, trous d'accélération, difficultés récurrentes de démarrage alors que l'allumage fonctionne parfaitement. Le témoin de jauge peut également afficher un niveau qui ne correspond pas à la quantité réelle de carburant dans le réservoir., pourquoi changer : Une défaillance progressive de votre unité d'injection de carburant entraîne inévitablement un dysfonctionnement global de votre moteur à combustion, qui n'est plus alimenté correctement en carburant. Le mélange air/essence, aléatoire et irrégulier, ne sera pas satisfaisant. Paradoxalement, votre consommation augmentera, pour des performances diminuées. À terme, la pompe électrique cessera complètement d'acheminer le carburant vers le moteur et ce sera la panne définitive.
  • FEBI BILSTEIN Support moteur FEBI BILSTEIN 180532
    FEBI BILSTEIN Support moteur pour VOLVO: V90 (II Break,II Cross Country), XC 60 (II Phase 2,II), S90 (II,II S90L), S60 (III 431), XC 90 (II Phase 2), V60 (II Cross Country) & POLESTAR: Polestar 1 (Ref : 180532) longueur : 130.0 mm, Poids : 0.94 kg, Largeur : 105.0 mm, Hauteur : 125.0 mm, Type de suspension : Support métal-caoutchouc, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Le support moteur permet de maintenir le moteur et la boite de vitesses. Pour une bonne suspension du groupe motopropulseur plusieurs silentblocs sont nécessaires. Les silentblocs ont alors essentiellement pour vocation d'amortir les vibrations et à-coups du moteur et de supporter son poids ainsi que de protéger des résonances le reste du groupe motopropulseur. Les pièces du support moteur telles que les silentblocs et les bras métalliques sont en matière "caoutchouc métal" afin de promouvoir une action tampon entre le support et l'élément supporté., quand changer : Si l'on constate, à l'ouverture du capot, que le moteur à tendance à bouger lors des oscillations du véhicule, le support moteur est probablement défaillant. En effet son action de maintien ne permet pas, en cas de bon fonctionnement, au groupe motopropulseur de bouger. Si la pièce dont il est question est défectueuse, l'automobiliste pourra ressentir au moment de la conduite de fortes vibrations et entendre des cognements dans le compartiment moteur lors du passage des vitesses. Si les silentblocs sont usés, les vibrations à leur niveau se feront ressentir à tous les régimes de vitesse pendant la conduite., pourquoi changer : Des supports moteur défectueux permettront au groupe motopropulseur d'osciller à son gré sous le capot. Le moteur et la boite de vitesse ne seront alors plus soutenus et leurs mouvements risqueraient d'endommager les autres pièces attenantes au moteur. Il est donc nécessaire de remplacer ou de réparer un support moteur défaillant au risque d'abîmer ou de casser d'autres pièces présentes aux côtés du groupe motopropulseur. En attendant la réparation ou le remplacement de son support, il est d'avis de ne pas faire jouer son frein moteur et de débrayer au maximum sans rétrograder lorsque l'on souhaite s'arrêter.
  • BREMBO Disques de frein BREMBO 08.D249.11
    BREMBO Disques de frein pour VOLVO: XC 60 (II,II Phase 2,I Phase 2), V60 (II Station Wagon,II Cross Country,II FL Station Wagon), S90 (II,II S90L), S60 (III 431), V90 (II Break,II Phase 2 Break,II FL Cross Country,II Cross Country) (Ref : 08.D249.11) avantage produit : Traitement anti-corrosion,Haute teneur en carbone, Gamme : Origine, type : plein, quantité : 2, diamètre : 302.0 mm, épaisseur : 12.0 mm, hauteur : 43.0 mm, Épaisseur minimum : 9.5 mm, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 64.0 mm, marque : BREMBO, avec consigne : non,
  • QUINTON HAZELL Triangle de suspension QUINTON HAZELL QSA1996S
    QUINTON HAZELL Triangle de suspension pour VOLVO: V70 (II), S60, XC 70 & VOLKSWAGEN: Touareg (I Phase 2), Transporter (F70), Scirocco, Passat (B5.5 Berline,B6 SW), Polo (II Phase 2,IV) & MITSUBISHI: L200 (III KK/KL FL) & KIA: Ceed (III Hatchback,III ProCeed) & SKODA: Fabia (II Phase 2) & BMW: Serie 5 (Série 5 E12) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & RENAULT: Twingo (II X44) & TOYOTA: Prius (+ MPV FL) (Ref : QSA1996S) type : bras, d'autres articles nécessaires : cf. liste d'accessoires : oui, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • BOSCH Capteur ABS BOSCH 0 986 594 658
    BOSCH Capteur ABS pour VOLVO: V60 (II Cross Country,II FL Station Wagon,II Station Wagon), V90 (II Cross Country,II Break,II Phase 2 Break,II FL Cross Country), XC 60 (II,II Phase 2,I Phase 2), S90 (II,II S90L), XC 90 (II,II Phase 2), S60 (III 431) & POLESTAR: Polestar 1 (Ref : 0 986 594 658) marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Organe premier du système ABS chargé d'assurer la sécurité et la qualité du freinage de votre véhicule, le capteur ABS a pour rôle de mesurer précisément les variations de vitesse de rotation des roues en cas de freinage brutal. Les informations sont envoyées via un câble relié à l'électronique chargée de piloter les électrovannes du circuit de liquide de frein. Celles-ci s'activent afin d'en réguler l'afflux et d'empêcher tout blocage des roues. Ainsi, quels que soient l'état de la chaussée et les conditions météo, l'adhérence reste maximale pour la meilleure efficacité possible du freinage., quand changer : Le dysfonctionnement d'un capteur ABS se signale par le voyant d'alerte au tableau de bord. Les causes de la panne peuvent être liées à une oxydation des contacts de connexion, ou bien à un encrassement des capteurs eux-mêmes, qui les empêche d'assurer leur fonction. Si la défaillance persiste après un nettoyage méticuleux, le remplacement s'impose. L'intervention se fait rapidement et sans difficulté., pourquoi changer : Un capteur ABS défectueux n'enverra plus les mesures de vitesse de rotation de la roue équipée, ou bien les informations transmises seront partielles et donc erronées, entraînant un déséquilibre dans le fonctionnement de l'ensemble du système. Il en résultera un risque important de blocage de roue. Le changement d'un capteur ABS défaillant est donc une question de sécurité, aussi bien pour vous que pour les autres usagers.
  • BOSCH Poulie, alternateur BOSCH F 00M 991 014
    BOSCH Poulie, alternateur pour VOLVO: S80, S60, XC 90 (I) (Ref : F 00M 991 014) Nombre de gorges : 6, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Malgré sa petite taille, la poulie d'alternateur est une pièce essentielle au bon fonctionnement de l'alternateur, l'élément chargé de fournir du courant au réseau électrique de votre voiture à travers la batterie. Le rôle de la poulie consiste à découpler l'alternateur du système d'entraînement lorsque sa vitesse de rotation dépasse celle des courroie, notamment lors de décélération moteur. Elle fonctionne sur le même principe qu'un pignon de roue arrière de vélo. De tous les composants qui interagissent avec la courroie d'accessoire, l'alternateur est celui qui possède le couple d'inertie de masse le plus élevé. Grâce à la poulie, l'alternateur peut continuer à tourner librement malgré les contraintes (vitesse, températures élevées) importantes auxquelles il est soumis., quand changer : La poulie d'alternateur est une pièce d'usure très sollicitée. Les constructeurs recommandent son remplacement environ tous les 90 000 km, lors du changement des composants du système d'entraînement par courroie. Une poulie défectueuse n'absorbera plus aussi bien les bruits et les vibrations de la courroie. Un bruit très désagréable provenant de la courroie peut être dû à une poulie trop usée. Ne lanégligez pas et changez-la le plus tôt possible pour éviter des dommages importants., pourquoi changer : La poulie d'alternateur réduit les forces exercées dans la courroie d'accessoire, prolonge sa durée de vie et limite les bruits qu'elle génère. Elle protège également l'alternateur. En cas de défaillance, la courroie et l'alternateur s'useront prématurément. Le patinage de la courroie entraîne des claquements et des grincements qui vous irriteront et vous préoccuperont. Ces bruits désagréables affecteront votre confort de conduite et votre sécurité sur la route. A terme, la poulie risque de sortir de son logement, et provoquer ainsi la détente de la courroie d'accessoire, qui risque elle-même de sortir de son logement pour s'introduire dans le compartiment de la distribution et perturber, voire causer des dégât irréversible du moteur.
  • TRW Disques de frein TRW DF6588
    TRW Disques de frein pour VOLVO: V90 (II Break,II Cross Country,II FL Cross Country,II Phase 2 Break), S90 (II,II S90L), XC 60 (II,II Phase 2,I Phase 2), S60 (III 431), V60 (II Station Wagon,II FL Station Wagon,II Cross Country) (Ref : DF6588) avantage produit : Traitement anti-corrosion,Haute teneur en carbone, couleur : noir, type : plein, quantité : 2, diamètre : 302.0 mm, épaisseur : 12.0 mm, hauteur : 43.0 mm, Marque de conformité : E1 90R-02 C0190/0599, Filetage : 15,6, Épaisseur minimum : 9.5 mm, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 63.5 mm, Cercle de percage -Ø : 108.0 mm, marque : TRW, avec consigne : non,
  • Blue Print Kit d'embrayage Blue Print ADBP300092
    Blue Print Kit d'embrayage pour VOLVO: V70 (II), S80, C70 (Coupé,Cabriolet I), S60, S70, XC 70 & MITSUBISHI: L200 (III KK/KL FL) & SKODA: Fabia (II Phase 2) & VOLKSWAGEN: Polo (II Phase 2) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & KIA: Ceed (III Hatchback) (Ref : ADBP300092) Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, référence constructeur : 30783311, diamètre extérieur : 239.0 mm, Poids : 5.42 kg, marque : Blue Print, avec consigne : non, volant moteur : non, disque d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et estéquipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
  • GATES Durite de turbocompresseur GATES 09-1242
    GATES Durite de turbocompresseur pour VOLVO: V60 (II Cross Country,II Station Wagon,II FL Station Wagon), XC 60 (II Phase 2,II), V90 (II Phase 2 Break,II Break,II Cross Country), S60 (III 431), XC 90 (II Phase 2,II), S90 (II,II S90L) & POLESTAR: Polestar 1 (Ref : 09-1242) couleur : noir, matériau : Silicone, diamètre intérieur : 56.0 mm,57.5 mm, Longueur de tuyau : 235.0 mm, marque : GATES, avec consigne : non,
  • SNRA Cardan SNRA V2297
    SNRA Cardan pour VOLVO: XC 60 (I Phase 2,I AWD), XC 70 (Phase 2) (Ref : V2297) longueur : 754.0 mm, Denture extérieure, côté différentiel : 26, Diamètre 1 : 73.0 mm, Diamètre 2 : 72.0 mm, marque : SNRA, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.
  • SIDAT Unité d'injection de carburant SIDAT 72730
    SIDAT Unité d'injection de carburant pour VOLVO: S80, XC 90 (I,I Phase 2), S60, V70 (II), XC 70 (Ref : 72730) marque : SIDAT, avec consigne : non, but du produit : L'unité d'injection de carburant de votre voiture, qu'elle soit à motorisation essence ou diesel, a pour tâche d'acheminer le carburant depuis le réservoir jusqu'au moteur via la tubulure d'alimentation. Sur la plupart des véhicules actuels, son fonctionnement est électrique et elle est installée directement au niveau du réservoir. Elle envoie la quantité de carburant nécessaire au fonctionnement du moteur, soit en continu, soit à la demande du calculateur de bord. Le plus souvent, elle intègre, en une seule pièce, une pompe à carburant, une jauge et un pré-filtre., quand changer : Hormis les éventuels affichages du calculateur de bord si vous en êtes équipé, plusieurs signes peuvent trahir un dysfonctionnement de l'unité d'injection de carburant : irrégularités de régime moteur, perte de puissance, trous d'accélération, difficultés récurrentes de démarrage alors que l'allumage fonctionne parfaitement. Le témoin de jauge peut également afficher un niveau qui ne correspond pas à la quantité réelle de carburant dans le réservoir., pourquoi changer : Une défaillance progressive de votre unité d'injection de carburant entraîne inévitablement un dysfonctionnement global de votre moteur à combustion, qui n'est plus alimenté correctement en carburant. Le mélange air/essence, aléatoire et irrégulier, ne sera pas satisfaisant. Paradoxalement, votre consommation augmentera, pour des performances diminuées. À terme, la pompe électrique cessera complètement d'acheminer le carburant vers le moteur et ce sera la panne définitive.
  • MOOG Rotule de suspension MOOG VV-BJ-16760
    MOOG Rotule de suspension pour VOLVO: V90 (II Cross Country,II Break,II FL Cross Country,II Phase 2 Break), V60 (II FL Station Wagon,II Station Wagon,II Cross Country), S60 (III 431), S90 (II,II S90L), XC 90 (II,II Phase 2), XC 60 (II,II Phase 2,I Phase 2) (Ref : VV-BJ-16760) emballage : boîte, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : La rotule de suspension est responsable de la suspension verticale du véhicule ainsi que de la rotation des roues avant. Attachée à la roue par le porte moyeu (ou porte-fusée), elle assure la suspension côté roue tandis que le silentbloc de suspension fait le lien avec le châssis. Entre les deux, c'est le triangle qui fait l'interface avec plusieurs points de fixation. La rotule est un élément mobile protégé par un soufflet en caoutchouc., quand changer : Il n'existe pas de préconisations quand au changement d'une rotule de suspension. Des bruits de claquement intempestifs au niveau de la roue (notamment lors de passages sur une bande rugueuse, un ralentisseur ou un revêtement irrégulier) peuvent être le signe d'une rotule en mauvais état. Un contrôle visuel du soufflet (craquelé, percé) indique aussi qu'il est temps de changer de rotule., pourquoi changer : La rotule de suspension est une pièce de sécurité. Outre la suspension, elle est responsable de la direction de la roue et sa rupture peut entraîner des conséquences graves telles que la perte de contrôle du véhicule voire le détachement de la roue. Abîmée, elle risque également d'accélérer l'usure du pneu.
  • METZGER Durite de turbocompresseur METZGER 2400912
    METZGER Durite de turbocompresseur pour VOLVO: V90 (II Break,II Phase 2 Break,II Cross Country), XC 60 (II,II Phase 2,I Phase 2), V60 (II Station Wagon,II FL Station Wagon), XC 90 (II,II Phase 2), S90 (II,II S90L), S60 (III 431) (Ref : 2400912) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : GREENPARTS, Type de raccord : HENN, Conduite de turbocompresseur : Intercooler vers conduite, marque : METZGER, avec consigne : non,
  • METZGER Étrier de frein METZGER 6261353
    METZGER Étrier de frein pour VOLVO: XC 60 (I Phase 2,I FWD,I AWD)(Ref : 6261353) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, Numéro d'article en paire : 6261354, Pièce neuve sans consigne : oui, marque : METZGER, avec consigne : non, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.