Volkswagen dévoile sa stratégie batterie: 6 Gigafactories en Europe en 2030

  • OPEN PARTS Emetteur d'embrayage OPEN PARTS FCM2030.00
    OPEN PARTS Emetteur d'embrayage pour VOLKSWAGEN: Passat (B4 Berline,B4 Variant,B6 SW,B6 Berline,B3 Variant,B3 Syncro,B3 Berline,B4 Variant Syncro), Corrado & OPEL: Astra (H Berline L69,J Berline F69,J GTC,Classic III sur base H Break L35 - L70,J Hatchback F68), Agila (II) & JEEP: Patriot (Phase 2) & RENAULT: Kangoo (II Express VU,II Express Compact VU,Express I Fourgon,I Break), Espace (Grand Espace III Phase 2), Mégane (III Phase 2 Coupé,III Phase 2,III Phase 2 Estate,III Phase 3 Coupé,III Coupé), Modus, Clio (II Phase 2 3 portes,III 5 portes Phase 2), Alpine (A310) & SEAT: Toledo (série 1) & HONDA: Accord (Berline) & BMW: Serie 5 (Série 5 F11 Touring,Série 5 F07 Gran turismo,Série 5 F10 Berline,Série 5 E60 LCI Berline), X1 (E84), X3 (F25) & FIAT: Bravo (II FL 198), Doblo (III 263) & SUZUKI: Swift (III Fab. Japon) (Ref : FCM2030.00) matériau : fonte, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 56.0 mm, Alésage-Ø : 19.0 mm, Filetage : M12x1, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilementrepérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.
  • DENSO Sonde lambda DENSO DOX-2030
    DENSO Sonde lambda pour AUDI: A6 (Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Phase 2), S4 (Série 2,Série 2 Phase 2), A4 (Série 1 Cabriolet 8H7,Série 1 Cabriolet Quattro 8H7,Série 2 Avant 8E5,Serie 2 8E2,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2) & SEAT: Cordoba (III), Arosa & VOLKSWAGEN: Polo (III Phase 2), Lupo, Bora (1J2,Variant 1J6) & FIAT: Punto (Grande Punto 199 Van) & SKODA: Superb (III FL Combi) & BMW: Serie 4 (Série 4 G22 Coupé), X3 (G01) (Ref : DOX-2030) montage d'origine : Denso, référence constructeur : 030906262A,030906262N,06C906265C, Poids : 0.115 kg, Filetage : M18x1.5, Longueur de câble : 1900.0 mm, marque : DENSO, avec consigne : non, but du produit : La sonde lambda, parfois appelée pompe à oxygène, est le garant du bon mélange air-essence qui se produit sur les véhicules essence. Présente sur les grosses cylindrées depuis le début des années 1990, puis obligatoire sur toutes les voitures depuis 1994, désormais la loi oblige les constructeurs à en installer deux par voiture. Elles se situent sur le système d'échappement, en amont et en aval du catalyseur. Son rôle consiste à mesurer la teneur en oxygène des gaz issus de la combustion. Autrement dit, elle est chargée de veiller à ce que le mélange air-essence soit optimal. Cet équilibre est important pour réduire la consommation et les émissions. Par ailleurs, elle assure le respect des réglementations antipollution., quand changer : La sonde lambda doit être contrôlée environ tous les 30 000 km à 50 000 km. Cela dit, il peut s'avérer nécessaire de la remplacer plus tôt, par exemple en cas d'imbrûlés résultant de ratés d'allumage. Un moteur mal entretenu peut aussi conduire à la changer prématurément. Si vous constatez des à-coups moteur ou que le voyant « défaut gestion moteur s'allume », vous devriez songer à la faire vérifier au plus vite., pourquoi changer : Le rôle de la sonde lambda consiste à assurer un bon mélange air-essence. Si celle-ci devient défectueuse, le bon mélange n'est plus garanti. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir : les à-coups moteur deviendront de plus en plus fréquents, votre voiture consommera davantage et les émissions augmenteront. Si les émissions de votre véhicule sont plus élevées que celles fixées par la loi, vous risquez d'être sanctionné par une amende.
  • HELLA Capteur de batterie intelligent IBS HELLA 6PK 010 943-901
    HELLA Capteur de batterie intelligent IBS pour VOLKSWAGEN: Arteon (Phase 2), Golf (VII Phase 2 5 Portes,VII Phase 2 4Motion,VII 4Motion,VII 5 Portes,Sportsvan Phase 2,VII Phase 2 SW 4Motion,VII Phase 2 3 Portes,Sportsvan,VII 3 Portes,VII Phase 2 SW,VII SW,VII SW 4Motion), T-Cross, T-Roc Cabriolet (Phase 2), T-Roc (FL), Passat (B8 SW,B8 SW Phase 2,B8 Berline Phase 2,B8 Berline,B8 Allltrack,B8 Allltrack Phase 2) & SKODA: Superb (III Phase 2,III,III FL Combi,III Combi), Octavia (5E3 Berline Phase 2,5E3 Berline,5E5 Combi Phase 2,5E5 Combi) & AUDI: A3 (Série 3 Sportback 8VA,Série 3 Phase 2 Sportback,Série 3 8V1,Série 3 Quattro 8V1,Série 3 Phase 2,Série 3 Sportback Quattro 8VA,Série 3 Phase 2 Sportback Quattro,Série 3 Phase 2 Quattro), S3 (Série 3 8V1,Série 3 Sportback 8VA,Série 3 Phase 2 Sportback 8VA,Série 3 Phase 2 8V1), RS3 (8VA) & SEAT: Leon (III 5F8 ST,III 5F5 SC 3 portes,III 5F1 5 portes Phase 2,III 5F1 5 portes,III 5F5 SC 3 portes Phase 2,III 5F8 ST Phase 2,III 5F8 ST X-Perience Phase 2,III 5F8 ST X-Perience) (Ref : 6PK 010 943-901) montage d'origine : Hella, tension : 12.0 V, Longueur de câble : 200.0 mm, Type de montage : vissé, marque : HELLA, avec consigne : non,
  • BOSCH Batterie 6V BOSCH F 026 T02 302
    BOSCH Batterie 6V pour VOLKSWAGEN: KARMANN (GHIA Décapotable 14, 34) & DAF: 33, 44 (Ref : F 026 T02 302) capacité de stockage : 66.0 Ah, longueur : 187.0 mm, tension : 6.0 V, Largeur : 169.0 mm, Hauteur : 191.0 mm, Rebord de fixation : B00, Courant d'essai à froid, NE : 360.0 A, Disposition des pôles : 0, Type de borne : 1, marque : BOSCH, avec consigne : non,
  • Arnott Europe Amortisseur pneumatique Arnott Europe AS-3222
    Arnott Europe Amortisseur pneumatique pour AUDI: A6 (Allroad) & VOLKSWAGEN: Sharan (III) (Ref : AS-3222) Poids : 5.5 kg, Mode de serrage d'amortisseur : Fourche en bas,Pont en haut, fabriqué en : USA, marque : Arnott Europe, avec consigne : non,
  • Arnott Europe Amortisseur pneumatique Arnott Europe AS-3223
    Arnott Europe Amortisseur pneumatique pour AUDI: A6 (Allroad) & VOLKSWAGEN: Sharan (III) (Ref : AS-3223) Poids : 6.8 kg, Mode de serrage d'amortisseur : Bossage en bas,Pont en haut, fabriqué en : USA, marque : Arnott Europe, avec consigne : non,
  • Arnott Europe Amortisseur pneumatique Arnott Europe AS-3230
    Arnott Europe Amortisseur pneumatique pour AUDI: A6 (Allroad,Série 2 Phase 2,Série 2 Avant,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2) & VOLKSWAGEN: Sharan (III) (Ref : AS-3230) Poids : 6.4 kg, Mode de serrage d'amortisseur : Fourche en bas,Pont en haut, fabriqué en : USA, Version renforcée : oui, marque : Arnott Europe, avec consigne : non,
  • Arnott Europe Amortisseur pneumatique Arnott Europe AS-3231
    Arnott Europe Amortisseur pneumatique pour AUDI: A6 (Allroad) & VOLKSWAGEN: Sharan (III) (Ref : AS-3231) Poids : 7.2 kg, Mode de serrage d'amortisseur : Bossage en bas,Pont en haut, fabriqué en : USA, Version renforcée : oui, marque : Arnott Europe, avec consigne : non,
  • Arnott Europe Amortisseur pneumatique Arnott Europe SK-2805
    Arnott Europe Amortisseur pneumatique pour AUDI: A6 (Allroad) & VOLKSWAGEN: Sharan (III) (Ref : SK-2805) technologie : à huile, Poids : 3.9 kg, Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension, fabriqué en : USA, marque : Arnott Europe, avec consigne : non,
  • Arnott Europe Ressort pneumatique, châssis Arnott Europe A-2572
    Arnott Europe Ressort pneumatique, châssis pour AUDI: Q7 (Série 1 Phase 2,Série 1) & VOLKSWAGEN: Touareg (I Phase 2,I) & PORSCHE: Cayenne (9PA,9PA1) (Ref : A-2572) Poids : 4.6 kg, Mode de serrage d'amortisseur : Pont en bas,Pont en haut, Numéro d'article en paire : A-2571, fabriqué en : USA, marque : Arnott Europe, avec consigne : non,
  • FAE Sonde lambda FAE 77330
    FAE Sonde lambda pour TOYOTA: Carina (E AT/ST19* JPP,E AT/ST19* UKP,E AT/ST19* Wagon UKP,E AT/ST19* Wagon JPP) & VOLKSWAGEN: Golf (VI 5 Portes), Passat (B6 CC,B6 Berline 4-Motion) (Ref : 77330) chauffé : oui, référence constructeur : 89465-20300, longueur : 370.0 mm, marque : FAE, avec consigne : non, but du produit : La sonde lambda, parfois appelée pompe à oxygène, est le garant du bon mélange air-essence qui se produit sur les véhicules essence. Présente sur les grosses cylindrées depuis le début des années 1990, puis obligatoire sur toutes les voitures depuis 1994, désormais la loi oblige les constructeurs à en installer deux par voiture. Elles se situent sur le système d'échappement, en amont et en aval du catalyseur. Son rôle consiste à mesurer la teneur en oxygène des gaz issus de la combustion. Autrement dit, elle est chargée de veiller à ce que le mélange air-essence soit optimal. Cet équilibre est important pour réduire la consommation et les émissions. Par ailleurs, elle assure le respect des réglementations antipollution., quand changer : La sonde lambda doit être contrôlée environ tous les 30 000 km à 50 000 km. Cela dit, il peut s'avérer nécessaire de la remplacer plus tôt, par exemple en cas d'imbrûlés résultant de ratés d'allumage. Un moteur mal entretenu peut aussi conduire à la changer prématurément. Si vous constatez des à-coups moteur ou que le voyant « défaut gestion moteur s'allume », vous devriez songer à la faire vérifier au plus vite., pourquoi changer : Le rôle de la sonde lambda consiste à assurer un bon mélange air-essence. Si celle-ci devient défectueuse, le bon mélange n'est plus garanti. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir : les à-coups moteur deviendront de plus en plus fréquents, votre voiture consommera davantage et les émissions augmenteront. Si les émissions de votre véhicule sont plus élevées que celles fixées par la loi, vous risquez d'être sanctionné par une amende.
  • DENSO Sonde lambda DENSO DOX-0201
    DENSO Sonde lambda pour TOYOTA: Carina (E AT/ST19* JPP,E AT/ST19* UKP,E AT/ST19* Wagon UKP,E AT/ST19* Wagon JPP) & VOLKSWAGEN: Passat (B6 Berline 4-Motion,B6 CC), Golf (VI 5 Portes) (Ref : DOX-0201) montage d'origine : Denso, référence constructeur : 89465-20300, Poids : 0.121 kg, Filetage : M18x1.5, Longueur de câble : 310.0 mm, marque : DENSO, avec consigne : non, but du produit : La sonde lambda, parfois appelée pompe à oxygène, est le garant du bon mélange air-essence qui se produit sur les véhicules essence. Présente sur les grosses cylindrées depuis le début des années 1990, puis obligatoire sur toutes les voitures depuis 1994, désormais la loi oblige les constructeurs à en installer deux par voiture. Elles se situent sur le système d'échappement, en amont et en aval du catalyseur. Son rôle consiste à mesurer la teneur en oxygène des gaz issus de la combustion. Autrement dit, elle est chargée de veiller à ce que le mélange air-essence soit optimal. Cet équilibre est important pour réduire la consommation et les émissions. Par ailleurs, elle assure le respect des réglementations antipollution., quand changer : La sonde lambda doit être contrôlée environ tous les 30 000 km à 50 000 km. Cela dit, il peut s'avérer nécessaire de la remplacer plus tôt, par exemple en cas d'imbrûlés résultant de ratés d'allumage. Un moteur mal entretenu peut aussi conduire à la changer prématurément. Si vous constatez des à-coups moteur ou que le voyant « défaut gestion moteur s'allume », vous devriez songer à la faire vérifier au plus vite., pourquoi changer : Le rôle de la sonde lambda consiste à assurer un bon mélange air-essence. Si celle-ci devient défectueuse, le bon mélange n'est plus garanti. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir : les à-coups moteur deviendront de plus en plus fréquents, votre voiture consommera davantage et les émissions augmenteront. Si les émissions de votre véhicule sont plus élevées que celles fixées par la loi, vous risquez d'être sanctionné par une amende.


Le développement du secteur de la voiture électrique s’articule autour de l’évolution des batteries, leur production et les coûts associés. Le Groupe Volkswagen qui, lors de son Power Day, a présenté sa stratégie dans ce secteur jusqu’en 2030. Le Groupe allemand s’est fixé différents objectifs, dont celui de réduire significativement la complexité et le coût des batteries. De cette manière, il sera possible de rendre les voitures électriques plus attractives et accessibles aux personnes.

Mais se concentrer sur les voitures électriques, c’est aussi disposer d’un approvisionnement suffisant en cellules. Rien qu’en Europe, le groupe Volkswagen disposera de six Gigafactories d’une capacité de production totale de 240 GWh d’ici la fin de 2030. Par ailleurs, le Groupe allemand travaille au développement du réseau public de recharge des véhicules à travers des partenariats avec des sociétés telles que BP (Royaume-Uni), Iberdrola (Espagne). et Enel (Italie).

NOUVELLE CELLULE À MOINS DE COÛTS

Le groupe Volkswagen entend faire des progrès significatifs dans le domaine des batteries à 360 degrés à partir des cellules. L’objectif sera de réduire le coût (jusqu’à 50%) et la complexité de la batterie tout en augmentant son autonomie et ses performances en termes de charge. De cette manière, la mobilité électrique deviendra plus accessible. L’un des piliers de ce projet est la nouvelle “cellule unifiée” (cellule unifiée) qui sera lancée en 2023 et qu’en 2030 il sera installé dans 80% des voitures électriques du Groupe.

Bien qu’aucun détail particulier n’ait été partagé, quelle que soit la chimie, toutes les cellules auront le même format. Cela simplifiera la production et réduira les coûts. À partir de 2023, Volkswagen utilisera des blocs-batteries cell-to-pack. De nouvelles réductions de coûts seront possibles grâce à de nouvelles méthodes de production.


Ces économies d’échelle seront utilisées au profit du client. Il vise à atteindre un coût inférieur à 100 euros par kWh. La nouvelle cellule sera de type prismatique qui offre également les meilleures conditions pour la transition vers la cellule à semi-conducteurs, une technologie que le Groupe considère comme le prochain grand bond en avant dans la qualité des batteries. Selon Volkswagen, il devrait arriver au milieu de la décennie.

6 GIGAFACTORY EN EUROPE

Il est également nécessaire pour accompagner les plans de croissance du Groupe dans le secteur de la voiture électrique un approvisionnement suffisant en cellules. Pour cela, Volkswagen, avec ses partenaires, vise à céder de 6 Gigafactories en Europe d’ici 2030. Dans l’ensemble, la production atteindra un total de 240 GWh par an. Les deux premières usines fonctionneront dans la ville suédoise de Skellefteå et à Salzgitter (Allemagne). Les cellules seront construites sur le site suédois en collaboration avec Northvolt. La production démarrera en 2023 et sera progressivement étendue pour atteindre une capacité de 40 GWh.

Au sein de l’usine de Salzgitter, la nouvelle cellule unifiée sera construite à partir de 2025. En outre, des travaux seront menés pour améliorer des aspects tels que la conception et la chimie. Les deux usines seront alimentées par des énergies renouvelables. Le Groupe évalue des partenaires supplémentaires pour les nouvelles usines.

LE RÉSEAU DE RECHARGE S’AGRANDIT

Pour pouvoir soutenir la croissance des voitures électriques, vous en avez également besoin réseau capillaire pour une charge rapide. D’ici 2025, le Groupe a pour objectif de gérer environ 18 000 points d’approvisionnement en énergie en Europe. Cela sera possible grâce à une série d’accords stratégiques qui complètent les activités de la joint-venture IONITY. Avec BP Volkswagen souhaite construire 8 000 points de recharge rapide à travers l’Europe. Les bornes de recharge de 150 kW seront installées dans 4 000 stations-service BP et ARAL, la plupart en Allemagne et au Royaume-Uni.

Avec Iberdrola il visera à couvrir les grandes lignes en Espagne. En ce qui concerne l’Italie, en collaboration avec Enel, le groupe Volkswagen entend créer un réseau de recharge rapide aussi bien le long des autoroutes que dans les zones urbaines (pensez au nouvel Enel X Store à Rome).

Enel X, la première aire de service italienne 4.0 pour voitures électriques à Rome


Auto
11 mars

Globalement, le constructeur a l’intention d’investir dans le projet d’extension du réseau 400 millions d’euros d’ici 2025. Par ailleurs, le Groupe mène des projets similaires en Amérique et en Chine également. Electrify America prévoit environ 3 500 points de recharge rapide en Amérique du Nord d’ici la fin de l’année. En Chine, Volkswagen vise 17 000 points d’ici 2025 via la joint-venture CAMS. Et nous travaillons également sur le V2G qui à partir de 2022 sera supporté sur les modèles nés sur la plateforme MEB. À cet égard, des packages complets seront proposés aux clients dans le futur pour profiter de cette technologie.