Skoda ENYAQ iV, le SUV électrique devient plus sportif: la variante Sportline arrive

  • Lucas Galet tendeur de courroie d'accessoire Lucas LA0190
    Lucas Galet tendeur de courroie d'accessoire pour AUDI: A3 (Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34) & VOLKSWAGEN: Caddy (II), Bora (1J2,Variant 1J6), Polo (III Classic Phase 2,III Variant Phase 2), Golf (IV Variant,IV) & SEAT: Inca, Cordoba (III Vario,III), Ibiza (III), Leon (I 1M1) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi,1U5 Combi 4X4,1U5 Combi Phase 2 4X4) (Ref : LA0190) diamètre extérieur : 70.0 mm, Largeur : 24.0 mm, marque : Lucas, avec consigne : non, but du produit : Le galet tendeur de courroie d'accessoire a pour rôle d'assurer la tension de la courroie. Complémentaire aux galets enrouleurs, il assure l'alignement de la courroie, notamment à haute vitesse où les risques de déportation de celle-ci augmentent. Il est composé de deux roulements et d'un dispositif interne (entretoise) qui gère l'écartement des roulements et ou d'une cale. Il a donc pour double rôle d'assurer le bonne alignement de l'ensemble et de permettre une tension constante et optimale de la courroie., quand changer : Une courroie bruyante qui émet des vibrations ou sifflements intempestifs peut être le signe d'un galet tendeur défectueux. Si la courroie déraille, les périphériques cesse de fonctionner. Il est conseillé de changer le galet tendeur en même temps que la courroie, même si un remplacement toutes les deux courroies est envisageable. Le galet peut être endommagé ou grippé à cause de corps étrangers, plus que par une usure classique., pourquoi changer : Un galet tendeur de courroie d'accessoire défectueux peut faire sauter la courroie. S'ensuit alors une perte de l'alimentation électrique ou de l'assistance de direction ou un arrêt du refroidissement du moteur. Dans le meilleur des cas, les risques d'usure, de déraillement ou de rupture de la courroie augmentent considérablement lorsque celle-ci est fortement sollicitée.
  • Lucas Galet tendeur de courroie d'accessoire Lucas LA0142
    Lucas Galet tendeur de courroie d'accessoire pour VOLKSWAGEN: Caddy (II,III), Polo (V 3 portes,IV Phase 2,III Phase 2,III Variant Phase 2,III Classic,V 5 portes,III Variant,IV,IV Berline,V Cross,III Classic Phase 2,III), Golf (V Plus,V,VI Plus,V SW,VI 3 Portes,VI 5 Portes,III Variant,IV,VI SW,IV Variant,III), Vento, Lupo, Bora (Variant 1J6,1J2), Fox, New Beetle (I Phase 2,I Phase 3,I Phase 2 Cabriolet,I Phase 3 Cabriolet) & SEAT: Leon (I 1M1,II 1P1 Phase 2,II 1P1), Inca, Ibiza (IV Phase 2 HB 5 Portes,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV HB 5 portes,IV SC 3 portes,II Phase 2,II,IV Phase 2 ST Break,III Phase 2,IV ST Break,III), Cordoba (IV,III Vario,II Vario,II,III,I), Arosa, Altea (Phase 2,XL Phase 2,XL), Toledo (série 2) & SKODA: Fabia (II Phase 2 Combi,II Phase 2,II,I Sedan Phase 2,I Sedan,I Combi Phase 2,II Combi,I Combi,I,I Phase 2), Octavia (1U5 Combi,1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline,1Z5 Combi,1Z3 Berline,1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2), Felicia (Break,Van Plus,Fun,Pick up,Pick Up,Phase 2 Break,berline,Berline), Roomster (Phase 2) & AUDI: A2 (AU24) (Ref : LA0142) Diamètre : 70.0 mm, Largeur : 26.0 mm, marque : Lucas, avec consigne : non, but du produit : Le galet tendeur de courroie d'accessoire a pour rôle d'assurer la tension de la courroie. Complémentaire aux galets enrouleurs, il assure l'alignement de la courroie, notamment à haute vitesse où les risques de déportation de celle-ci augmentent. Il est composé de deux roulements et d'un dispositif interne (entretoise) qui gère l'écartement des roulements et ou d'une cale. Il a donc pour double rôle d'assurer le bonne alignement de l'ensemble et de permettre une tension constante et optimale de la courroie., quand changer : Une courroie bruyante qui émet des vibrations ou sifflements intempestifs peut être le signe d'un galet tendeur défectueux. Si la courroie déraille, les périphériques cesse de fonctionner. Il est conseillé de changer le galet tendeur en même temps que la courroie, même si un remplacement toutes les deux courroies est envisageable. Le galet peut être endommagé ou grippé à cause de corps étrangers, plus que par une usure classique., pourquoi changer : Un galet tendeur de courroie d'accessoire défectueux peut faire sauter la courroie. S'ensuit alors une perte de l'alimentation électrique ou de l'assistance de direction ou un arrêt du refroidissement du moteur. Dans le meilleur des cas, les risques d'usure, de déraillement ou de rupture de la courroie augmentent considérablement lorsque celle-ci est fortement sollicitée.
  • Lucas Galet enrouleur de courroie d'accessoire Lucas LA0608
    Lucas Galet enrouleur de courroie d'accessoire pour VOLKSWAGEN: Bora (1J2,Variant 1J6), Golf (IV Variant,IV), Caddy (II) & SEAT: Ibiza (III), Cordoba (III Vario,III), Toledo (série 2), Leon (I 1M1) & SKODA: Octavia (1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi,1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline) (Ref : LA0608) Diamètre : 70.0 mm, Largeur : 24.0 mm, marque : Lucas, avec consigne : non, but du produit : Le galet enrouleur de courroie d'accessoire entre en jeu dans le fonctionnement de la courroie chargée d'entraîner différents équipements comme l'alternateur ou le compresseur de climatisation, parfois la pompe à eau, via un système de poulies respectives auxquelles elle communique la force de rotation imprimée par la poulie du vilebrequin. Le rôle spécifique du galet enrouleur est d'orienter et de guider la courroie vers les poulies des différents accessoires. Tournant sur son axe grâce à un mécanisme à roulement, il fait appui, selon les cas, à l'intérieur ou à l'extérieur de la courroie., quand changer : Le remplacement d'une courroie d'accessoire usagée sera l'occasion de vérifier l'état du galet enrouleur, tant au niveau de la surface de friction que du roulement. Si la surface est érodée, ou si vous sentez une résistance en le faisant tourner à la main, son remplacement s'impose. Par ailleurs, des bruits de roulement, alors que la tension de la courroie est correcte, sont un signe qui doit vous alerter., pourquoi changer : Une courroie d'accessoire, même neuve, ne peut remplir correctement sa fonction que si les autres éléments du système sont également en bon état. Le galet enrouleur ne fait pas exception. N'hésitez pas à le remplacer à l'occasion d'un changement de courroie, en faisant l'acquisition d'un kit de courroie d'accessoire qui vous permettra de repartir sur les bases d'un équipement entièrement remis à neuf.
  • Lucas Galet tendeur de courroie d'accessoire Lucas LA0213
    Lucas Galet tendeur de courroie d'accessoire pour SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi,1U2 Berline) & VOLKSWAGEN: Golf (IV Variant,IV), Bora (1J2,Variant 1J6) & SEAT: Toledo (série 2), Leon (I 1M1) (Ref : LA0213) diamètre extérieur : 70.0 mm, Largeur : 24.0 mm, marque : Lucas, avec consigne : non, but du produit : Le galet tendeur de courroie d'accessoire a pour rôle d'assurer la tension de la courroie. Complémentaire aux galets enrouleurs, il assure l'alignement de la courroie, notamment à haute vitesse où les risques de déportation de celle-ci augmentent. Il est composé de deux roulements et d'un dispositif interne (entretoise) qui gère l'écartement des roulements et ou d'une cale. Il a donc pour double rôle d'assurer le bonne alignement de l'ensemble et de permettre une tension constante et optimale de la courroie., quand changer : Une courroie bruyante qui émet des vibrations ou sifflements intempestifs peut être le signe d'un galet tendeur défectueux. Si la courroie déraille, les périphériques cesse de fonctionner. Il est conseillé de changer le galet tendeur en même temps que la courroie, même si un remplacement toutes les deux courroies est envisageable. Le galet peut être endommagé ou grippé à cause de corpsétrangers, plus que par une usure classique., pourquoi changer : Un galet tendeur de courroie d'accessoire défectueux peut faire sauter la courroie. S'ensuit alors une perte de l'alimentation électrique ou de l'assistance de direction ou un arrêt du refroidissement du moteur. Dans le meilleur des cas, les risques d'usure, de déraillement ou de rupture de la courroie augmentent considérablement lorsque celle-ci est fortement sollicitée.
  • SKF Pompe à eau, par ex. pour Seat, VW, Skoda, Audi
    SKF Pompe à eau Matériau turbine de la pompe à eau: Matière plastique Pompe à eau (variante): pour système dentrainement à courroie trapézoïdale nervures , par ex. pour Seat Ibiza IV (6J1, 6P5), 1598 cm³, 105 CV (77 kW), 7/2008 à 5/2015 Seat Toledo IV (KG3), 1598 cm³, 105 CV (77 kW), 7/2013 à 6/2015 VW Golf Plus V (521, 5M1), 1390 cm³, 90 CV (66 kW), 7/2005 à 11/2006 Skoda Roomster (5J7), 1598 cm³, 105 CV (77 kW), 6/2006 à 7/2010 Skoda Roomster (5J7), 1598 cm³, 105 CV (77 kW), 9/2006 à 5/2015 Seat Ibiza IV (6J1, 6P5), 1598 cm³, 81 CV (60 kW), 5/2011 à 5/2015 Seat Ibiza IV (6J8, 6P8), 1598 cm³, 105 CV (77 kW), 2/2012 à 5/2015 Seat Cordoba (6L2), 1598 cm³, 105 CV (77 kW), 11/2006 à 11/2009 VW Jetta IV (162, 163, AV2, AV3), 1598 cm³, 105 CV (77 kW), à partir de 12/2011 VW Golf V (1K1), 1390 cm³, 90 CV (66 kW), 10/2003 à 7/2006 VW Passat B6 (3C2), 1598 cm³, 115 CV (85 kW), 3/2005 à 6/2008 VW Jetta III (1K2), 1598 cm³, 115 CV (85 kW), 9/2005 à 10/2010 VW Polo V (602, 604, 612, 614), 1598 cm³, 105 CV (77 kW), à partir de 5/2010 VW Jetta IV (162, 163, AV2, AV3), 1598 cm³, 86 CV (63 kW), à partir de 3/2013 Skoda Octavia II (1Z5), 1598 cm³, 115 CV (85 kW), 2/2004 à 10/2008 Audi A3 (8P1), 1598 cm³, 115 CV (85 kW), 8/2003 à 9/2007 VW Polo (9A, 9N), 1390 cm³, 86 CV (63 kW), 2/2002 à 7/2006 VW Passat B6 (3C5), 1598 cm³, 115 CV (85 kW), 8/2005 à 6/2008 VW Golf V (1K1), 1598 cm³, 115 CV (85 kW), 10/2003 à 7/2008 VW Golf Plus V (521, 5M1), 1598 cm³, 115 CV (85 kW), 12/2004 à 5/2008 VW Touran (1T1, 1T2), 1598 cm³, 115 CV (85 kW), 2/2003 à 1/2007 Skoda Fabia II (542), 1598 cm³, 105 CV (77 kW), 4/2007 à 12/2014 Audi A3 (8PA), 1598 cm³, 115 CV (85 kW), 9/2004 à 9/2007 Skoda Octavia II (1Z3), 1598 cm³, 115 CV (85 kW), 2/2004 à 10/2008 VW Polo V (6C1, 6R1), 1598 cm³, 82 CV (60 kW), 1/2011 à 5/2014 Skoda Rapid (NH3, NK3, NK6), 1598 cm³, 105 CV (77 kW), 7/2012 à 6/2015 Skoda Rapid (NH1), 1598 cm³, 105 CV (77 kW), 7/2012 à 6/2015 VW EOS (1F7, 1F8), 1598 cm³, 115 CV (85 kW), 6/2006 à 5/2008 VW Polo (9A, 9N), 1598 cm³, 105 CV (77 kW), 5/2006 à 11/2009 Skoda Fabia II (545), 1598 cm³, 105 CV (77 kW), 10/2007 à 12/2014 Seat Ibiza IV (6J5, 6P1), 1598 cm³, 105 CV (77 kW), 5/2008 à 3/2012 Seat Ibiza III (6L1), 1598 cm³, 105 CV (77 kW), 11/2006 à 11/2009 Seat Ibiza IV (6J5, 6P1), 1598 cm³, 81 CV (60 kW), 5/2011 à 5/2015 , référence constructeur/OEM: METELLI:24-0939 HUTCHINSON:WP241 HEPU:PK05810 GK:K980270A HEPU:P573 / P581 INA:538 0337 10 HEPU:P581 GRAF:PA954 FEBI BILSTEIN:29678 RUVILLE:65423 GK:980263 DAYCO:DP329 AIRTEX:1817 HEPU:P573 GK:980270 METELLI:24-0954 DOLZ:A218 VALEO:506867 , Pompes à eau
  • INA Pompe à eau INA, par ex. pour VW, Audi, Seat, Skoda
    INA Pompe à eau Type de fonctionnement: électrique Pompe à eau (variante): pour système dentrainement à courroie trapézoïdale nervures , par ex. pour VW Golf Plus V (521, 5M1), 1390 cm³, 160 CV (118 kW), 6/2008 à 12/2013 Audi A1 (8XA, 8XF), 1390 cm³, 185 CV (136 kW), 11/2011 à 4/2015 VW Golf V (1K1), 1390 cm³, 140 CV (103 kW), 5/2006 à 11/2008 VW Golf VI (517), 1390 cm³, 160 CV (118 kW), 3/2011 à 5/2016 VW Golf V (1K5), 1390 cm³, 140 CV (103 kW), 6/2007 à 7/2009 VW Golf VI (5K1), 1390 cm³, 160 CV (118 kW), 10/2008 à 11/2012 VW Touran (1T1, 1T2), 1390 cm³, 170 CV (125 kW), 11/2006 à 5/2010 VW Jetta IV (162, 163, AV2, AV3), 1390 cm³, 160 CV (118 kW), à partir de 4/2011 VW Tiguan (5N), 1390 cm³, 160 CV (118 kW), 5/2011 à 7/2018 VW Polo V (6C1, 6R1), 1390 cm³, 180 CV (132 kW), à partir de 5/2010 Seat Alhambra (710, 711), 1390 cm³, 150 CV (110 kW), à partir de 6/2010 VW Touran (1T1, 1T2), 1390 cm³, 150 CV (110 kW), 5/2009 à 5/2010 VW Golf V (1K5), 1390 cm³, 170 CV (125 kW), 6/2007 à 7/2009 VW Golf V (1K1), 1390 cm³, 170 CV (125 kW), 11/2005 à 11/2008 VW Beetle (5C1, 5C2), 1390 cm³, 160 CV (118 kW), 10/2011 à 7/2016 VW Passat B7 (362), 1390 cm³, 160 CV (118 kW), 11/2010 à 12/2014 VW Passat B7 (365), 1390 cm³, 160 CV (118 kW), 11/2010 à 12/2014 VW Passat Cc B6 (357), 1390 cm³, 160 CV (118 kW), 1/2011 à 1/2012 VW Touran (1T3), 1390 cm³, 140 CV (103 kW), 5/2010 à 5/2015 VW Passat B7 (362), 1390 cm³, 160 CV (118 kW), 11/2012 à 12/2014 VW Jetta III (1K2), 1390 cm³, 160 CV (118 kW), 7/2008 à 10/2010 Seat Ibiza IV (6J5, 6P1), 1390 cm³, 150 CV (110 kW), 6/2009 à 5/2015 VW CC B7 (358), 1390 cm³, 160 CV (118 kW), 11/2011 à 12/2016 VW Tiguan (5N), 1390 cm³, 150 CV (110 kW), 9/2007 à 7/2018 Skoda Fabia II (542), 1390 cm³, 180 CV (132 kW), 5/2010 à 12/2014 Seat Ibiza IV (6J1, 6P5), 1390 cm³, 150 CV (110 kW), 1/2009 à 5/2015 VW Jetta III (1K2), 1390 cm³, 170 CV (125 kW), 7/2006 à 10/2010 Skoda Fabia II (545), 1390 cm³, 180 CV (132 kW), 5/2010 à 12/2014 Seat Ibiza IV (6J8, 6P8), 1390 cm³, 150 CV (110 kW), 2/2012 à 5/2015 VW Tiguan (5N), 1390 cm³, 150 CV (110 kW), 5/2008 à 7/2018 VW EOS (1F7, 1F8), 1390 cm³, 160 CV (118 kW), 5/2008 à 8/2015 Seat Ibiza IV (6J1, 6P5), 1390 cm³, 180 CV (132 kW), 6/2009 à 5/2015 VW Jetta IV (162, 163, AV2, AV3), 1390 cm³, 150 CV (110 kW), à partir de 4/2011 VW Touran (1T3), 1390 cm³, 170 CV (125 kW), 5/2010 à 5/2015 Audi A1 (8X1, 8XK), 1390 cm³, 185 CV (136 kW), 1/2011 à 4/2015 VW Golf VI (AJ5), 1390 cm³, 160 CV (118 kW), 7/2009 à 7/2013 VW Sharan (7N1, 7N2), 1390 cm³, 150 CV (110 kW), à partir de 5/2010 VW Passat B7 (365), 1390 cm³, 160 CV (118 kW), 11/2012 à 12/2014 VW Touran (1T3), 1390 cm³, 150 CV (110 kW), 5/2010 à 5/2015 VW Golf Plus V (521, 5M1), 1390 cm³, 170 CV (125 kW), 5/2006 à 6/2008 VW Golf V (1K5), 1390 cm³, 160 CV (118 kW), 7/2008 à 7/2009 VW Passat B6 (3C5), 1390 cm³, 150 CV (110 kW), 1/2009 à 11/2010 VW Touran (1T1, 1T2), 1390 cm³, 140 CV (103 kW), 2/2006 à 5/2010 VW Passat B7 (365), 1390 cm³, 150 CV (110 kW), 8/2010 à 12...
  • GATES Pompe à eau + kit de courroie de distribution pour SEAT: Leon & SKODA: Superb, Octavia & VOLKSWAGEN: Sharan, Golf (Ref: KP55569XS-4)
    GATES Pompe à eau + kit de courroie de distribution pour FORD: Galaxy (I VX,I Phase 2 VY) & VOLKSWAGEN: Golf (IV 4Motion,IV,IV Variant 4Motion,V Plus,IV Variant,V 4Motion,V SW,V), Sharan (II 4-Motion,II Phase 2 4MOTION,II,II Phase 2,I), Passat (B5.5 Variant,B5.5 Variant 4-Motion,B5.5 Berline,B5.5 Berline 4-Motion,B6 SW 4-Motion,B6 Berline 4-Motion,B6 SW,B6 Berline), Caddy (III,III Maxi), Bora (Variant 1J6,Variant 4Motion 1J6,1J2,4Motion 1J2), Jetta (III 1K2,III Phase 2 1K2), New Beetle (I Phase 2,I,I Phase 3,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2 Cabriolet), Touran (I,I Phase 2), Eos & SKODA: Octavia (1U5 Combi Phase 2 4X4,1Z5 Combi 4x4,1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z3 Berline Phase 2,1Z3 Berline,1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline Phase 2), Superb (I,II,II Combi) & AUDI: A4 (Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Serie 2 8E2,Série 2 Avant 8E5,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Cabriolet 8HE), A6 (Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Phase 2), A3 (Série 2 Sportback,8P1 Série 2,Quattro Série 1 Phase 2 AU34,Quattro Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34,Série 2 Sportback Quattro,Quattro 8P1 Série 2) & SEAT: Altea (XL,XL Phase 2,Phase 2), Toledo (série 2,série 3), Alhambra (II Phase 2,II,II Phase 2 4-Motion,II 4-Motion,I), Leon (I 1M1,II 1P1 Phase 2,II 1P1), Ibiza (III Phase 2) (Ref : KP55569XS-4) Type de galet tendeur de courroie : Automatique, nombre de courroies : 1, nombre de dents : 120, nombre de galets tendeur : 1, nombre de galets enrouleur : 3, référence des outils recommandés : GAT4741,GAT4840,GAT4844, marque : GATES, avec consigne : non, courroie de distribution : oui, galet tendeur de courroie de distribution : oui, galet enrouleur de courroie de distribution : oui, pompe à eau : oui, poulie de pompe à eau : oui, but du produit : La pompe à eau + kit de courroie de distribution est un ensemble de pièces permettant d'effectuer le remplacement de la courroie et de ses périphériques indispensable à son bon fonctionnement. La composition de ce kit varie selon le type de moteur et se compose souvent de la courroie de distribution, du galet tendeur de distribution, du galet enrouleur de distribution, de la pompe à eau et un nécessaire de fixation. Il est fortement recommandé de changer l'ensemble courroie plus pompe lors de l'entretien de la distribution. , quand changer : La pompe à eau est souvent entraînée par la courroie de distribution, donc lorsqu'il faut changer des éléments d'un kit de distribution, les deux doivent aussi être remplacés en même temps. Les spécialistes estiment qu'une courroie de distribution doit être changée, selon les modèles et les constructeurs, environ tous les 60 000 à 200 000km, soit entre 5 et 10 ans. De même, lorsque la pompe à eau fuit et que l'étanchéité n'est plus correctement assurée, il convient de la remplacer., pourquoi changer : Lors du changement d'une pompe à eau entraînée par une courroie de distribution,...
  • METZGER Commande, ventilateur électrique , refroidissement du moteur METZGER 0917284
    METZGER Commande, ventilateur électrique , refroidissement du moteur pour VOLKSWAGEN: Golf (IV,IV Variant), Bora (1J2,Variant 1J6) & AUDI: A3 (Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi,1U2 Berline) & SEAT: Toledo (série 2), Leon (I 1M1) (Ref : 0917284) montage d'origine : elektr. Gaspedal, tension : 12.0 V, marque : METZGER, avec consigne : non,
  • VALEO Moteur électrique, ventilateur pour radiateurs VALEO 698373
    VALEO Moteur électrique, ventilateur pour radiateurs pour VOLKSWAGEN: Bora (1J2,Variant 4Motion 1J6,Variant 1J6,4Motion 1J2), Golf (IV,IV Variant 4Motion,IV 4Motion,IV Variant), New Beetle (I Phase 2,I Phase 3,I,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2 Cabriolet), Polo (IV Phase 2,IV) & SKODA: Fabia (I,I Phase 2,I Sedan,I Sedan Phase 2,I Combi Phase 2,I Combi,I Praktik), Octavia (1U2 Berline,1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi,1U5 Combi 4X4,1U2 Berline Phase 2 4X4) & AUDI: A3 (Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34,Quattro Série 1 AU34,Quattro Série 1 Phase 2 AU34), TT (série 1 Quattro AU34,série 1 AU34) & SEAT: Leon (I 1M1), Ibiza (III Phase 2), Cordoba (IV), Toledo (série 2) (Ref : 698373) Poids : 6.18 kg, Diamètre : 290.0 mm, Capacité nominale : 60/100, marque : VALEO, avec consigne : non,
  • METZGER Corps papillon METZGER 0892106
    METZGER Corps papillon pour SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi) & VOLKSWAGEN: New Beetle (I,I Phase 2,I Phase 3), Golf (IV,IV Variant), Bora (Variant 1J6,1J2) (Ref : 0892106) type de fonctionnement : électrique, Attention aux indications du constructeurs du véhicule : oui, Diamètre : 56.0 mm, Info complémentaire : Mise à jour de l'outil de commande/du logiciel nécesssasire, marque : METZGER, avec consigne : non, but du produit : Monté entre le filtre à air et le collecteur d'admission de votre moteur, le corps papillon sert à réguler le flux d'air nécessaire à la combustion du carburant. Son principe est celui d'un volet pivotant qui s'ouvre plus ou moins pour laisser passer l'air. Selon l'âge et le type de votre voiture, il peut être relié mécaniquement à la pédale d'accélérateur, ou bien motorisé et activé via un potentiomètre solidaire de la pédale. Sur les voitures équipées, il est piloté par le calculateur de bord en fonction des données fournies par divers capteurs., quand changer : Le corps papillon n'est pas à proprement parler une pièce d'usure. Cependant, avec le temps et en fonction de ses caractéristiques plus ou moins complexes, il peut être amené à des dysfonctionnements mécaniques (le papillon ne réagit plus avec la fluidité nécessaire), électriques (son moteur peut tomber en panne), ou électroniques. Dans tous les cas, les paramètres de combustion de votre véhicule seront perturbés., pourquoi changer : La défaillance d'un corps papillon aura des conséquences immédiates sur le fonctionnement de votre moteur. Le dosage en temps réel du flux d'air n'étant plus assuré, le mélange air/gaz dans les chambres de combustion sera inapproprié. Votre voiture ne répondra plus correctement à vos sollicitations. Ralenti instable, accélérations aléatoires, moteur qui s'étouffe et autres dysfonctionnements de plus en plus fréquents vous conduiront inéluctablement à la panne définitive.
  • GATES Thermostat d'eau GATES TH396105G1
    GATES Thermostat d'eau pour SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2) & VOLKSWAGEN: Golf (IV Variant,IV), Bora (1J2,Variant 1J6) & AUDI: A3 (Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34) (Ref : TH396105G1) pièce neuve d'origine. température d'ouverture : 105.0 °C, type de fonctionnement : à commande électrique, référence constructeur : 06A121114, Type de boîtier : avec boîtier, marque : GATES, avec consigne : non, but du produit : Le thermostat d'eau sert de régulateur du liquide de refroidissement responsable du maintien à température optimale du moteur. Le liquide retenu en circuit fermé autour du moteur se réchauffe, jusqu'à atteindre une température optimale comprise selon les modèles entre 80 et 90°C. Une fois ce niveau atteint, le thermostat d'eau s'ouvre pour permettre au liquide de passer par le radiateur de refroidissement et de réguler sa température. En cas de surchauffe comme par exemple à l'arrêt dans les embouteillages, le ventilateur du moteur s'enclenche pour un refroidissement plus efficace. En circuit fermé par l'intermédiaire du radiateur de chauffage, le thermostat permet aussi d'obtenir de l'air chaud dans l'habitacle. , quand changer : Si le changement d'un thermostat d'eau n'est pas systématique, il est toutefois recommandé de le remplacer dès lors que le système de refroidissement nécessite une intervention. Qu'il s'agisse d'un remplacement d'une durite, de la pompe à eau ou du radiateur du moteur, le thermostat devra être changé. De même, s'il reste bloqué sur une position, qu'elle soit ouverte ou fermé, il devra impérativement être remplacé. Si vous trouvez que le moteur met beaucoup de temps à atteindre sa température normale et si vous n'avez plus de chauffage dans l'habitacle, il est fort probable que le thermostat d'eau doive être changé., pourquoi changer : Le thermostat d'eau est une pièce extrêmement importante. Il existe deux raisons pour lesquelles il tombe en panne : soit il reste ouvert, l'eau n'est alors pas chauffée rapidement et vous constatez une augmentation de consommation de carburant, soit il reste fermé et l'eau ne circule plus à travers le système de refroidissement, entraînant une surchauffe importante du moteur ainsi que des dégâts irréversibles comme un joint de culasse cassé qui entraîne une déformation du groupe moteur (bloc moteur et culasse) jusqu'à un serrage moteur.
  • PIERBURG Corps papillon PIERBURG 7.03703.01.0
    PIERBURG Corps papillon pour VOLKSWAGEN: Bora (Variant 1J6,1J2), New Beetle (I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2 Cabriolet,I Phase 2,I Phase 3), Golf (V,IV Variant,IV) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2) & SEAT: Leon (I 1M1), Toledo (série 2) (Ref : 7.03703.01.0) type de fonctionnement : électrique, tension : 12.0 V, Diamètre : 44.0 mm, marque : PIERBURG, avec consigne : non, but du produit : Monté entre le filtre à air et le collecteur d'admission de votre moteur, le corps papillon sert à réguler le flux d'air nécessaire à la combustion du carburant. Son principe est celui d'un volet pivotant qui s'ouvre plus ou moins pour laisser passer l'air. Selon l'âge et le type de votre voiture, il peut être relié mécaniquement à la pédale d'accélérateur, ou bien motorisé et activé via un potentiomètre solidaire de la pédale. Sur les voitures équipées, il est piloté par le calculateur de bord en fonction des données fournies par divers capteurs., quand changer : Le corps papillon n'est pas à proprement parler une pièce d'usure. Cependant, avec le temps et en fonction de ses caractéristiques plus ou moins complexes, il peut être amené à des dysfonctionnements mécaniques (le papillon ne réagit plus avec la fluidité nécessaire), électriques (son moteur peut tomber en panne), ou électroniques. Dans tous les cas, les paramètres de combustion de votre véhicule seront perturbés., pourquoi changer : La défaillance d'un corps papillon aura des conséquences immédiates sur le fonctionnement de votre moteur. Le dosage en temps réel du flux d'air n'étant plus assuré, le mélange air/gaz dans les chambres de combustion sera inapproprié. Votre voiture ne répondra plus correctement à vos sollicitations. Ralenti instable, accélérations aléatoires, moteur qui s'étouffe et autres dysfonctionnements de plus en plus fréquents vous conduiront inéluctablement à la panne définitive.
  • PIERBURG Corps papillon PIERBURG 7.03703.38.0
    PIERBURG Corps papillon pour VOLKSWAGEN: Bora (Variant 1J6,1J2), Golf (IV,IV Variant), New Beetle (I Phase 2,I Phase 3,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2 Cabriolet) & SEAT: Toledo (série 2), Leon (I 1M1) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2) (Ref : 7.03703.38.0) type de fonctionnement : électrique, tension : 12.0 V, Diamètre : 44.0 mm, Numéro d'information technique : SI 0092, marque : PIERBURG, avec consigne : non, but du produit : Monté entre le filtre à air et le collecteur d'admission de votre moteur, le corps papillon sert à réguler le flux d'air nécessaire à la combustion du carburant. Son principe est celui d'un volet pivotant qui s'ouvre plus ou moins pour laisser passer l'air. Selon l'âge et le type de votre voiture, il peut être relié mécaniquement à la pédale d'accélérateur, ou bien motorisé et activé via un potentiomètre solidaire de la pédale. Sur les voitures équipées, il est piloté par le calculateur de bord en fonction des données fournies par divers capteurs., quand changer : Le corps papillon n'est pas à proprement parler une pièce d'usure. Cependant, avec le temps et en fonction de ses caractéristiques plus ou moins complexes, il peut être amené à des dysfonctionnements mécaniques (le papillon ne réagit plus avec la fluidité nécessaire), électriques (son moteur peut tomber en panne), ou électroniques. Dans tous les cas, les paramètres de combustion de votre véhicule seront perturbés., pourquoi changer : La défaillance d'un corps papillon aura des conséquences immédiates sur le fonctionnement de votre moteur. Le dosage en temps réel du flux d'air n'étant plus assuré, le mélange air/gaz dans les chambres de combustion sera inapproprié. Votre voiture ne répondra pluscorrectement à vos sollicitations. Ralenti instable, accélérations aléatoires, moteur qui s'étouffe et autres dysfonctionnements de plus en plus fréquents vous conduiront inéluctablement à la panne définitive.
  • DELPHI Sonde lambda DELPHI ES11015-12B1
    DELPHI Sonde lambda pour SKODA: Fabia (I Combi,I,I Sedan,I Praktik), Octavia (1Z3 Berline,1Z5 Combi,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline Phase 2) & VOLKSWAGEN: UP (5 portes Phase 2,3 portes Phase 2), Touareg (I), Caddy (III), Bora (Variant 1J6,1J2), Golf (V,IV Variant,IV,V Plus) & AUDI: A4 (Série 4 8W2), A2 (AU24) & RENAULT: Mégane (IV Estate,IV Hatchback), Trafic (III Combi) & MERCEDES-BENZ: Classe CL (Coupé CL216) & ALFA ROMEO: Giulietta (III Phase 3) & BMW: M3 (F80), Serie 4 (Série 4 F36 Gran Coupé) & MAZDA: Mazda 3 (II Hatchback) (Ref : ES11015-12B1) chauffé : oui, Longueur de câble : 340.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : La sonde lambda, parfois appelée pompe à oxygène, est le garant du bon mélange air-essence qui se produit sur les véhicules essence. Présente sur les grosses cylindrées depuis le début des années 1990, puis obligatoire sur toutes les voitures depuis 1994, désormais la loi oblige les constructeurs à en installer deux par voiture. Elles se situent sur le système d'échappement, en amont et en aval du catalyseur. Son rôle consiste à mesurer la teneur en oxygène des gaz issus de la combustion. Autrement dit, elle est chargée de veiller à ce que le mélange air-essence soit optimal. Cet équilibre est important pour réduire la consommation et les émissions. Par ailleurs, elle assure le respect des réglementations antipollution., quand changer : La sonde lambda doit être contrôlée environ tous les 30 000 km à 50 000 km. Cela dit, il peut s'avérer nécessaire de la remplacer plus tôt, par exemple en cas d'imbrûlés résultant de ratés d'allumage. Un moteur mal entretenu peut aussi conduire à la changer prématurément. Si vous constatez des à-coups moteur ou que le voyant « défaut gestion moteur s'allume », vous devriez songer à la faire vérifier au plus vite., pourquoi changer : Lerôle de la sonde lambda consiste à assurer un bon mélange air-essence. Si celle-ci devient défectueuse, le bon mélange n'est plus garanti. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir : les à-coups moteur deviendront de plus en plus fréquents, votre voiture consommera davantage et les émissions augmenteront. Si les émissions de votre véhicule sont plus élevées que celles fixées par la loi, vous risquez d'être sanctionné par une amende.
  • ATE Régulateur de freinage ATE 03.6584-0107.3
    ATE Régulateur de freinage pour VOLKSWAGEN: Caddy (II), Golf Cabriolet (Golf III Cabriolet,Golf IV Cabriolet), Golf (III,III Variant), Vento & SKODA: Roomster (Phase 2), Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi,1U2 Berline), Felicia (Pick up,Fun,Pick Up,berline,Berline,Van Plus,Break) & AUDI: 80 (B4,B4 Avant) (Ref : 03.6584-0107.3) Fonction de la charge : oui, Nombre de connexions : 4, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Contrairement aux systèmes d'assistance électronique qui équipent aujourd'hui la plupart des voitures, le régulateur de freinage est un dispositif classique purement mécanique et hydraulique qui répartit la puissance de freinage entre les roues avant et les roues arrière en fonction de la charge, et donc de l'assiette du véhicule. Pour cela, il est installé après le maître-cylindre sur le circuit hydraulique, et réagit en distribuant plus ou moins de liquide de frein vers le train arrière. Certains systèmes à deux régulateurs ou à double circuit gèrent également un dosage de freinage différencié pour chacune desroues arrière., quand changer : Un régulateur de freinage, avec le temps, peut s'user et se mettre à fuir. Par ailleurs, il est souvent équipé d'un levier extérieur pourvu d'un ressort de tarage, sujet à la corrosion. Son mécanisme hydraulique interne peut également se dégrader et se gripper. Les symptômes de dysfonctionnement se traduiront généralement par une tendance au survirage en cas de freinage important, et par une distance de freinage accrue., pourquoi changer : Qu'il s'agisse d'une fuite de liquide de frein ou d'une usure du mécanisme, un régulateur défectueux diminue considérablement les performances de freinage et entraîne des risques majeurs de perte de contrôle, au moment où il est crucial de maîtriser au mieux votre voiture. Phénomènes de survirage, distances de freinage aléatoires, sont autant de facteurs qui peuvent vous conduire à l'accident. Il est impératif de remplacer le régulateur défaillant dès les premiers symptômes.
  • DAYCO Pompe à eau + kit de courroie de distribution DAYCO KTBWP3590
    DAYCO Pompe à eau + kit de courroie de distribution pour VOLKSWAGEN: Golf (IV Variant,IV,V Plus), Polo (IV,IV Phase 2), New Beetle (I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2 Cabriolet,I Phase 2,I Phase 3), Caddy (III), Lupo, Bora (1J2) & SKODA: Fabia (I Sedan Phase 2,I Sedan,I,I Phase 2,I Combi Phase 2,I Combi) & SEAT: Cordoba (IV), Leon (I 1M1) (Ref : KTBWP3590) Type de galet tendeur de courroie : Automatique, longueur : 1040.0 mm, marque : DAYCO, avec consigne : non, courroie de distribution : oui, galet tendeur de courroie de distribution : oui, galet enrouleur de courroie de distribution : oui, pompe à eau : oui, but du produit : La pompe à eau + kit de courroie de distribution est un ensemble de pièces permettant d'effectuer le remplacement de la courroie et de ses périphériques indispensable à son bon fonctionnement. La composition de ce kit varie selon le type de moteur et se compose souvent de la courroie de distribution, du galet tendeur de distribution, du galet enrouleur de distribution, de la pompe à eau et un nécessaire de fixation. Il est fortement recommandé de changer l'ensemble courroie plus pompe lors de l'entretien de la distribution. , quand changer : La pompe à eau est souvent entraînée par la courroie de distribution, donc lorsqu'il faut changer des éléments d'un kit de distribution, les deux doivent aussi être remplacés en même temps. Les spécialistes estiment qu'une courroie de distribution doit être changée, selon les modèles et les constructeurs, environ tous les 60 000 à 200 000km, soit entre 5 et 10 ans. De même, lorsque la pompe à eau fuit et que l'étanchéité n'est plus correctement assurée, il convient de la remplacer., pourquoi changer : Lors du changement d'une pompe à eau entraînée par une courroie de distribution, la courroie se détend et ne peut plus être remontée sous peine de casse prématurée. De plus, les galets tendeurs et enrouleurs ainsi que la pompe à eau possèdent chacun des roulements qui s'usent avec le temps. Seulement une fois usés, les roulements de la pompe n'assurent plus l'étanchéité du liquide de refroidissement qui s'écoule le long de la courroie, finissant par la détériorer.
  • VAN WEZEL Carter d'huile VAN WEZEL 5894072
    VAN WEZEL Carter d'huile pour VOLKSWAGEN: Caddy (III), Golf (V Plus,IV Variant,V,IV), Polo (IV Berline,IV Phase 2,IV), New Beetle (I Phase 2,I Phase 3,I Phase 2 Cabriolet,I Phase 3 Cabriolet), Bora (1J2,Variant 1J6) & SEAT: Cordoba (IV), Ibiza (III Phase 2) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1Z5 Combi), Fabia (I Phase 2,I,I Combi Phase 2,I Combi,I Sedan Phase 2,I Sedan) (Ref : 5894072) marque : VAN WEZEL, avec consigne : non, but du produit : Le carter d'huile de votre voiture est une cuve métallique (souvent en aluminium) vissée sous le bloc moteur, avec un joint d'étanchéité. Il contient l'huile nécessaire à la lubrification des éléments mobiles du bas moteur et du haut moteur. L'huile y est puisée par la crépine de la pompe à huile qui la distribue sous pression, via le filtre à huile, aux différents organes (vilebrequin, bielles, arbre à cames...). Elle redescend ensuite par simple gravité. Le carter est équipé en son point le plus bas d'une vis de purge avec rondelle d'étanchéité, dédiée à la vidange périodique du moteur., quand changer : Le remplacement du carter d'huile est le plus souvent motivé par une perforation consécutive à un choc violent sous la voiture malgré la présence éventuelle d'une plaque de protection. Parfois, la même cause entraîne une déformation du carter pouvant endommager la crépine voir la pompe elle-même ou des fissures pour les carters en aluminium entraînant une fuite d'huile. Une fausse manœuvre lors d'une vidange peut également endommager de manière irréversible le filetage de l'orifice de vidange., pourquoi changer : Quelle qu'en soit la raison, un carter d'huile qui fuit doit immédiatement être déposé et remplacé en cas de dommages majeurs, sous peine de casse du moteur. Si le joint d'assemblage s'avère indisponible (certains constructeurs ne le proposent pas en pièce de rechange), il faudra faire appel à une pâte à joint appropriée, qui assurera sans problème une étanchéité tout aussi performante et durable.
  • QUINTON HAZELL Galet tendeur de courroie d'accessoire QUINTON HAZELL QTA1302
    QUINTON HAZELL Galet tendeur de courroie d'accessoire pour SKODA: Octavia (1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi) & VOLKSWAGEN: Golf (VI Plus,V Plus,IV,IV Variant,V SW,V), Bora (1J2,Variant 1J6) & SEAT: Toledo (série 2), Leon (I 1M1) (Ref : QTA1302) marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, but du produit : Le galet tendeur de courroie d'accessoire a pour rôle d'assurer la tension de la courroie. Complémentaire aux galets enrouleurs, il assure l'alignement de la courroie, notamment à haute vitesse où les risques de déportation de celle-ci augmentent. Il est composé de deux roulements et d'un dispositif interne (entretoise) qui gère l'écartement des roulements et ou d'une cale. Il a donc pour double rôle d'assurer le bonne alignement de l'ensemble et de permettre une tension constante et optimale de la courroie., quand changer : Une courroie bruyante qui émet des vibrations ou sifflements intempestifs peut être le signe d'un galet tendeur défectueux. Si la courroie déraille, les périphériques cesse de fonctionner. Il est conseillé de changer le galet tendeur en même temps que la courroie, même si un remplacement toutes les deux courroies est envisageable. Le galet peut être endommagé ou grippé à cause de corps étrangers, plus que par une usure classique., pourquoi changer : Un galet tendeur de courroie d'accessoire défectueux peut faire sauter la courroie. S'ensuit alors une perte de l'alimentation électrique ou de l'assistance de direction ou un arrêt du refroidissement du moteur. Dans le meilleur des cas, les risques d'usure, de déraillement ou de rupture de la courroie augmentent considérablement lorsque celle-ci est fortement sollicitée.
  • METZGER Sonde lambda METZGER 0893181
    METZGER Sonde lambda pour VOLKSWAGEN: Golf (V Plus,IV,V,IV Variant), Touareg (I Phase 2,I), Caddy (III), UP (5 portes Phase 2,3 portes Phase 2), Bora (Variant 1J6,1J2) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi,1Z3 Berline), Fabia (I,I Sedan,I Combi,I Praktik) & RENAULT: Trafic (III Combi), Mégane (IV Hatchback,IV Estate) & MAZDA: Mazda 3 (II Hatchback) & AUDI: A4 (Série 4 8W2), A2 (AU24) & MERCEDES-BENZ: Classe CL (Coupé CL216) & ALFA ROMEO: Giulietta (III Phase 3) & BMW: M3 (F80), Serie 4 (Série 4 F36 Gran Coupé) (Ref : 0893181) Intervalle de changement recommandé : 250000.0 km, Longueur globale : 780.0 mm, marque : METZGER, avec consigne : non, but du produit : La sonde lambda, parfois appelée pompe à oxygène, est le garant du bon mélange air-essence qui se produit sur les véhicules essence. Présente sur les grosses cylindrées depuis le début des années 1990, puis obligatoire sur toutes les voitures depuis 1994, désormais la loi oblige les constructeurs à en installer deux par voiture. Elles se situent sur le système d'échappement, en amont et en aval du catalyseur. Son rôle consiste à mesurer la teneur en oxygène des gaz issus de la combustion. Autrement dit, elle est chargée de veiller à ce que le mélange air-essence soit optimal. Cet équilibre est important pour réduire la consommation et les émissions. Par ailleurs, elle assure le respect des réglementations antipollution., quand changer : La sonde lambda doit être contrôlée environ tous les 30 000 km à 50 000 km. Cela dit, il peut s'avérer nécessaire de la remplacer plus tôt, par exemple en cas d'imbrûlés résultant de ratés d'allumage. Un moteur mal entretenu peut aussi conduire à la changer prématurément. Si vous constatez des à-coups moteur ou que le voyant « défaut gestion moteur s'allume », vous devriez songer à la faire vérifier au plus vite., pourquoi changer : Le rôle de la sonde lambda consiste à assurer un bon mélange air-essence. Si celle-ci devient défectueuse, le bon mélange n'est plus garanti. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir : les à-coups moteur deviendront de plus en plus fréquents, votre voiture consommera davantage et les émissions augmenteront. Si les émissions de votre véhicule sont plus élevées que celles fixées par la loi, vous risquez d'être sanctionné par une amende.
  • LUCAS Alternateur LUCAS LRB00387
    LUCAS Alternateur pour VOLKSWAGEN: Golf (IV), New Beetle (I Phase 3,I Phase 2,I), Polo (III Variant,III Variant Phase 2) & SKODA: Felicia (Pick up,Fun,Break,Van Plus,Berline,berline), Octavia (1U5 Combi,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline,1U2 Berline Phase 2) & AUDI: A3 (Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34,Quattro Série 1 AU34,Quattro Série 1 Phase 2 AU34) (Ref : LRB00387) condition de la pièce : reconditionnée, Poids : 5.7 kg, intensité de charge : 90.0 A, Épaisseur 1 : 14.0 mm, Longueur 3 : 61.0 mm, Type de réseau de bord : pour véhicules avec réseau de bord de 12V, Longueur 1 : 39.5 mm, Alésage-Ø 1 : 8.0 mm, marque : LUCAS, avec consigne : oui, but du produit : Les équipements électriques de votre véhicule tels que le verrouillage centralisé, l'horloge et l'alarme sont alimentés par la batterie lorsque la voiture est à l'arrêt. Cela dit, lorsque votre moteur tourne, c'est l'alternateur qui remplit ce rôle essentiel. En effet, il utilise la force du moteur pour produire du courant et recharger la batterie. C'est grâce à la courroie d'accessoire que l'énergie du moteur est transmise à l'alternateur et à d'autres pièces importantes, par exemple la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation. L'électricité est générée par une bobine de cuivre autour d'un aimant qui tourne grâce à la courroie., quand changer : Plusieurs signes permettent de savoir que l'alternateur doit être changé, à commencer par le témoin de charge lumineux (symbolisé par une batterie) sur votre tableau de bord. Celui-ci s'allume quand l'énergie produite n'est pas suffisante, vous indiquant qu'il faut le remplacer. Lorsque vous roulez de nuit, une faible intensité du faisceau lumineux de vos phares est un autre signe révélateur. Enfin, si vous avez de plus en plus de difficultés à démarrer, c'est que votre batterie est faible. Cette faiblesse peut être liée à un dysfonctionnement au niveau de l'alternateur., pourquoi changer : L'alternateur est fondamental car il alimente la batterie. S'il ne fonctionne pas correctement, celle-ci ne se recharge pas bien en électricité. Par conséquent, elle va se vider avec le temps sans que vous ne vous en rendiez compte. Jusqu'au jour où le voyant de batterie s'allumera et que vous vous verrez dans l'impossibilité de démarrer. Pour éviter la panne, faites changer votre alternateur dès les premiers symptômes !
  • DA SILVA S.A.S. Cardan DA SILVA S.A.S. 9140T
    DA SILVA S.A.S. Cardan pour VOLKSWAGEN: Golf (V Plus,IV Variant,IV), Bora (1J2,Variant 1J6), Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline,1Z3 Berline) & SEAT: Toledo (série 2,série 1), Leon (I 1M1) & AUDI: A3 (Série 1Phase 2 AU34,Série 1 AU34) (Ref : 9140T) gamme équipementier : DA SILVA, condition de la pièce : reconditionnée, longueur : 821.0 mm, Nombre de trous de fixation : 6, Diamètre de la rotule côté roue : 81.0 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 94.0 mm, Alésage-Ø : 8.0 mm, marque : DA SILVA S.A.S., avec consigne : oui, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse quirisquerait d'endommager les cardans.
  • HUTCHINSON Pompe à eau + kit de courroie de distribution HUTCHINSON KH 192WP32
    HUTCHINSON Pompe à eau + kit de courroie de distribution pour VOLKSWAGEN: Lupo, Golf (IV,IV Variant,V Plus), Caddy (III), Polo (IV,IV Phase 2), New Beetle (I Phase 2,I Phase 3,I Phase 2 Cabriolet,I Phase 3 Cabriolet), Bora (1J2) & SEAT: Leon (I 1M1), Cordoba (IV) & SKODA: Fabia (I Combi,I Combi Phase 2,I Sedan,I Sedan Phase 2,I Phase 2,I) (Ref : KH 192WP32) Type de galet tendeur de courroie : Automatique, marque : HUTCHINSON, avec consigne : non, courroie de distribution : oui, galet tendeur de courroie de distribution : oui, galet enrouleur de courroie de distribution : oui, pompe à eau : oui, kit de distribution : oui, but du produit : La pompe à eau + kit de courroie de distribution est un ensemble de pièces permettant d'effectuer le remplacement de la courroie et de ses périphériques indispensable à son bon fonctionnement. La composition de ce kit varie selon le type de moteur et se compose souvent de la courroie de distribution, du galet tendeur de distribution, du galet enrouleur de distribution, de la pompe à eau et un nécessaire de fixation. Il est fortement recommandé de changer l'ensemble courroie plus pompe lors de l'entretien de la distribution. , quand changer : La pompe à eau est souvent entraînée par la courroie de distribution, donc lorsqu'il faut changer des éléments d'un kit de distribution, les deux doivent aussi être remplacés en même temps. Les spécialistes estiment qu'une courroie de distribution doit être changée, selon les modèles et les constructeurs, environ tous les 60 000 à 200 000km, soit entre 5 et 10 ans. De même, lorsque la pompe à eau fuit et que l'étanchéité n'est plus correctement assurée, il convient de la remplacer., pourquoi changer : Lors du changement d'une pompe à eau entraînée par une courroie de distribution, la courroie se détend et ne peut plus être remontée sous peine de casse prématurée. De plus, les galets tendeurs et enrouleurs ainsi que la pompe à eau possèdent chacun des roulements qui s'usent avec le temps. Seulement une fois usés, les roulements de la pompe n'assurent plus l'étanchéité du liquide de refroidissement qui s'écoule le long de la courroie, finissant par la détériorer.
  • DA SILVA S.A.S. Cardan DA SILVA S.A.S. 9133T
    DA SILVA S.A.S. Cardan pour SEAT: Toledo (série 1,série 2), Leon (I 1M1) & VOLKSWAGEN: Golf (IV Variant,IV,V Plus), Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet), Bora (Variant 1J6,1J2) & AUDI: A3 (Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi,1Z3 Berline) (Ref : 9133T) gamme équipementier : DA SILVA, condition de la pièce : reconditionnée, longueur : 555.0 mm, Nombre de trous de fixation : 6, Diamètre de la rotule côté roue : 81.0 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 94.0 mm, Alésage-Ø : 8.0 mm, marque : DA SILVA S.A.S., avec consigne : oui, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégéde la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.
  • HERTH+BUSS ELPARTS Vanne EGR HERTH+BUSS ELPARTS 70671003
    HERTH+BUSS ELPARTS Vanne EGR pour SKODA: Fabia (I Combi,I Combi Phase 2,I,I Phase 2,I Sedan Phase 2,I Sedan), Octavia (1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline Phase 2) & VOLKSWAGEN: Lupo, Polo (IV Berline,III Variant Phase 2,III Classic Phase 2,IV Phase 2,IV,III Phase 2), Golf (V Plus,V,IV,IV Variant), Bora (Variant 1J6,1J2), Caddy (III,II) & SEAT: Cordoba (III,III Vario,IV), Ibiza (III,III Phase 2,II Phase 2), Arosa, Leon (I 1M1), Toledo (série 2), Inca & AUDI: A2 (AU24) (Ref : 70671003) type de fonctionnement : à commande électrique, quantité : 1, tension : 12.0 V, marque : HERTH+BUSS ELPARTS, avec consigne : non, but du produit : La Vanne EGR (Exhaust gas recirculation) a pour rôle de diminuer les émissions d'azote. Elle est située entre le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement. Elle est constituée d'un clapet et d'un diaphragme faisant recirculer les gaz d'échappement entrant dans le circuit d'admission. Le principe est de diminuer la proportion d'oxygène afin de ralentir la vitesse de combustion, et donc l'émission d'oxyde d'azote responsable de la pollution atmosphérique de l'ozone., quand changer : La vanne EGR n'est pas susceptible d'être remplacée, d'autant qu'elle est accessible et à surtout besoin d'être nettoyée. En effet, son principe est de limiter l'émission d'oxyde d'azote par une recirculation dans le circuit d'admission. Ce confinement augmente la production de particules. De la suie et de la crasse peuvent ainsi s'accumuler et la bloquer en position ouverte ou fermée. De la fumée noire sortant de l'échappement peut indiquer une position ouverte car la surutilisation de la vanne entraine une surproduction de particules et de suie. En position fermée, elle ne fonctionne pluset le voyant anti-pollution peut s'allumer. Enfin, une vanne qui fonctionne sera inéluctablement de plus en plus encrassée. Le moteur sera obstrué, ce qui entraîne une perte de puissance et une surconsommation de carburant., pourquoi changer : La vanne EGR est importante au niveau du confort, de la sécurité et de la consommation de carburant. Une Vanne EGR bloquée ou encrassée peut notamment faire l'objet d'une contre-visite obligatoire au contrôle technique et entrainer une perte de puissance, ce qui est ultimement dangereux dans les dépassements.
  • DELPHI Capteur, pression du tuyau d'admission DELPHI PS10146
    DELPHI Capteur, pression du tuyau d'admission pour VOLKSWAGEN: Polo (IV Berline,III Variant Phase 2,III Variant,III Classic Phase 2,III Classic,III,III Phase 2,IV,IV Phase 2), Bora (Variant 1J6,1J2), Lupo, Golf (IV Variant,IV,III), Caddy (II) & SKODA: Felicia (Berline,berline,Pick Up,Van Plus,Phase 2 Break,Break,Fun,Pick up), Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi,1U2 Berline), Fabia (I Sedan,I Sedan Phase 2,I Phase 2,I,I Combi Phase 2,I Combi) & SEAT: Cordoba (II,III,I,IV,III Vario), Ibiza (II Phase 2,III,II,III Phase 2), Inca, Arosa, Toledo (série 2), Leon (I 1M1) & AUDI: A2 (AU24) (Ref : PS10146) Pression de : 21.0 kPa, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression du tuyau d'admission fait partie des divers capteurs liés au circuit d'admission d'air de votre moteur, dont les informations sont combinées pour le calcul des paramètres d'injection. Il peut être implanté directement sur la tubulure d'admission, ou bien à proximité et relié au collecteur par un petit tuyau. Son rôle spécifique est de mesurer la pression d'air entrant dans le moteur. Il convertit la pression enregistrée en signal électrique envoyé au calculateur. Le traitement de ce signal influe sur le temps d'ouverture des injecteurs de carburant., quand changer : Selon votre modèle de voiture, un code erreur ou un voyant au tableau de bord pourra vous informer d'un problème imputable à une défaillance du capteur de pression du tuyau d'admission. Les symptômes seront du même ordre de ceux qu'entraîne toute information partielle ou erronée envoyée au calculateur par l'un ou l'autre des capteurs : performances amoindries, surconsommation, démarrages compliqués et autres signes classiques d'un cycle de combustion perturbé., pourquoi changer : Les raisons qui doivent vous conduire à remplacer sans tarder un capteur de pression du tuyau d'admission défectueux sont les mêmes que pour toute autre source de dysfonctionnement du cycle de combustion. Non seulement votre voiture ne répondra plus correctement à vos sollicitations, mais la défaillance d'un seul capteur pourra entraîner des dommages en cascade, jusqu'à la dégradation prématurée du catalyseur de votre ligne d'échappement, voire un encrassement interne du moteur.
  • DAYCO Kit de distribution DAYCO KTB616
    DAYCO Kit de distribution pour SKODA: Fabia (II Phase 2 Combi,II Combi,II Phase 2,II) & VOLKSWAGEN: Bora (1J2,Variant 1J6), Golf (IV Variant,IV,V Plus,VI Plus,V SW,V), Polo (IV Phase 2,IV,V 3 portes,V Cross,V 5 portes), Caddy (II), New Beetle (I Phase 2,I Phase 3,I Phase 2 Cabriolet,I Phase 3 Cabriolet) & SEAT: Ibiza (IV SC 3 portes,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV HB 5 portes,IV Phase 2 HB 5 Portes,IV ST Break,IV Phase 2 ST Break), Altea (XL,XL Phase 2,Phase 2), Leon (II 1P1 Phase 2,II 1P1) (Ref : KTB616) Type de galet tendeur de courroie : Automatique, nombre de courroies : 1, nombre de galets : 1, longueur : 464.0 mm, marque : DAYCO, avec consigne : non, courroie de distribution : oui, galet tendeur de courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.
  • DA SILVA S.A.S. Cardan DA SILVA S.A.S. JC9140
    DA SILVA S.A.S. Cardan pour SEAT: Toledo (série 2,série 1), Leon (I 1M1) & AUDI: A3 (Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi,1U5 Combi Phase 2,1Z3 Berline) & VOLKSWAGEN: Golf (IV Variant,IV,V Plus), Bora (Variant 1J6,1J2), Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet) (Ref : JC9140) gamme équipementier : JDH AUTOMOTIVE, longueur : 821.0 mm, Nombre de trous de fixation : 6, Diamètre de la rotule côté roue : 81.0 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 94.0 mm, Alésage-Ø : 8.0 mm, marque : DA SILVA S.A.S., avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il esttemps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.
  • SNR Galet tendeur de courroie de distribution SNR GT357.65
    SNR Galet tendeur de courroie de distribution pour SKODA: Octavia (1U5 Combi,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline,1U2 Berline Phase 2) & VOLKSWAGEN: Sharan (II Phase 2,II,I), Golf (V Plus,VI Plus,IV 4Motion,IV Variant 4Motion,IV), New Beetle (I,I Phase 2,I Phase 3), Bora (4Motion 1J2,Variant 1J6,Variant 4Motion 1J6,1J2) & AUDI: A6 (Série 2 Quattro,Série 2,Série 2 Avant,Série 2 Phase 2), TT (série 1 AU34,série 1 Quattro AU34), A3 (Quattro Série 1 AU34,Quattro Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34), S3 (Série 1 8L1) & SEAT: Leon (I 1M1), Toledo (série 2), Alhambra (II Phase 2,II,I) (Ref : GT357.65) diamètre extérieur : 72.0 mm, largeur : 31.0 mm, Poids : 0.802 kg, marque : SNR, avec consigne : non, but du produit : Le galet tendeur de courroie de distribution veille à ce que la tension de la courroie soit optimale afin de rallonger sa durée de vie. En effet, de par son action de tension excentrique lorsqu'il est installé, il va permettre à la courroie de s'aligner. Son parcours est raccourci, son frottement est réduit et les vibrations diminuent. Par extension, c'est la durée de vie de la mécanique qui est optimisée, surtout pour les pièces de la distribution comme la pompe à eau selon lesmodèles, le vilebrequin, et bien sûr la courroie., quand changer : Le galet tendeur de courroie de distribution peu fondre à cause d'une surchauffe. Il est important de veiller à son état car il peut également souffrir d'une usure si la courroie lui inflige une pression inadaptée. Son positionnement dans le système de distribution est ainsi des plus importants. Un défaut d'alignement ou une tension excessive peuvent provoquer une usure précoce. Des casses ou fêlures peuvent aussi survenir. Enfin, le kit de distribution (galets de renvoi, courroie, galets tendeur) est l'un des système où le remplacement des pièces est totalement indispensables et obligatoires au bout d'une centaine de milliers de kilomètres (remplacement tous les 60 000-240 000 km selon les modèles). , pourquoi changer : Un galet tendeur de courroie de distribution défectueux peut entraîner une rupture de la courroie, qui entraîne la pompe à eau, qui entraîne elle-même une casse des soupapes et de l'arbre cames. C'est l'ensemble du haut moteur qui peut être endommagé en cas de rupture de la courroie. Un remplacement du galet tendeur en va de la sécurité, du confort, mais aussi beaucoup des considérations économiques.
  • Lucas Kit de distribution Lucas LDK0953
    Lucas Kit de distribution pour VOLKSWAGEN: Golf (IV,IV Variant,V,V SW,VI Plus,V Plus), Bora (Variant 1J6,1J2), New Beetle (I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2 Cabriolet,I Phase 2,I Phase 3), Polo (V 5 portes,V 3 portes,V Cross), Caddy (II) & SKODA: Fabia (II,II Phase 2,II Phase 2 Combi,II Combi), Octavia (1Z3 Berline,1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi,1Z5 Combi Phase 2) & SEAT: Ibiza (IV ST Break,IV Phase 2 ST Break,IV SC 3 portes,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV HB 5 portes,IV Phase 2 HB 5 Portes), Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2), Altea (XL,XL Phase 2,Phase 2) (Ref : LDK0953) nombre de courroies : 1, Info complémentaire : avec PTFE (polytétrafluoroéthylène), marque : Lucas, avec consigne : non, courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.
  • KAWE Kit d'embrayage KAWE962183
    KAWE Kit d'embrayage pour VOLKSWAGEN: Jetta (III 1K2,III Phase 2 1K2), Caddy (III,III Phase 2 Maxi,III Maxi,III Phase 2), Golf (IV Variant,V,IV,V Plus,VI Plus), Polo (V 3 portes,V Cross,V 5 portes,IV Phase 2), Lupo, Bora (1J2,Variant 1J6), Touran (I Phase 2,I), Eos, Passat (B6 SW,B6 Berline) & SKODA: Fabia (II Phase 2 Combi,II Phase 2,II,I Sedan Phase 2,I Sedan,I Combi Phase 2,II Combi,I Combi,I,I Phase 2), Octavia (1Z3 Berline,1Z5 Combi,1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2), Roomster (Phase 2) & AUDI: A3 (8P1 Série 2,Série 2 Sportback,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2), A2 (AU24) & SEAT: Altea (XL Phase 2,XL,Phase 2), Cordoba (IV), Ibiza (III Phase 2), Leon (II 1P1 Phase 2,II 1P1), Toledo (série 3) (Ref : 962183) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : KAWE, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte devitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
  • BOSCH Sonde lambda BOSCH 0 258 007 355
    BOSCH Sonde lambda pour SKODA: Fabia (I,I Sedan,I Combi,I Praktik), Octavia (1Z3 Berline,1Z5 Combi) & VOLKSWAGEN: Touareg (I,I Phase 2), Golf (V,IV Variant,IV,V Plus), Caddy (III), Bora (1J2,Variant 1J6), UP (5 portes Phase 2,3 portes Phase 2) & MERCEDES-BENZ: Classe CL (Coupé CL216) & AUDI: A2 (AU24), A4 (Série 4 8W2) & RENAULT: Trafic (III Combi), Mégane (IV Hatchback,IV Estate) & ALFA ROMEO: Giulietta (III Phase 3) & BMW: Serie 4 (Série 4 F36 Gran Coupé), M3 (F80) & MAZDA: Mazda 3 (II Hatchback) (Ref : 0 258 007 355) Intervalle de changement recommandé : 250000.0 km, Longueur globale : 780.0 mm, Nombre de conducteurs : 5, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : La sonde lambda, parfois appelée pompe à oxygène, est le garant du bon mélange air-essence qui se produit sur les véhicules essence. Présente sur les grosses cylindrées depuis le début des années 1990, puis obligatoire sur toutes les voitures depuis 1994, désormais la loi oblige les constructeurs à en installer deux par voiture. Elles se situent sur le système d'échappement, en amont et en aval du catalyseur. Son rôle consiste à mesurer la teneur en oxygène des gaz issus de la combustion. Autrement dit, elle est chargée de veiller à ce que le mélange air-essence soit optimal. Cet équilibre est important pour réduire la consommation et les émissions. Par ailleurs, elle assure le respect des réglementations antipollution., quand changer : La sonde lambda doit être contrôlée environ tous les 30 000 km à 50 000 km. Cela dit, il peut s'avérer nécessaire de la remplacer plus tôt, par exemple en cas d'imbrûlés résultant de ratés d'allumage. Un moteur mal entretenu peut aussi conduire à la changer prématurément. Si vous constatez des à-coups moteur ou que le voyant « défaut gestion moteur s'allume », vous devriez songer à la faire vérifier au plus vite., pourquoi changer : Le rôle de la sonde lambda consiste à assurer un bon mélange air-essence. Si celle-ci devient défectueuse, le bon mélange n'est plus garanti. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir : les à-coups moteur deviendront de plus en plus fréquents, votre voiture consommera davantage et les émissions augmenteront. Si les émissions de votre véhicule sont plus élevées que celles fixées par la loi, vous risquez d'être sanctionné par une amende.
  • GARRETT Turbocompresseur GARRETT 751851-5004S
    GARRETT Turbocompresseur pour SEAT: Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2), Toledo (série 3), Altea (Phase 2,XL Phase 2,XL) & VOLKSWAGEN: Golf (IV Variant 4Motion,V,V 4Motion,V SW,V Plus,IV 4Motion), Passat (B6 SW,B6 Berline), Touran (I,I Phase 2), Jetta (III 1K2,III Phase 2 1K2) & SKODA: Superb (II,II Combi), Octavia (1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z5 Combi 4x4,1Z5 Combi,1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2,1Z3 Berline) & AUDI: A3 (Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34,Série 2 Phase 2,8P1 Série 2,Série 2 Sportback,Série 2 Phase 2 Sportback) (Ref : 751851-5004S) type de fonctionnement : pneumatique, Norme concernant les gaz d'échappement : Euro 4, marque : GARRETT, avec consigne : non, but du produit : Le turbocompresseur comprime les gaz d'échappement et récupère leur énergie cinétique afin d'augmenter le mélange air/essence dans les cylindres. Ultimement, c'est la puissance du moteur qui augmente. Le mélange air / essence doit être optimal au niveau de la masse. La masse et la densité dépendent de la température des gaz. Ainsi, la compression des gaz augmente leur température et diminue leur densité. C'est ainsi que pour refroidir les gaz et préserver leur masse, un échangeur les refroidit en aval de la compression., quand changer : Le turbocompresseur peut être abîmé par des corps étrangers ou être obstrué au niveau du filtre à air. Les fuites d'huile sont aussi fréquentes. Des gaz d'échappement noir ou bleu, une surchauffe, une surconsommation d'huile / de carburant et une perte de puissance du moteur peuvent être le signe d'un turbocompresseur défectueux. Un bruit cyclique peut également signaler un défaut. Il n'est pas forcément nécessaire de le remplacer. Un nettoyage ou une réparation mineure peuvent suffire selon le cas. , pourquoi changer : Quasiment tous les véhicules essence et diesel sont équipés d'un turbocompresseur. La réduction de la taille des pièces va de pair avec une technologie plus sophistiquée jouant sur la transformation de l'énergie et la compression (donc la réduction volumétrique). C'est l'ensemble du moteur et de la mécanique qui est pensé en fonction de pièces telles que le turbocompresseur, responsable ni plus ni moins de la conception de la puissance moteur.
  • QUINTON HAZELL Vanne EGR QUINTON HAZELL XEGR83
    QUINTON HAZELL Vanne EGR pour VOLKSWAGEN: Golf (IV Variant,IV,V Plus,V), Polo (III Phase 2,IV,IV Phase 2,III Classic Phase 2,III Variant Phase 2,IV Berline), Bora (Variant 1J6,1J2), Caddy (III,II), Lupo & SKODA: Fabia (I Combi,I Combi Phase 2,I Phase 2,I,I Sedan,I Sedan Phase 2), Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1Z3 Berline) & SEAT: Inca, Leon (I 1M1), Cordoba (IV,III Vario,III), Ibiza (III Phase 2,III), Toledo (série 2), Arosa & AUDI: A2 (AU24) (Ref : XEGR83) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : CI, type de fonctionnement : électrique, référence constructeur : 036131503T, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, but du produit : La Vanne EGR (Exhaust gas recirculation) a pour rôle de diminuer les émissions d'azote. Elle est située entre le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement. Elle est constituée d'un clapet et d'un diaphragme faisant recirculer les gaz d'échappement entrant dans le circuit d'admission. Le principe est de diminuer la proportion d'oxygène afin de ralentir la vitesse de combustion, et donc l'émission d'oxyde d'azote responsable de la pollution atmosphérique de l'ozone., quand changer : La vanne EGR n'est pas susceptible d'être remplacée, d'autant qu'elle est accessible et à surtout besoin d'être nettoyée. En effet, son principe est de limiter l'émission d'oxyde d'azote par une recirculation dans le circuit d'admission. Ce confinement augmente la production de particules. De la suie et de la crasse peuvent ainsi s'accumuler et la bloquer en position ouverte ou fermée. De la fumée noire sortant de l'échappement peut indiquer une position ouverte car la surutilisation de la vanne entraine une surproduction de particules et de suie. En position fermée, elle ne fonctionne plus et le voyant anti-pollution peut s'allumer. Enfin, une vanne qui fonctionne sera inéluctablement de plus en plus encrassée. Le moteur sera obstrué, ce qui entraîne une perte de puissance et une surconsommation de carburant., pourquoi changer: La vanne EGR est importante au niveau du confort, de la sécurité et de la consommation de carburant. Une Vanne EGR bloquée ou encrassée peut notamment faire l'objet d'une contre-visite obligatoire au contrôle technique et entrainer une perte de puissance, ce qui est ultimement dangereux dans les dépassements.
  • DA SILVA S.A.S. Cardan DA SILVA S.A.S. JC9141
    DA SILVA S.A.S. Cardan pour SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi,1Z3 Berline) & SEAT: Leon (I 1M1), Toledo (série 2,série 1) & VOLKSWAGEN: Bora (Variant 1J6,1J2), Golf (IV Variant,IV,V Plus), Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet) & AUDI: A3 (Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34) (Ref : JC9141) gamme équipementier : JDH AUTOMOTIVE, longueur : 554.0 mm, Nombre de trous de fixation : 6, Diamètre de la rotule côté roue : 81.0 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 94.0 mm, Alésage-Ø : 8.0 mm, marque : DA SILVA S.A.S., avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.
  • NGK Sonde lambda NGK 93587
    NGK Sonde lambda pour VOLKSWAGEN: Golf (V Plus,IV Variant,V,IV), Bora (Variant 1J6,1J2), Caddy (III), UP (5 portes Phase 2,3 portes Phase 2), Touareg (I Phase 2,I) & RENAULT: Trafic (III Combi), Mégane (IV Hatchback,IV Estate) & AUDI: A2 (AU24), A4 (Série 4 8W2) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1Z5 Combi), Fabia (I,I Sedan,I Combi,I Praktik) & BMW: M3 (F80), Serie 4 (Série 4 F36 Gran Coupé) & MAZDA: Mazda 3 (II Hatchback) & MERCEDES-BENZ: Classe CL (Coupé CL216) & ALFA ROMEO: Giulietta (III Phase 3) (Ref : 93587) longueur : 800.0 mm, Nombre de conducteurs : 5, marque : NGK, avec consigne : non, but du produit : La sonde lambda, parfois appelée pompe à oxygène, est le garant du bon mélange air-essence qui se produit sur les véhicules essence. Présente sur les grosses cylindrées depuis le début des années 1990, puis obligatoire sur toutes les voitures depuis 1994, désormais la loi oblige les constructeurs à en installer deux par voiture. Elles se situent sur le système d'échappement, en amont et en aval du catalyseur. Son rôle consiste à mesurer la teneur en oxygène des gaz issus de la combustion. Autrement dit, elle est chargée de veiller à ce que le mélange air-essence soit optimal. Cet équilibre est important pour réduire la consommation et les émissions. Par ailleurs, elle assure le respect des réglementations antipollution., quand changer : La sonde lambda doit être contrôlée environ tous les 30 000 km à 50 000 km. Cela dit, il peut s'avérer nécessaire de la remplacer plus tôt, par exemple en cas d'imbrûlés résultant de ratés d'allumage. Un moteur mal entretenu peut aussi conduire à la changer prématurément. Si vous constatez des à-coups moteur ou que le voyant « défaut gestion moteur s'allume », vous devriez songer à la faire vérifier au plus vite., pourquoi changer : Le rôle de la sonde lambda consiste à assurer un bon mélange air-essence. Si celle-ci devient défectueuse, le bon mélange n'est plus garanti. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir : les à-coups moteur deviendront de plus en plus fréquents, votre voiture consommera davantage et les émissions augmenteront. Si les émissions de votre véhicule sont plus élevées que celles fixées par la loi, vous risquez d'être sanctionné par une amende.
  • GARRETT Turbocompresseur GARRETT 454232-5001S
    GARRETT Turbocompresseur pour SEAT: Toledo (série 3), Altea (Phase 2,XL Phase 2,XL), Leon (II 1P1 Phase 2,II 1P1) & VOLKSWAGEN: Passat (B6 Berline,B6 SW), Golf (V 4Motion,IV Variant 4Motion,V SW,V,IV 4Motion,V Plus), Touran (I,I Phase 2), Jetta (III 1K2,III Phase 2 1K2) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi 4x4,1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z5 Combi,1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2,1Z3 Berline), Superb (II,II Combi) & AUDI: A3 (Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Sportback,Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34,Série 2 Phase 2,8P1 Série 2) (Ref : 454232-5001S) type de fonctionnement : pneumatique, marque : GARRETT, avec consigne : non, but du produit : Le turbocompresseur comprime les gaz d'échappement et récupère leur énergie cinétique afin d'augmenter le mélange air/essence dans les cylindres. Ultimement, c'est la puissance du moteur qui augmente. Le mélange air / essence doit être optimal au niveau de la masse. La masse et la densité dépendent de la température des gaz. Ainsi, la compression des gaz augmente leur température et diminue leur densité. C'est ainsi que pour refroidir les gaz et préserver leur masse, un échangeur les refroidit en aval de la compression., quand changer : Le turbocompresseur peut être abîmé par des corps étrangers ou être obstrué au niveau du filtre à air. Les fuites d'huile sont aussi fréquentes. Des gaz d'échappement noir ou bleu, une surchauffe, une surconsommation d'huile / de carburant et une perte de puissance du moteur peuvent être le signe d'un turbocompresseur défectueux. Un bruit cyclique peut également signaler un défaut. Il n'est pas forcément nécessaire de le remplacer. Un nettoyage ou une réparation mineure peuvent suffire selon le cas. , pourquoi changer : Quasiment tous les véhicules essence et diesel sont équipés d'un turbocompresseur. La réduction de la taille des pièces va de pair avec une technologie plus sophistiquée jouant sur la transformation de l'énergie et la compression (donc la réduction volumétrique). C'est l'ensemble du moteur et de la mécanique qui est pensé en fonction de pièces telles que le turbocompresseur, responsable ni plus ni moins de la conception de la puissance moteur.
  • METZGER Vanne EGR METZGER 0892051
    METZGER Vanne EGR pour VOLKSWAGEN: Caddy (III,II), Polo (IV,IV Phase 2,IV Berline,III Phase 2,III Variant Phase 2), Golf (V Plus,V,IV,IV Variant), Bora (Variant 1J6,1J2), Lupo & SEAT: Ibiza (III Phase 2,III), Cordoba (IV,III Vario,III), Leon (I 1M1), Arosa, Inca, Toledo (série 2) & AUDI: A2 (AU24) & SKODA: Fabia (I Phase 2,I,I Combi Phase 2,I Combi,I Sedan Phase 2,I Sedan), Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2) (Ref : 0892051) type de fonctionnement : électrique, marque : METZGER, avec consigne : non, but du produit : La Vanne EGR (Exhaust gas recirculation) a pour rôle de diminuer les émissions d'azote. Elle est située entre le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement. Elle est constituée d'un clapet et d'un diaphragme faisant recirculer les gaz d'échappement entrant dans le circuit d'admission. Le principe est de diminuer la proportion d'oxygène afin de ralentir la vitesse de combustion, et donc l'émission d'oxyde d'azote responsable de la pollution atmosphérique de l'ozone., quand changer : La vanne EGR n'est pas susceptible d'être remplacée, d'autant qu'elle est accessible et à surtout besoin d'être nettoyée. En effet, son principe est de limiter l'émission d'oxyde d'azote par une recirculation dans le circuit d'admission. Ce confinement augmente la production de particules. De la suie et de la crasse peuvent ainsi s'accumuler et la bloquer en position ouverte ou fermée. De la fumée noire sortant de l'échappement peut indiquer une position ouverte car la surutilisation de la vanne entraine une surproduction de particules et de suie. En position fermée, elle ne fonctionne plus et le voyant anti-pollution peut s'allumer. Enfin, une vanne qui fonctionne sera inéluctablement de plus en plus encrassée. Le moteur sera obstrué, ce qui entraîne une perte de puissance et une surconsommation de carburant., pourquoi changer : La vanne EGR est importante au niveau du confort, de la sécurité et de la consommation de carburant. Une Vanne EGR bloquée ou encrassée peut notamment faire l'objet d'une contre-visite obligatoire au contrôle technique et entrainer une perte de puissance, ce qui est ultimement dangereux dans les dépassements.
  • ELSTOCK Vanne EGR ELSTOCK 73-0003
    ELSTOCK Vanne EGR pour VOLKSWAGEN: Golf (V,V Plus), Polo (IV,IV Phase 2), Passat (B6 SW,B6 Berline), Eos, Jetta (III 1K2), Touran (I,I Phase 2) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1Z5 Combi) & AUDI: A3 (8P1 Série 2,Série 2 Sportback) (Ref : 73-0003) condition de la pièce : reconditionnée, type de fonctionnement : électrique, Poids : 1.0 kg, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : La Vanne EGR (Exhaust gas recirculation) a pour rôle de diminuer les émissions d'azote. Elle est située entre le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement. Elle est constituée d'un clapet et d'un diaphragme faisant recirculer les gaz d'échappement entrant dans le circuit d'admission. Le principe est de diminuer la proportion d'oxygène afin de ralentir la vitesse de combustion, et donc l'émission d'oxyde d'azote responsable de la pollution atmosphérique de l'ozone., quand changer : La vanne EGR n'est pas susceptible d'être remplacée, d'autant qu'elle est accessible et à surtout besoin d'être nettoyée. En effet, son principe est de limiter l'émission d'oxyde d'azote par une recirculation dans le circuit d'admission. Ce confinement augmente la production de particules. De la suie et de la crasse peuvent ainsi s'accumuler et la bloquer en position ouverte ou fermée. De la fumée noire sortant de l'échappement peut indiquer une position ouverte car la surutilisation de la vanne entraine une surproduction de particules et de suie. En position fermée, elle ne fonctionne plus et le voyant anti-pollution peut s'allumer. Enfin, une vanne qui fonctionne sera inéluctablement de plus en plus encrassée. Le moteur sera obstrué, ce qui entraîne une perte de puissance et une surconsommation de carburant., pourquoi changer : La vanne EGR est importante au niveau du confort, de la sécurité et de la consommation de carburant. Une Vanne EGR bloquée ou encrassée peut notamment faire l'objet d'une contre-visite obligatoire au contrôle technique et entrainer une perte de puissance, ce qui est ultimement dangereux dans les dépassements.
  • MAPCO Vanne EGR MAPCO 83819
    MAPCO Vanne EGR pour AUDI: A3 (Série 2 Sportback,8P1 Série 2) & VOLKSWAGEN: Golf (V,V Plus), Passat (B6 Berline,B6 SW), Eos, Polo (IV,IV Phase 2), Jetta (III 1K2), Touran (I Phase 2,I) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1Z5 Combi) (Ref : 83819) type de fonctionnement : électrique, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : La Vanne EGR (Exhaust gas recirculation) a pour rôle de diminuer les émissions d'azote. Elle est située entre le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement. Elle est constituée d'un clapet et d'un diaphragme faisant recirculer les gaz d'échappement entrant dans le circuit d'admission. Le principe est de diminuer la proportion d'oxygène afin de ralentir la vitesse de combustion, et donc l'émission d'oxyde d'azote responsable de la pollution atmosphérique de l'ozone., quand changer : La vanne EGR n'est pas susceptible d'être remplacée, d'autant qu'elle est accessible et à surtout besoin d'être nettoyée. En effet, son principe est de limiter l'émission d'oxyde d'azote par une recirculation dans le circuit d'admission. Ce confinement augmente la production de particules. De la suie et de la crasse peuvent ainsi s'accumuler et la bloquer en position ouverte ou fermée. De la fumée noire sortant de l'échappement peut indiquer une position ouverte car la surutilisation de la vanne entraine une surproduction de particules et de suie. En position fermée, elle ne fonctionne plus et le voyant anti-pollution peut s'allumer. Enfin, une vanne qui fonctionne sera inéluctablement de plus en plus encrassée. Le moteur sera obstrué, ce qui entraîne une perte de puissance et une surconsommation de carburant., pourquoi changer : La vanne EGR est importante au niveau du confort, de la sécurité et de la consommation de carburant. Une Vanne EGR bloquée ou encrassée peut notamment faire l'objet d'une contre-visite obligatoire au contrôle technique et entrainer une perte de puissance, ce qui est ultimement dangereux dans les dépassements.
  • FEBI BILSTEIN Vanne EGR FEBI BILSTEIN 100275
    FEBI BILSTEIN Vanne EGR pour VOLKSWAGEN: Eos, Passat (B6 SW,B6 Berline), Golf (V Plus,V), Jetta (III 1K2), Polo (IV,IV Phase 2), Touran (I Phase 2,I) & AUDI: A3 (8P1 Série 2,Série 2 Sportback) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi,1Z3 Berline) (Ref : 100275) type de fonctionnement : électrique, Poids : 0.91 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : La Vanne EGR (Exhaust gas recirculation) a pour rôle de diminuer les émissions d'azote. Elle est située entre le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement. Elle est constituée d'un clapet et d'un diaphragme faisant recirculer les gaz d'échappement entrant dans le circuit d'admission. Le principe est de diminuer la proportion d'oxygène afin de ralentir la vitesse de combustion, et donc l'émission d'oxyde d'azote responsable de la pollution atmosphérique de l'ozone., quand changer : La vanne EGR n'est pas susceptible d'être remplacée, d'autant qu'elle est accessible et à surtout besoin d'être nettoyée. En effet, son principe est de limiter l'émission d'oxyde d'azote par une recirculation dans le circuit d'admission. Ce confinement augmente la production de particules. De la suie et de la crasse peuvent ainsi s'accumuler et la bloquer en position ouverte ou fermée. De la fumée noire sortant de l'échappement peut indiquer une position ouverte car la surutilisation de la vanne entraine une surproduction de particules et de suie. En position fermée, elle ne fonctionne plus et le voyant anti-pollution peut s'allumer. Enfin, une vanne qui fonctionne sera inéluctablement de plus en plus encrassée. Le moteur sera obstrué, ce qui entraîne une perte de puissance et une surconsommation de carburant., pourquoi changer : La vanne EGR est importante au niveau du confort, de la sécurité et de la consommation de carburant. Une Vanne EGR bloquée ou encrassée peut notamment faire l'objet d'une contre-visite obligatoire au contrôle technique et entrainer une perte de puissance, ce qui est ultimement dangereux dans les dépassements.


Skoda a annoncé l’arrivée du Variante Sportline dans la portée de son nouveau SUV électrique ENYAQ iV. Il sera disponible sur trois variantes du groupe motopropulseur et sera reconnu par certains détails esthétiques dédiés et une série de modifications apportées à la configuration. Cette variante fera ses débuts plus tard cette année. Des prix n’ont pas encore été divulgués. Voyons les détails de l’actualité de la Sportline.

Pour souligner la sportivité de cette version, le SUV présente quelques détails en noir brillant (rails de toit, diffuseur arrière et grille). Les jupes latérales sont également de la couleur du corps. Le pare-chocs avant a également été légèrement revu dans la conception pour le rendre plus agressif. Le SUV électrique (notre aperçu ici) peut également compter sur des jantes spécifiques de 20 pouces (21 pouces sur demande).

En standard, nous trouvons le phares Full LED Matrix. Pour améliorer la dynamique de conduite, Skoda a décidé d’utiliser un châssis spécifique et d’abaisser la garniture. Plus précisément, 15 mm à l’avant et 10 mm à l’arrière. Purée l’intérieur a été légèrement révisé pour refléter la plus grande sportivité de cette variante. Par exemple, le tableau de bord est recouvert de cuir synthétique noir avec des surpiqûres contrastées grises et des garnitures effet carbone. Nous trouvons également des sièges sport noirs spécifiques avec appuie-tête intégrés de série.

L’équipement comprend également un nouveau volant sport à trois branches en cuir avec surpiqûres contrastées grises. En parlant de groupes motopropulseurs, la version Sportline sera disponible dans les variantes suivantes:

  • Skoda ENYAQ Sportline iV 60: batterie de 132 kW, 310 Nm, 62 kWh et plus de 400 km d’autonomie
  • Skoda ENYAQ Sportline iV 80: 150 kW, 310 Nm, batterie de 82 kWh et plus de 520 km d’autonomie
  • Skoda ENYAQ Sportline iV 80x: 195 kW, 425 Nm, batterie de 82 kWh, transmission intégrale et plus de 500 km d’autonomie

Quel que soit le moteur choisi, la vitesse maximale est toujours de 160 km / h. La Sportline sera également produite à l’usine de Mladá Boleslav.