Renault Twingo électrique vs essence: faisons le calcul, ce qui en vaut la peine?

  • HELLA Unitéd'injection de carburant HELLA 8TF 358 303-841
    HELLA Unité d'injection de carburant pour RENAULT: Twingo (I Phase 2 X06,I X06) (Ref : 8TF 358 303-841) type de fonctionnement : électrique, marque : HELLA, avec consigne : non, but du produit : L'unité d'injection de carburant de votre voiture, qu'elle soit à motorisation essence ou diesel, a pour tâche d'acheminer le carburant depuis le réservoir jusqu'au moteur via la tubulure d'alimentation. Sur la plupart des véhicules actuels, son fonctionnement est électrique et elle est installée directement au niveau du réservoir. Elle envoie la quantité de carburant nécessaire au fonctionnement du moteur, soit en continu, soit à la demande du calculateur de bord. Le plus souvent, elle intègre, en une seule pièce, une pompe à carburant, une jauge et un pré-filtre., quand changer : Hormis les éventuels affichages du calculateur de bord si vous en êtes équipé, plusieurs signes peuvent trahir un dysfonctionnement de l'unité d'injection de carburant : irrégularités de régime moteur, perte de puissance, trous d'accélération, difficultés récurrentes de démarrage alors que l'allumage fonctionne parfaitement. Le témoin de jauge peut également afficher un niveau qui ne correspond pas à la quantité réelle de carburant dans le réservoir., pourquoi changer : Une défaillance progressive de votre unité d'injection de carburant entraîne inévitablement un dysfonctionnement global de votre moteur à combustion, qui n'est plus alimenté correctement en carburant. Le mélange air/essence, aléatoire et irrégulier, ne sera pas satisfaisant. Paradoxalement, votre consommation augmentera, pour des performances diminuées. À terme, la pompe électrique cessera complètement d'acheminer le carburant vers le moteur et ce sera la panne définitive.
  • GARRETT Turbocompresseur GARRETT 822053-5001S
    GARRETT Turbocompresseur pour RENAULT: Twingo (III) (Ref : 822053-5001S) type de fonctionnement : électrique, marque : GARRETT, avec consigne : non, but du produit : Le turbocompresseur comprime les gaz d'échappement et récupère leur énergie cinétique afin d'augmenter le mélange air/essence dans les cylindres. Ultimement, c'est la puissance du moteur qui augmente. Le mélange air / essence doit être optimal au niveau de la masse. La masse et la densité dépendent de la température des gaz. Ainsi, la compression des gaz augmente leur température et diminue leur densité. C'est ainsi que pour refroidir les gaz et préserver leur masse, un échangeur les refroidit en aval de la compression., quand changer : Le turbocompresseur peut être abîmé par des corps étrangers ou être obstrué au niveau du filtre à air. Les fuites d'huile sont aussi fréquentes. Des gaz d'échappement noir ou bleu, une surchauffe, une surconsommation d'huile / de carburant et une perte de puissance du moteur peuvent être le signe d'un turbocompresseur défectueux. Un bruit cyclique peut également signaler un défaut. Il n'est pas forcément nécessaire de le remplacer. Un nettoyage ou une réparation mineure peuvent suffire selon le cas. , pourquoi changer : Quasiment tous les véhicules essence et diesel sont équipés d'un turbocompresseur. La réduction de la taille des pièces va de pair avec une technologie plus sophistiquée jouant sur la transformation de l'énergie et la compression (donc la réduction volumétrique). C'est l'ensemble du moteur et de la mécanique qui est pensé en fonction de pièces telles que le turbocompresseur, responsable ni plus ni moins de la conception de la puissance moteur.


La voiture électrique ou celle à essence en vaut-elle la peine? L’arrivée de la Twingo électrique a permis de faire une nouvelle comparaison avec la même voiture et la même plateforme.

PRÉMISSE

Le marché de la voiture électrique en 2021 est de plus en plus compétitif et attire plus de clients année après année. L’une des principales raisons du choix d’une voiture électrique est certainement la réduction du CO2 local, afin d’améliorer l’air respirable dans les centres urbains. Mais si au départ, avec les premiers prototypes, les kilomètres à parcourir étaient très limités, maintenant plus que jamais, à un avis personnel, la voiture électrique peut remplacer la voiture familiale à 100%. Quelle voiture? Le premier et un seul ou le second selon les besoins, trop relatif pour faire un fagot de toute l’herbe.

J’ai donc voulu considérer la situation dans laquelle le Twingo, choix possible comme seule voiture pour ceux qui vivent dans une grande métropole ou une deuxième voiture dans le contexte urbain (donc domicile / travail et loisirs domicile / ville), sans oublier les jeunes conducteurs.

Compte tenu du caractère (presque) obligatoire d’un garage pour la recharge, le but de cet article est d’identifier lequel des deux types peut être le plus pratique dans le scénario actuel et de le connecter à la prise domestique.


Avant de parler de chiffres, il y a une autre prémisse que je veux vous expliquer, je fais référence au type de données que j’ai utilisé pour calculer les coûts. Dans le décompte total que vous verrez plus tard, je n’ai pas considéré l’assurance car elle dépend de trop de variables. Cependant, sachez que, généralement, l’assurance d’une voiture électrique peut coûter de 10% à 30% de moins qu’une voiture à moteur thermique.

Les protagonistes de la comparaison sont Twingo DUEL SCe 65 à partir de 12.950 € de liste e Twingo électrique ZEN à partir de 22 950 €, les deux modèles d’entrée de gamme de leurs gammes respectives: entre les deux voitures il y a une différence importante en termes de puissance et d’équipement standard, la différence exclue dans le calcul mais toujours prise en compte.

CALCUL DES FRAIS DE FONCTIONNEMENT

En parlant de la coût du “carburant”, il y a un bel écart entre le Nord / Sud et une moyenne italienne d’env. 0,25 € / kWh pour l’électricité. La moyenne pour l’essence est 1,40 € / litre mais les coûts pourraient augmenter une fois la pandémie résolue, tout comme toute augmentation de la facture ne peut être exclue. Pour faciliter les comptes, j’ai envisagé 1000 km en un mois, figurine réaliste pour une petite ville ou une deuxième voiture.

La révision, dans la nouvelle loi de finances, est passée de 45 € à 54,95 € (fait par motorisation): le contrôle doit être effectué 4 ans après la première immatriculation de la voiture puis tous les 2 ans.

Le coût du timbre en a différences par région vous vivez dans et pour les voitures électriques, dans la plupart des régions, vous ne payez pas pendant les 5 premières années de vie de la voiture et vous ne payez que 25% à partir de la sixième année. Dans d’autres régions, comme la Lombardie, le coût du timbre sera suspendu à vie. Dans les comptes définitifs, j’ai donc considéré un coût variable allant de 2,58 € à 3,12 € par kW qui dépend de chaque région.

Dans le cas des voitures électriques, la taxe de circulation n’est pas calculée sur la pointe maximale mais sur la valeur approuvée dans le livret (en attente de vérification, le calcul est basé sur la valeur de pointe de 60 kW).

Un service: l’électrique nécessite moins d’entretien. Pour simplifier le compte, j’ai voulu faire une moyenne globale du prix du service, sachant que généralement les premiers coûtent moins cher que ceux qui se font les années suivantes (comme la purge du système de freinage ou des plaquettes de frein). 100 € par coupon sur l’électricité, 200 € sur l’essence.

La toute dernière prémisse que je veux ajouter est celle d’avoir considéré i consommation détectée par les différents essais routiers réalisé par HDmotori et quatre autres journaux, faisant une moyenne de tous les tests entre urbain, périphérique et autoroute. Dans les conclusions, vous verrez également la consommation déclarée par Renault dans le cycle WLTP.

CONSOMMATIONS ET FRAIS DE CHARGE

Données d’essais routiers.

La consommation moyenne de la Twingo électrique est de 14 kWh / 100 km, un chiffre qui me permet d’avoir une autonomie de batterie (22 kWh) de 157 km. La consommation de la version essence, en revanche, est de 15,38 km / l ce qui permet une autonomie de 538 km avec un réservoir plein grâce au réservoir de 35 litres.

En parcourant 1000 kilomètres par mois, la Twingo électrique devrait se recharger 140,14 kWh électricité: 35,03 € mensuel. Avec le même kilométrage, la Twingo à essence devrait faire le plein avec 65,02 litres d’essence avec un coût de 91,02 €.

Données déclarées (WLTP)

Pour avoir une vue à 360 degrés, je voulais aussi prendre en compte les données du cycle WLTP, afin que vous puissiez choisir sur quelles données vous concentrer et aussi avoir une comparaison avec les essais routiers qui dépendent de nombreux facteurs: pied du testeur, conditions environnementales , orographique et ainsi de suite.

Pour la Twingo électrique, dans le cycle WLTP, une autonomie de 190 km est déclarée avec une seule charge avec une consommation moyenne d’environ 11,5 kWh / 100 km. En utilisant ces données, dans un mois, nous devrions télécharger 115,78 kWh d’électricité avec un coût de € 28,94. Pour la Twingo essence, la consommation déclarée est de 19,61 km / l. Pour pouvoir parcourir les 1000 km par mois, il faudrait faire le plein avec 50,99 litres avec un coût de 71,39 €.

Ceux qui ne peuvent pas recharger à domicile dépenseront des sommes plus importantes jusqu’à un maximum de 0,40 € kWh sans abonnement d’Enel X. Avec un abonnement (Enel X, Be Charge ou autres opérateurs), le coût unitaire diminue considérablement.

Compte tenu de la longue période de 10 ans, nous pouvons voir dans le tableau la différence de coût d’achat et d’entretien des deux voitures sur 120 000 km.

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Comme vous pouvez le voir sur le tableau, si une voiture est mise au rebut, Twingo électrique gagne pour un coût inférieur d’environ 4000 €, un écart que l’on peut également constater en cas d’absence de mise au rebut.

Sûrement le choix des deux voitures est à évaluer en fonction de vos besoins: si vous savez déjà que vous utiliserez la voiture sur plus de 80% des kilomètres en contexte urbain, alors la version électrique pourrait être l’idéale, acceptant les compromis d’autonomie en cas de déplacement hors de la ville ou de résolution par d’autres moyens (location, train, autre voiture familiale, si disponible). Twingo propulsée à l’essence devient au contraire obligatoire pour ceux qui préfèrent un contexte extra-urbain et autoroutier.

Les avantages de l’électrique, ne s’arrêtent pas seulement à un moindre coût d’entretien mais aussi au quotidien, comme la possibilité de se rendre sur place ZTL dans le centre-ville ou avoir un parking gratuit: ces avantages varient d’une ville à l’autre.

La question que nous devons nous poser, lorsque nous abordons le problème, est toujours la même: comment utiliser la voiture? Combien de kilomètres dois-je parcourir chaque jour? A vous la réponse …

VIDÉO

Article: Luca Labate. Examen: HDmotori.it