Mazda MX-81 et La Forma del Tempo: l’histoire d’un prototype Bertone | Vidéo


L’histoire de la redécouverte de la Mazda MX-81 fait partie de ceux qui partent du hasard: tout démarre en 2019 lorsque Mazda Italie s’apprête à dévoiler la MX-30 et à planifier son lancement.

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La série MX est, dans l’histoire du constructeur d’Hiroshima, une série liée à l’innovation: fort de ces connaissances, Mazda Italie a creusé dans le passé pour trouver les points de contact entre la nouvelle électrique et les jalons de la marque.


Une photo commence à circuler que Roberto Pietrantonio, directeur général de Mazda Italie, publie sur Instagram: un prototype appelé MX-81, le premier MX, avec la cathédrale de Milan en arrière-plan. L’Italie écrit alors à Yamamoto pour lui demander des informations sur la voiture.

Yamamoto découvre que c’était un Prototype Bertone pour le Tokyo Motor Show 1981: généralement les prototypes étaient éliminés mais cette MX-81 Aria avait survécu, préservé puis redécouvert.

La voiture et la carrosserie étaient en bon état et le processus de restauration a commencé avec l’intention de présenter la MX-30 avec la MX-81 devant la cathédrale de Milan. On sait déjà que la pandémie a contraint les plans à changer mais le verrouillage nous a permis d’approfondir l’étude du prototype et de ses secrets.

Mazda Italia, démontrant une passion unique pour le design et la technique, est allée à la recherche des protagonistes de l’histoire, en arrivant au Superstile de Moncalieri où une personne qui avait vu la voiture naître: Flavio Gallizio a travaillé. Superstile, né en 2015, s’est donc occupé de la restauration conservatrice: laissez les matériaux d’origine mais aussi les signes du temps. La couleur d’origine a ensuite été scannée et reproduite pour repeindre complètement l’extérieur, la maroquinerie a été nettoyée de tout signe d’humidité et les lumières ont été recréées.

Caché depuis plus de 40 ans, le MX-81 a repris vie après le traitement technique au Japon et le traitement esthétique en Italie.

Les caractéristiques du prototype étaient innovantes pour l’époque: cx de 0,29, également aidé par essuie-glaces rétractables caché par un rabat qui contient le mécanisme rétractable, des sièges avant qui tournent pour faciliter l’accès au canapé arrière, de grandes surfaces vitrées et volant rectangulaire – quarante ans avant que Tesla ne présente son joug – avec affichage central fait à travers un moniteur à tube cathodique pour afficher les cartes.

Mais comment se rencontrent le Japon et l’Italie? Tout commence avec Hideyuki Miyakawa, un journaliste qui passe par Londres, Paris et l’Italie pour une séance photo. Il est venu chez nous à moto dans les années 60, puis s’est arrêté dans notre pays en tant que correspondant à l’étranger.

Hideyuki, au Salon de l’Automobile de Turin, rencontre deux personnes qui deviendront centrales dans cette histoire: le jeune de vingt ans Giorgetto Giugiaro (responsable de la conception de Bertone) et Maria Luisa Bassano, dite Marisa, interprète japonaise employée à la foire.

Miyakawa épousera alors Marisa et s’installera à Turin, berceau du design automobile, et le couple deviendra le pont entre l’Italie et le Japon: Mazda qui embrasse les idées des Turinois et collabore activement avec les designers, puis commande un Bertone le prototype pour le Tokyo Motor Show en 1981. C’était une époque différente, il y avait un véritable culte pour les voitures uniques et exclusives et l’étape suivante consistait à ramener le design des carrossiers dans le monde de la production, en présentant les prototypes lors des salons internationaux avec les marques les plus prestigieuses.

LA FORME DU TEMPS | DIFFUSION

L’histoire dont vous venez de lire un bref résumé est composée de design, de technique et de personnes. C’est précisément pour cette raison que Mazda a créé un véritable film: The Shape of Time.

Le court-métrage documentaire produit par Mazda avec la direction de Dario Acocella et la musique de Fabrizio Bondi, nous offre un aperçu de l’histoire des protagonistes: Ikuo Maeda – Responsable du design mondial de Mazda, Giorgetto Giugiaro – fondateur d’Italdesig, Hideyuki Miyakawa – Journaliste et Nobuhiro Yamamoto – Ingénieur et designer Mazda à la retraite.