Hyundai IONIQ 5, voici comment se comporte la charge depuis une colonne IONITY

  • BRINK Attelage BRINK 4011800
    BRINK Attelage pour HYUNDAI: Ioniq (5) (Ref : 4011800) charge maximale supportée : 100.0 kg, charge maximale remorquable : 1600.0 kg, gamme équipementier : BMU, couleur : noir, Poids : 25.74 kg, Marque de conformité : 55R, Valeur D : 9.63 kN, Dispositif d'attelage : avec rotule escamotable,verticalement amovible, marque : BRINK, avec consigne : non,


Présentation de la nouvelle IONIQ 5 électrique, Hyundai avait beaucoup insisté sur les performances en termes de charge, possibles grâce à une architecture du Batterie 800 V. Jusqu’ici la théorie car il est beaucoup plus intéressant d’évaluer la courbe de charge lors d’un vrai test. Et de ce point de vue, un film qui vient d’Allemagne contribue à faire la lumière. Un Youtuber allemand a intercepté un IONIQ 5 alors qu’il chargeait sur une colonne IONITY.

Ce qui a l’air vraiment cool, c’est que à 80% de la capacité de la batterie, la voiture chargeait toujours à une puissance de 149 kW. Par la suite, il y a eu une baisse drastique (effondrement à une puissance de seulement 3 kW) mais le Youtuber a déclaré que c’était momentané et qu’à 96% l’électricité était toujours alimentée à une puissance de 45 kW. Problème de la colonne ou de la voiture? Difficile à dire mais il faut dire que le véhicule en cours de recharge était un prototype et ne disposait donc peut-être pas de la version définitive du logiciel de gestion de la batterie.

En regardant de près l’affichage de la borne, vous pouvez voir que dans environ 16 minutes ont été décaissés près de 42 kWh égale à une puissance moyenne de 157 kW. Un résultat vraiment pas mal. Malheureusement, nous ne connaissons pas le pourcentage de charge initiale de l’accumulateur. Cependant, compte tenu des chiffres, on peut supposer que le IONIQ 5 intercepté avait le Batterie de 72,6 kWh. Cela signifierait que le véhicule commencerait à faire le plein avec environ 22% de la capacité de l’accumulateur. Selon le Youtuber, le pic maximal initial était d’environ 220 kW (pas vu dans la vidéo de toute façon).

Pour le modèle de batterie de 72,6 kWh, selon Hyundai une autonomie de 470-480 km selon le cycle WLTP. Si ce niveau de kilométrage devait être confirmé par des essais routiers, avec une capacité de charge similaire, la voiture pourrait devenir extrêmement intéressante. À partir des bonnes colonnes, les temps d’arrêt pourraient être considérablement réduits et les déplacements sur de longues distances pourraient devenir très simples.

Les locaux sont donc très intéressants. À ce stade, tout ce que vous pouvez faire est d’attendre que les voitures arrivent entre les mains des premiers clients pour obtenir des informations plus précises sur la recharge. Sur certains marchés européens, les premières livraisons devraient commencer au deuxième trimestre 2021.