Ford Mustang Mach-e: premier essai sur piste pour un crossover électrique de 610 km | Vidéo

  • FULMEN Batterie FULMEN FA612
    FULMEN Batterie pour KIA: Soul & FORD USA: Mustang (V-2 Coupé) & AUDI: 80 (B4 Avant,B3,B2 Quattro,B4), 100 (44 Avant 445,Berline,43 Avant 45,44 Avant Quattro 445,44 443,43,4A 4A2), 200 (44,44 Avant Quattro,43), 90 (89 & 8A,89 & 8A Quattro) & OPEL: Meriva (A,B,B Phase 2), ADMIRAL (B), Monza, Signum (FL), Rekord (D,E Caravan,E), Kadett (E Caravan), Sintra, Insignia (A Hatchback,A Berline), Calibra, Mokka, Vectra (B break/Caravan F35,A 88,89,B berline F19), Senator (A), Omega (A Break,B Berline,A Berline), Agila (II), Astra (H Twintop L67,H Break L35 - L70,F Berline,F Van,J GTC,G Berline F69,G F08,F48,F Break/Caravan,H GTC L08,Classic II sur base G Berline F69,G Cabriolet F67,H L48,H Berline L69), Corsa (A Van,C,C Phase 2,D 3 portes Phase 2,A Berline), Combo (Tour base Corsa C,III base Corsa C,Fourgon X12) & MG: MG ZT (ZT-T), MG ZR, MG TF & NISSAN: Almera Tino (V10M,V10B), Micra (II K11E,II Phase 2 K11E), Note (Phase 2 E11E,E11E) & ROVER: série 400 (400 Série 2,400 Série 1), série 100 (114), 75 (FL), série 600 (600), Metro (UK), série 200 (200 Série 2), Montego (Berline) & PORSCHE: 944 (-2), 924, 911 & FORD: Orion (II), Cortina (Estate,Coupé), Courrier/Courier, ZEPHYR (IV Station Wagon), P100 Pick-up, Cougar, Transit/Tourneo (Transit IV,Transit II,Transit III), Escort (VI Berline/Hatcback,IV Hatchback,VI Cabriolet,V break,VI Clipper,V Berline/Hatcback), Fusion (FL), Mondeo (III GE Hatchback,III GE Hatchback Phase 3,II GD berline,I FD Clipper,IV CA2 Hatchback,IV CA2 Hatchback Phase 2), CORSAIR, Focus (I Hatchback Phase 2,III SW,II Clipper,II Berline Phase 2,II Hatchback,II Berline,I Hatchback,II Hatchback Phase 2,C-Max,II SW Phase 2,III Hatchback), Granada (Mk2,Mk3,Break GGNL,Coupé GGCL,GGTL, GGFL), Sierra (I break/estate,II Hatchback/saloon,I,II break/estate), C-Max (Grand C-Max II B7,Grand C-Max II CEU Phase 2), Capri (III,II,I), Fiesta (VI 5 portes,VI 3 portes,III 89,IV,IV Phase 2,VI Phase 2 5 portes,VI Phase 2 3 portes), Scorpio (Estate), Taunus (berline/saloon,20M 41F,20M Turnier) & FIAT: Uno (CS 146) & DACIA: Logan (Pick-Up,Berline,Fourgon) & DAIMLER: XJ 40 (, 81) & SEAT: Inca, Alhambra (I,II Phase 2,II) & SKODA: Felicia (berline,Berline) & BMW: Serie 5 (Série 5 E34,Série 5 E28) & CHRYSLER: PT Cruiser & MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 C124 Coupe 200-320) & VOLKSWAGEN: Transporter (F24,I Autobus/Autocar 22, 24, 25, 28,F24 syncro,I Camion plate-forme/Châssis 26), Passat (B2 Hatchback,B2 Variant,B1 Variant,B2 Berline,B3 Variant,B4 Variant), Corrado, Caddy (II), Golf (I,II) & VAUXHALL: Royale, Astra (MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48,MK V Estate L35 - L70,MK V Twintop L67,MK IV Cabriolet F67,MK IV Berline F69,MK IV Coupé F07), Zafira (I FL F75), Vectra, Meriva (B), Cavalier (CC) & LOTUS: Exige (1), Elan & RENAULT: Modus (Grand Modus,Phase 2), Laguna (II Estate KG,II Phase 2 KG Estate), Clio (II Phase 2 société), Scenic (Grand Scenic II,II), Mégane (II Berline 4 portes,II,II Coupé,II Coupe Cabriolet,II Break) & CHEVROLET: HHR (Ref : FA612) type...
  • FEBI BILSTEIN Écrou de roue FEBI BILSTEIN 49073
    FEBI BILSTEIN Écrou de roue pour FORD: Connect (Tourneo Connect II Minibus,Transit Connect II,Transit Connect II FL,Tourneo Connect II FL), Galaxy (III), S-Max (II), Edge, Mustang (VI Coupé) & FORD USA: Mustang (Mach-E,VI Coupé), Explorer (VI) (Ref : 49073) matériau : acier, référence constructeur : 5 275 544, diamètre extérieur : 30.2 mm, Poids : 0.072 kg, Épaisseur : 37.0 mm, Ouverture de la clé : 21, Profil tête de vis/écrou : Héxagonal extérieur, Qualité/catégorie : 10, Surface : zingué, Fixation de roue : Embase conique F, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Les écrous de roue ont pour fonction la fixation des jantes de votre train avant et arrière par vissage sur les goujons solidaires des moyeux de roue. Leur nombre est variable selon le modèle de votre véhicule (le plus souvent 4 par roue). Leur portée généralement conique permet un centrage parfait de la jante sur le moyeu. Leur extraction en vue d'un retrait de la roue se fait en deux temps : d'abord le déblocage roue au sol, puis usage du cric avant le dévissage complet. Pour s'assurer d'une ouverture correcte, il est conseillé d'utiliser la clé fournie avec la voiture., quand changer : Le renouvellement d'un écrou de roue peut avoir plusieurs causes. La plus fréquente est la perte à l'occasion d'une dépose de jante. L'écrou peut également s'avérer inutilisable. L'érosion des angles des facettes, provoquée par une clé à l'ouverture trop grande ou usagée, interdira tout serrage sérieux. Un filetage abîmé aura la même conséquence (il faudra alors vérifier celui du goujon associé)., pourquoi changer : La bonne fixation des jantes sur vos moyeux de roue constitue le minimum vital pour votre sécurité de conduite. Un écrou de roue manquant, ou insuffisamment serré suite à l'érosion des arêtes de facettes ou à la détérioration de son filetage, finira par nuire au centrage de la roue, au risque d'entraîner une faiblesse globale du couple jante/moyeu avec toutes les conséquences que cela peut impliquer.
  • BOSCH Balai d'essuie-glace BOSCH 3 397 007 296
    BOSCH Balai d'essuie-glace pour HYUNDAI: ix55 & RENAULT: Twingo (II Phase 2 X44,II X44), Wind & BMW: X5 (E70 LCI,E70,M E70), X6 (E71,M E71) & FORD USA: Mustang (Mach-E) & AUDI: A5 (Coupé,Coupé phase 2 8T3,Coupé Quattro), S5 (Coupé) (Ref : 3 397 007 296) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Aerotwin, type : plat, type de fixation : clipsé, type d'adaptateur de montage : 2, Montage A, quantité : 2, but du produit : Les balais d'essuie-glace sont des pièces essentielles. Toujours situés en première ligne, ils sont sans cesse exposés au froid, à la pluie, à la neige, au vent, aux poussières et aux insectes désireux de voyager avec vous. Bien qu'ils ne nous soient pas utiles tous les jours, ils garantissent une bonne visibilité à l'avant et à l'arrière, quelles que soient les conditions extérieures. Or la visibilité sur la route est synonyme de sécurité, c'est la raison pour laquelle vous devez penser à les changer régulièrement. D'autant plus que le caoutchouc qui entre en contact votre pare-brise s'use facilement., quand changer : En général, on recommande de les remplacer tous les ans mais il appartient au conducteur de savoir s'il doit les remplacer plus tôt. Si vous roulez beaucoup dansdes conditions climatiques difficiles ou que vous stationnez souvent en extérieur, ils s'useront évidemment plus vite. Si vos balais deviennent bruyants, s'ils nettoient mal votre pare-brise ou que leur mouvement devient irrégulier, il est temps de les changer., pourquoi changer : La sécurité est primordiale sur la route. De la même façon que des lunettes qui vous empêchent de bien voir doivent être changées, des balais d'essuie-glace qui n'effectuent pas bien leur travail deviennent inutiles voire gênants. Des balais d'essuie-glace usés altèrent votre visibilité et augmentent le risque d'accident. Souvent, c'est le caoutchouc qui les recouvre qui est usé. Le simple fait qu'ils émettent un bruit insupportable peut suffire à dévier votre attention de la route.
  • BOSCH Balai d'essuie-glace BOSCH 3 397 006 833
    BOSCH Balai d'essuie-glace pour FORD USA: Mustang (VI Cabriolet,VI Coupé,V-2 Coupé,VI phase 2 Coupé,VI phase 2 Cabriolet,Mach-E) & CITROËN: Dispatch (III VU), Jumpy (III VUL,IV VP), Space Tourer & AUDI: Q7 (Série 2,Série 2 Phase 2), A4 (Série 3 Avant Quattro 8K5,Allroad II Quattro,Série 4 Phase 2 8W2,Allroad Quattro 8KH,Série 4 Phase 2 Avant Quattro 8W5,Série 4 Avant Quattro 8W5,Série 3 Phase 2 Avant Quattro 8K5,Série 4 Phase 2 Avant 8W5,Série 4 8W2,Série 3 Phase 2 Quattro 8K2,Série 4 Quattro 8W2,Série 4 Avant 8W5,Série 3 Quattro 8K2,Série 4 Phase 2 Quattro 8W2), A6 (Allroad 4,série 5 Avant Quattro,série 5 berline Quattro,série 5 Berline,série 5 Avant), e-tron (Sportback,SUV), S6 (Serie 5 Quattro), Q5 (II Phase 2 Sportback,II,II Phase 2,Série 1 8RB,Série 1 8RB Phase 2), S5 (Coupé,Cabriolet,Cabriolet Phase 2,II Phase 2 Coupé), Q8, SQ5 (II), A7 (4K Sportback), S7 (4K), Q3 (Série 2 F3), RS5 (Quattro Coupé,Quattro Cabriolet), A5 (Sportback 8TA,Coupé,II Phase 2 Sportback,II Sportback Quattro,II Phase 2 Sportback Quattro,Cabriolet II,II Phase 2 Coupé,II Coupé,II Sportback,Coupé phase 2 8T3,Cabriolet II Phase 2,Sportback Phase 2 8TA,II Phase 2 Coupé Quattro,Coupé Quattro,Coupé Quattro Phase 2 8T3), S4 (Série 3 Phase 2,Série 3), A8 (Série 4,Série 3 Phase 2 Berline,Série 3 Phase 2 Limousine,Série 3 - Limousine,Série 3 - Berline,Série 4 FL) & OPEL: Insignia (A Berline Phase 2,A Hatchback,A Hatchback Phase 2,B Grand Sport,B Grand Sport Phase 2), Zafira (Life), Vivaro (C Fourgon,C Combi), Combo (E Break) & SMART: Fortwo (MKIII,MKIII FL), Forfour (II,II FL) & JEEP: Renegade (FL) & PORSCHE: Cayman (981,987C2), Taycan (Sport Turismo,Sedan,Station Wagon), Macan, Panamera (970 Phase 2,Panamara 970) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2014 Propulsion combi,Transit 2014 AWD,Transit 2014 propulsion,Transit 2014 traction combi,Transit 2019 propulsion fourgon,Transit 2019 traction combi,Transit 2014 traction,Transit 2014 traction chassis cabine,Transit 2019 propulsion chassis,Transit 2019 traction chassis cabine,Transit 2019 traction fourgon,Transit 2014 propulsion chassis), Mustang (VI Coupé,VI Cabriolet), Focus (IV,IV FL,IV Break,IV FL break), Kuga (III) & TOYOTA: Proace (II Verso MPY,II LCV MDZ), Proace City (Proace K9 City) & BENTLEY: Bentayga & BMW: Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E82 Coupé,Série 1 E81,Série 1 E87,Série 1 E87 LCI,Série 1 E82 M Coupé), X5 (E70,E70 LCI,G05,M E70), X6 (E71,M E71), X3 (F25), X4 (F26) & MINI: MINI (3 F54 Clubman,3 F54 Clubman LCI,2 R61 Paceman LCI,2 R61 Paceman,2 R60 Countryman LCI,2 R60 Countryman,2 R58 Coupé,2 R59 Roadster,2 R55 Clubvan LCI) & VOLVO: S80 (II,II Phase 2), XC 70 (Phase 2), XC 60 (I Phase 2,I FWD,I AWD), C30 (Electric), V60 (I,I Phase 2,I Phase 2 Cross Country), S60 (II,II Phase 2,II Phase 2 Cross Country), V70 (III,III FL), V50, S40 & VOLKSWAGEN: T-Roc (FL), T-Roc Cabriolet (Phase 2) & LAND ROVER: Freelander (2) & PEUGEOT: Expert (IV VUL,IV Combi), Traveller & HYUNDAI: ix55, Genesis (berline) & RENAULT: Clio (II...
  • BRINK Attelage BRINK 4014300
    BRINK Attelage pour FORD USA: Mustang (Mach-E) (Ref : 4014300) charge maximale supportée : 75.0 kg, charge maximale remorquable : 1000.0 kg, gamme équipementier : BMU, couleur : noir, Poids : 19.5 kg, Marque de conformité : 55R, Valeur D : 7.2 kN, Dispositif d'attelage : avec rotule escamotable,verticalement amovible, marque : BRINK, avec consigne : non,
  • MANN-FILTER Filtre d'habitacle MANN-FILTER FP 28 009
    MANN-FILTER Filtre d'habitacle pour FORD: Focus (IV Break,IV,IV FL break,IV FL), Mondeo (V CNG Berline,V CNG HatcHback,V CNG Break,V CNG Break Phase 2,V CNG Berline Phase 2,V CNG HatcHback Phase 2), Kuga (III,II Phase 2), S-Max (II), Galaxy (III), Edge & G.M.E.: Rascal & FORD USA: Explorer (VI), Mustang (Mach-E) (Ref : FP 28 009) épaisseur : 40.0 mm, largeur : 277.0 mm, longueur : 225.0 mm, marque : MANN-FILTER, avec consigne : non, but du produit : Le filtre d'habitacle, intégré au circuit de ventilation/chauffage ou de climatisation de votre voiture, a pour fonction de filtrer l'air extérieur avant qu'il ne pénètre dans l'habitacle. Les modèles les plus courants, dits filtres à pollen, retiennent simplement les poussières et autres particules indésirables. Un filtre plus perfectionné, à charbon actif, atténuera également le passage des gaz polluants et des odeurs. Traité au polyphénol, il neutralisera davantage les allergènes. Selon le type de votre véhicule, le filtre est accessible par l'habitacle (souvent derrière la boîte à gants), ou bien par le compartiment moteur., quand changer : Certains constructeurs préconisent un remplacement du filtre d'habitacle tous les 15000 km ou chaque année. Des conditions de circulation majoritairement urbaines accéléreront généralement son encrassement, lequel se traduira le plus souvent par des odeurs désagréables dans l'habitacle au lancement de la ventilation. Celle-ci sera moins efficace, ainsi que votre climatisation si vous en êtes équipé. Tous ces signes doivent vous inciter au contrôle du filtre et à son éventuel renouvellement., pourquoi changer : L'encrassement de votre filtre à pollen ou à charbon actif diminue progressivement le flux d'air apporté par la ventilation. Le désembuage, notamment, sera moins efficace, au préjudice de la visibilité. Il y aura en outre prolifération de bactéries et de moisissures dans le circuit, responsables de mauvaises odeurs dans l'habitacle et de réactions allergiques. Un filtre obstrué peut également provoquer à terme des dommages importants sur votre système de ventilation en créant une sorte de bouchon n'alimentant plus le pulseur de chauffage.
  • VALEO Balai d'essuie-glace VALEO 578506
    VALEO Balai d'essuie-glace pour FORD USA: Mustang (Mach-E,V-2 Coupé,V-2 Cabriolet) & CITROËN: Jumpy (III VUL), Dispatch (III VU), Space Tourer & AUDI: Q7 (Série 2,Série 1 Phase 2,Série 2 Phase 2), A4 (Série 3 Avant Quattro 8K5,Allroad II Quattro,Série 4 Phase 2 8W2,Allroad Quattro 8KH,Série 3 8K2,Série 4 Phase 2 Avant Quattro 8W5,Série 4 Avant Quattro 8W5,Série 3 Phase 2 Avant Quattro 8K5,Série 4 8W2,Série 3 Phase 2 Quattro 8K2,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 4 Quattro 8W2,Série 4 Avant 8W5,Série 3 Avant 8K5,Série 3 Quattro 8K2,Série 3 Phase 2 8K2,Série 4 Phase 2 Quattro 8W2), TT (série 3 Roadster,série 3 Coupé,RS série 2), S8 (Série 4 Quattro), RS4 (Avant Quattro,Quattro B8), A6 (série 5 Avant Quattro,série 5 berline Quattro,série 5 Berline), S6 (Serie 5 Quattro), Q5 (Série 1 8RB Phase 2,Série 1 8RB,II,II Phase 2 Sportback,II Phase 2), S5 (Coupé,Coupé Phase 2,Sportback Phase 2,Cabriolet II,II Phase 2 Coupé,II Coupé,Cabriolet,Cabriolet II Phase 2,Cabriolet Phase 2,Sportback), RS Q3 (Série 2 F3), SQ8, SQ5, A7 (4K Sportback), S7 (4K), Q3 (Série 2 F3 Sportback,Série 2 F3,Série 1 8U Quattro Phase 2,Série 1 8U Quattro,Série 1 8U phase 2), RS5 (Quattro Coupé,Quattro II,Quattro II Phase 2,Quattro Cabriolet), A5 (Sportback 8TA,Cabriolet 8F7,Coupé,Cabriolet Quattro Phase 2 8F7,II Phase 2 Sportback,Cabriolet Phase 2 8F7,II Sportback Quattro,II Phase 2 Sportback Quattro,Cabriolet II,Cabriolet Quattro 8F7,II Phase 2 Coupé,Sportback Quattro Phase 2 8TA,II Coupé,II Sportback,Coupé phase 2 8T3,Sportback Quattro 8TA,Cabriolet II Phase 2,II Coupé Quattro,Sportback Phase 2 8TA,Coupé Quattro,Coupé Quattro Phase 2 8T3), S4 (Série 4 Phase 2,Série 4,Série 3,Série 3 Phase 2), A8 (Série 4,Série 4 FL) & OPEL: Zafira (Life), Insignia (B Grand Sport) & SMART: Fortwo (MKIII), Forfour (II,II FL) & PORSCHE: Macan, Taycan (Sedan,Station Wagon), Panamera (970 Phase 2) & FORD: Focus (IV,IV Break,IV FL,IV FL break), Kuga (III), Transit/Tourneo (Transit 2014 AWD,Transit 2014 propulsion,Transit 2014 traction combi,Transit 2019 propulsion fourgon,Transit 2019 traction combi,Transit 2014 traction,Transit 2014 traction chassis cabine,Transit 2019 propulsion chassis,Transit 2019 traction chassis cabine,Transit 2019 traction fourgon,Transit 2014 propulsion chassis) & FIAT: Scudo (III), Ulysse (III) & BMW: X4 (F26), X6 (M F16,M E71,E71), X5 (G05,E70), Serie 1 (Série 1 E81,Série 1 E82 Coupé,Série 1 E82 M Coupé,Série 1 E87 LCI,Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E87), X3 (F25), X7 (G07) & MERCEDES-BENZ: AMG GT, Citan (415 VU) & MINI: MINI (3 F54 Clubman,3 F54 Clubman LCI,2 R61 Paceman,2 R60 Countryman,2 R60 Countryman LCI) & VOLVO: S40, S80 (II,II Phase 2), V70 (III,III FL), S60 (II,II Phase 2), V50, C30, XC 70 (Phase 2), V60 (I Phase 2 Cross Country,I,I Phase 2), XC 60 (I Phase 2,I FWD,I AWD) & VOLKSWAGEN: T-Roc Cabriolet (Phase 2), Tiguan (I Phase 2,I), T-Roc (FL) & LAND ROVER: Freelander (2) & PEUGEOT: Expert (IV VUL), Traveller & RENAULT: Kangoo (II VP,II Phase 2 VP,II Express Phase 2 VU,II...
  • VALEO Balai d'essuie-glace VALEO 574643
    VALEO Balai d'essuie-glace pour BMW: X5 (E70 LCI,E70), X6 (E71,M E71) & FORD USA: Mustang (Mach-E) & RENAULT: Twingo (II X44,II Phase 2 X44), Wind & AUDI: A5 (Coupé Quattro,Coupé,Coupé phase 2 8T3), S5 (Coupé) & VOLKSWAGEN: Tiguan (I Phase 2,I) (Ref : 574643) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : SILENCIO FLAT BLADE SET, avec spoiler : oui, pays de production : France, type : plat, quantité : 2, but du produit : Les balais d'essuie-glace sont des pièces essentielles. Toujours situés en première ligne, ils sont sans cesse exposés au froid, à la pluie, à la neige, au vent, aux poussières et aux insectes désireux de voyager avec vous. Bien qu'ils ne nous soient pas utiles tous les jours, ils garantissent une bonne visibilité à l'avant et à l'arrière, quelles que soient les conditions extérieures. Or la visibilité sur la route est synonyme de sécurité, c'est la raison pour laquelle vous devez penser à les changer régulièrement. D'autant plus que le caoutchouc qui entre en contact votre pare-brise s'use facilement., quand changer : En général, on recommande de les remplacer tous les ans mais il appartient au conducteur de savoir s'il doit les remplacer plus tôt. Si vous roulez beaucoup dans des conditions climatiques difficiles ou que vous stationnez souvent en extérieur, ils s'useront évidemment plus vite. Si vos balais deviennent bruyants, s'ils nettoient mal votre pare-brise ou que leur mouvement devient irrégulier, il est temps de les changer., pourquoi changer : La sécurité est primordiale sur la route. De la même façon que des lunettes qui vous empêchent de bien voir doivent être changées, des balais d'essuie-glace qui n'effectuent pas bien leur travail deviennent inutiles voire gênants. Des balais d'essuie-glace usés altèrent votre visibilité et augmentent le risque d'accident. Souvent, c'est le caoutchouc qui les recouvre qui est usé. Le simple fait qu'ils émettent un bruit insupportable peut suffire à dévier votre attention de la route.
  • AJUSA Joint de carter d'huile AJUSA 75000600
    AJUSA Joint de carter d'huile pour MCLAREN: P1 & KIA: Niro (FL), Soul (III), Rio (IV Phase 2), EV6 & FORD USA: Mustang (Mach-E) & CITROËN: Berlingo (B9 Utilitaire Phase 2,B9 Utilitaire), Jumper (III Phase 3 Fourgon), C-Zero, Jumpy (III VUL) & AUDI: Q7 (Série 2 Phase 2,Série 2), A4 (Série 4 Phase 2 Quattro 8W2,Série 4 Phase 2 Avant Quattro 8W5,Allroad II Quattro,Série 4 Phase 2 8W2), A3 (Série 4 Limousine,Série 4 Sportback), A6 (série 5 Avant Quattro,Allroad 4,série 5 berline Quattro,série 5 Berline,série 5 Avant), e-tron (SUV,Sportback), Q5 (II Phase 2,II,II Phase 2 Sportback), Q8, A7 (4K Sportback), A5 (II Phase 2 Coupé,II Coupé,II Sportback,II Phase 2 Coupé Quattro,Cabriolet II Phase 2), Q4 (Sportback), S4 (Série 4 Phase 2) & SUZUKI: Swace, Ignis (EW), Swift (IV Phase 2,IV), Vitara (LY Phase 2), Across & OPEL: Mokka (II) & HONDA: Honda E & MG: MG EHS, MG ZS (EV) & NISSAN: Leaf (II), NV200 (E-NV200ESP E-NV200 EVALIA), Ariya & SMART: Fortwo (MKII Cabriolet,MKII Coupé,MKIII FL,MKIII), Forfour (II) & TESLA: Model S (phase 2), Model 3 (FL), Model X & LEVC: TX (HRE) & PORSCHE: Cayenne (92A,9YE3 Coupé 9YB) & FORD: Kuga (III), Mondeo (V CNG Break Phase 2,V CNG Berline), Fiesta (VII 5 portes,VII FL 5 portes,VII 3 portes,VII FL 3 portes), Focus (IV FL,IV), Galaxy (III) & FIAT: 500 (e), Seicento (187) & SEAT: Mii (E-Mii), Leon (IV KL1 HB 5 portes) & TOYOTA: Corolla (210 UKP Touring Sports), Yaris (3 phase 3KSP130/NLP130/NSP130 FRA,3 Phase 2 KSP130/NLP130/NSP130 Fab France,3 KSP130/NLP130/NSP130 Fab. France), Mirai (II), Prius (PlugIn 1,Plug In 2) & SKODA: Octavia (NX5 Combi), Enyaq (I) & BMW: Serie 3 (Série 3 G21 Touring,Série 3 G20 Berline,Série 3 G20 LCI Berline), Ix (I20), Serie 5 (Série 5 G31 LCI Touring,Série 5 G30 LCI Berline), i8 (I12), Serie 7 (Série 7 F01 LCI Berline,Série 7 F02 LCI Limousine), X5 (F15,G05), Serie 6 (Série 6 Gran Turismo G32 LCI), X7 (G07 LCI), X4 (G02 LCI,G02), ix3, Serie 4 (Série 4 G22 Coupé,Série 4 Gran Coupé G26), X3 (G01,G01 LCI) & MERCEDES-BENZ: Classe GLC (X253 SUV Phase 2), Classe GLS (167), Classe E (213 Break,213 Berline,213 Phase 2 Berline,238 Cabriolet,238 Phase 2 Cabriolet,238 Coupé), Classe S (223), EQA, Classe GLE (W167 Coupe), EQC, Classe C (205 Coupé,206 Break,205 Cabriolet,206 Berline), EQS, AMG GT (290) & LYNK & CO: 01 & POLESTAR: Polestar 2 & VOLVO: S60 (III 431), V90 (II Phase 2 Break,II Break), V60 (I Phase 2,II FL Station Wagon,II Cross Country,II Station Wagon), XC 60 (II Phase 2,II), S90 (II,II S90L) & VOLKSWAGEN: XL1, ID3 & LAND ROVER: Range Rover (IV Phase 2,Sport II Phase 2,Evoque II), Defender (2019 110) & IVECO: Daily (VI Châssis Cabine Phase 2,VI Chassis Cabine) & PEUGEOT: Partner (K9), 508 (II Berline,SW,Phase 2 SW), 3008 (II Phase 2,II), 106 (Phase 2), Traveller, 2008 (II P24E 5HB) & JAGUAR: E Pace (FL) & HYUNDAI: i30 (III SW,III FL SW,III FL,III), Tucson (III phase 2,IV), i20 (III), Ioniq (5), Kauai (FL), Kona (FL) & RENAULT: Kangoo (Express I Fourgon Phase 2,I break Phase 2), Master (III FL2 FL...
  • CONTINENTAL Pneu CONTINENTAL 4019238804492
    CONTINENTAL Pneu pour FORD USA: Mustang (Mach-E) (Ref : 4019238804492) pièce neuve d'origine. marque : CONTINENTAL, notation consommation de carburant : D, adhérence sur glace : N, adhérence sur neige (3PMSF) : J, saison : hiver, gamme équipementier : ContiWinterContact TS860S XL SSR, adhérence sur sol mouillé : C, niveau sonore : B, bruit de roulement : 72.0 dB, indice de charge : 104, indice de vitesse : H, série : 60, technologie : Renforcé,runflat, diamètre : 18.0 in, largeur : 225.0 mm, marque : CONTINENTAL , avec consigne : non, dimension du pneu : 225/60R18 104H,
  • KUMHO Pneu KUMHO 8808956266004
    KUMHO Pneu pour FORD USA: Mustang (Mach-E) (Ref : 8808956266004) pièce neuve d'origine. marque : KUMHO, notation consommation de carburant : A, gamme équipementier : HP91XL, adhérence sur glace : N, adhérence sur neige (3PMSF) : N, saison : Eté, adhérence sur sol mouillé : C, niveau sonore : B, bruit de roulement : 72.0 dB, indice de charge : 104, indice de vitesse : H, série : 60, diamètre : 18.0 in, largeur : 225.0 mm, marque : KUMHO, avec consigne : non, dimension du pneu : 225/60R18 104H,
  • MICHELIN Pneu MICHELIN 3528707479525
    MICHELIN Pneu pour FORD USA: Mustang (Mach-E) (Ref : 3528707479525) pièce neuve d'origine. marque : MICHELIN, notation consommation de carburant : C, adhérence sur glace : N, adhérence sur neige (3PMSF) : J, saison : hiver, gamme équipementier : ALPIN 5 SUV ZP * XL, adhérence sur sol mouillé : B, niveau sonore : A, bruit de roulement : 68.0 dB, indice de charge : 104, indice de vitesse : H, série: 60, technologie : Renforcé,runflat, diamètre : 18.0 in, largeur : 225.0 mm, marque : MICHELIN, avec consigne : non, dimension du pneu : 225/60R18 104H,


En attendant les débuts en vente en Italie et les essais routiers, probablement attendus vers juin, les premiers essais sur piste avec la Mustang Mach-e ont été l’occasion de se faire une idée de la façon dont Ford abordait la mobilité électrique.

Sur le papier c’est déjà une “bonne première” situation car la voiture a l’air bien: une excellente autonomie, des performances pour tous les goûts, deux coupures de batterie, l’application et la connectivité qui aujourd’hui sont inévitables. Le tout combiné avec les solutions pratiques auxquelles les Américains nous ont habitués, le dernier mais pas le seul Ford Puma avec sa Megabox conceptuellement repris également sur le crossover électrique.

FICHE TECHNIQUE

MUSTANG MACH-E AWD 88 kWh FICHE TECHNIQUE

  • Moteur: deux aimants permanents synchrones
  • Puissance et couple: 346 ch (258 kW crête), 580 Nm
  • Traction: tout électrique
  • Batterie (brute / nette): 98,7 / 88 kWh (376 cellules)
  • Charge CC: 150 kW
  • Charge AC: 11 kW
  • Vitesse maximale: 180 km / h
  • Accélération: 5,1 s
  • Rayon de braquage: 5,8 m
  • Consommation déclarée (cycle mixte): 16,5 kWh / 100 km (WLTP)
  • Autonomie déclarée (WLTP, mixte): 543
  • Masse en ordre de marche: 2182 kg
  • Capacité de remorquage: 750 kg
  • Suspension: avant indépendante MacPherson, barre anti-roulis Multilink arrière, avant et arrière
  • Pneus: 225/55 R19
  • Longueur: 4713 mm
  • Largeur: 1881 mm
  • Hauteur: 1625 mm
  • Empattement: 2984 mm
  • Garde au sol: 1450 mm
  • Compartiment à bagages: 402 litres – 1420 litres
  • Frunk (coffre avant): 81 litres
  • Garantie de la batterie: 8 ans ou 160000 km

COCKPIT ET TECHNOLOGIE

Oui, on a beaucoup parlé de la technologie Mach-e au cours des derniers mois et, étant donné les délais serrés qui ne permettaient pas un test d’infodivertissement exhaustif, nous passons sous silence le sujet en nous référant à des études approfondies précédentes.

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L’application mérite cependant deux mots car elle fait l’objet d’une démonstration directe. Ford a bien étudié le marché avant de déménager et l’application connectée à la voiture reflète les besoins de ceux qui roulent déjà à l’électrique aujourd’hui. Télécommande innovante FordPass (et sera standard sur toutes les Ford) mais la clé numérique a été améliorée au point que le smartphone devient le seul élément nécessaire qui, en cas de perte, de destruction ou de vol, peut être remplacé par le clavier numérique sur le montant de la porte.

Cependant, Ford est allé plus loin: pourquoi ne pas rendre la clé numérique proactive? Par conséquent, une fois que l’utilisateur associé à ce téléphone mobile particulier est reconnu, tous les réglages électriques (rétroviseurs, sièges) et les préférences d’infodivertissement sont automatiquement définis par la voiture.

La cabine s’adapte donc au conducteur, les services FordPass sont inclus pendant 10 ans et les mises à jour OTA du système d’infodivertissement sont gratuites pendant 5 ans plus deux ans de service danger local avec des avis locaux liés à la sphère de la voiture-2-x.

Il n’y a pas de poignées pour entrer dans la voiture, juste des clés et des poignées: un petit appendice aérodynamique pour ceux qui sont assis à l’avant, un renfoncement pour ceux qui sont derrière. Ford a également réfléchi à la criticité de ce type de solution et les portes sont résistantes au froid et aux doigts. Quatre pistons, en effet, sont utilisés en ouverture pour briser la glace et en fermeture pour éviter les traumatismes par compression.

La piste n’est pas l’environnement idéal pour prendre le temps d’une analyse qualitative de l’habitacle mais les premières impressions de Mach-e sont plutôt positives. Nous ne sommes pas dans le segment premium mais les intérieurs offrent une bonne variété de finitions pour ne pas «ennuyer» la vue et le toucher même si le cadran de volume – merci Ford de ne pas l’avoir transformé en commande numérique – aurait pu être qualitativement meilleur puisqu’il est l’un des très rares éléments physiques.

Améliorer? Le bouton de coffre est situé très bas (la commande gestuelle est en option) et il n’y a pas de système d’abaissement électrique pour les sièges arrière. Excellent à la place double fond avec organiseur de câbles, le plateau modulaire sur plusieurs hauteurs et la tablette à colis flexible pour maximiser l’espace de chargement sur le toit.

Frunk (le coffre avant)? Présent, assez spacieux, géré par des séparateurs et avec un drain pour les liquides qui laisse place à l’utilisation créative de ce compartiment.

AUTONOMIE ET ​​RECHARGE

Pour l’autonomie, nous devons nous fier aux données Ford en attendant un test complet: Mach-e promet jusqu’à 610 km dans la version Extended Range avec traction arrière et le modèle testé, Extended Range avec transmission intégrale, devrait atteindre 540 km.

Les options de recharge vous permettent d’arriver en courant alternatif à 11 kW triphasé (évidemment aussi compatible monophasé) ea 150 kW en courant continu déclarant 45 minutes pour charger de 10% à 80%.

Avec l’achat c’est y compris un abonnement d’un an à Ionity qui vous permet d’accéder au tarif réduit, 0,33 € / kWh au lieu de 0,79 € la première année.

Toujours au sujet des coûts, le Coupe de Mustang Mach-e est attendu tous les 2 ans ou 30000 km et devrait coûter – dès les premières indications de Ford Italia – environ la moitié d’un service ordinaire étant donné le besoin réduit d’entretien de l’électrique.

COMMENT ÇA MARCHE: PREMIER CONTACT

Considérez-le comme un premier test indicatif où Le mode indompté était le maître: Mustang Mach-e est un multisegment qui ne ressemble guère à un SUV dans l’esthétique et qui ne laisse pas sentir son poids grâce à des moteurs abondants en couple. Excellente accélération, même en mode Whisper qui dès le premier contact ne semble pas aussi castré en termes de cartographie que dans les autres électriques, et un calibrage mécanique / électronique qui laisse place au plaisir.

L’arrière est libre de “danser” car la voiture, même la traction intégrale, a tendance à favoriser le couple derrière et nous permet de jouer avec la contre-direction autant que possible. Cependant, le seuil d’intervention doit être clarifié car dans certaines situations les commandes électroniques sont plus invasives même en mode «libre», dans d’autres elles sont plus permissives.

La faible garde au sol du segment, le centre de gravité bas avec la batterie au centre du sol et l’abondance de puissance rendent Mach-e très facile. La direction, bien que directe, me paraissait trop servo-assistée même en Untamed.

Compte tenu de la puissance et de la masse impliquées, il faut être prudent dans les accélérations brusques avec des transferts de charge rapides: ici la voiture est nerveuse si vous choisissez la cartographie la plus permissive et il est clair qu’Active devient le moyen de se familiariser si vous n’y êtes pas habitué. voiture comme ça.

En général, il roule bien: excellents virages mais pas aussi nets que le crossover électrique anglais ou aussi sophistiqué que ceux allemands d’Audi. Tant la fille d’Albion que les Teutoniques, en choisissant des suspensions de type actif, ont également l’avantage d’une double âme capable de rendre un meilleur confort sur routes cahoteuses. Mach-e est rigide dans le réglage et, pesant tellement, il est rentable en amorti lorsque vous roulez lentement sur les routes de la Gruyère.

PRIX, ÉQUIPEMENT ET INCITATIONS

Mach-e est disponible en quatre versions de lancement qui se distinguent par la traction (traction intégrale ou propulsion arrière) et la batterie: Gamme Standard de 68 kWh net ou Extended Range de 88 kWh net. En fonction de la combinaison choisie, autonomie et changement de puissance:

Pour ceux qui recherchent une voiture électrique comme seule voiture, Mach-e RWD Extended Range (88 kWh) est la version recommandée également en termes d’incitations puisque la plus chère de la gamme ne peut pas profiter des avantages et se heurte à l’Audi agressive qui a annoncé l’e-tron au quatrième trimestre à moins du fameux seuil de 61 000 euros dans toutes les versions italiennes.

Être en mesure de profiter des incitations de l’État avec la mise au rebut, La base Mach-e devient une possibilité intéressante pour moins de 40.000 euros ce qui devient plus tentant avec les bonus régionaux compte tenu le contenu de la série: Jantes en alliage de 18 “, écran tactile de 15,5” compatible avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil, mises à niveau OTA, feux arrière à LED, clé numérique sur smartphone, régulateur de vitesse adaptatif, reconnaissance des panneaux de signalisation, câble de recharge domestique et câble de type 2 de 6 mètres.

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Personnalisations séparées, l’option principale du modèle de base est le Tech Pack de 1900 € avec système B&O, hayon avec commande gestuelle, centrage de la voiture dans la voie, caméra vidéo à 360 degrés et aide au stationnement

La traction intégrale est équipée de série de jantes 19 “, de phares Full LED, de sièges avant électriques, de rétroviseurs électriques rabattables, d’étriers de frein rouges et du logo Mustang. Pour cette version uniquement, le Tech + avec toit panoramique vient s’ajouter au pack Tech (2 900 €). La Mustang Mach-e GT viendra plus tard dans la gamme étendue de 88 kWh AWD uniquement avec 487 ch et 860 Nm de couple pour un 0-100 de 3,7 secondes.

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