Ford Mustang Mach-e: premier essai sur piste pour un crossover électrique de 610 km | Vidéo

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    Voltage [V]: 12; Type de fonctionnement: électrique; Article complémentaire/Info complémentaire: Logiciel OE requis, avec joints; Poids [kg]: 0,96; Nombre de connexions: 5; PEUGEOT: 206 Fastback 2A/C,207 WA_, WC_,206 SW 2E/K,107,206+ T3E,1007 KM_,BIPPER AA_,BIPPER Tepee,206 Sedán; FORD: FIESTA V JH_, JD_,FIESTA VI,FUSION JU_,FIESTA V Van; TOYOTA: AYGO WNB1_, KGB1_; CITROËN: C3 I FC_,C3 II,C2 JM_,C1 PM_, PN_,NEMO Furgón AA_,NEMO Ranchera familiar,C2 ENTERPRISE; 161846, 1618N8, 1618PF, 9658203780, 9673258680, 1333611, 1363591, 1479845, 1682736, 256Q9D475BD, 2S6Q9D475BA, 2S6Q9D475BB, 2S6Q9D475BC, 2S6Q9D475BD, 161846, 1618N8, 1618PF, 9658203780, 9673258680, SU00100702; Valve EGR,Vanne AGR,Valve AGR
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    Demandez à votre partenaire de passer une musique très sensuelle… Si vous êtes le premier (la première) à rentrer à la maison, organisez-lui un jeu de piste en disposant des bougies allumées de la porte d’entrée à la chambre à coucher. Attendez votre partenaire allongé(e) sur le lit dans cette ambiance romantique et avec le Corps à Coeur Romantique à promixité !   Un jeu à deux très excitant pour consommer l’autre sans modération. Saisissez à tour de rôle un gage à l’aide de la pincette fournie. Séduction ludique, préliminaires tendres, fantasmes coquins ou défis érotiques... Que va-t-il vous arriver Vivez un moment très romantique ensemble !   Ce jeu n’a pas son pareil. Il n’y a pas de limite de temps et il n’y a que des gagnants. On peut y jouer à n’importe quels moments de la journée et dans ce jeu, votre partenaire vous fait souvent des surprises romantiques. Certains défis peuvent être réalisés immédiatement, mais la préparation d’une sortie romantique ou d’une surprise captivante seront le prélude de moments de plaisir à passer ensemble un peu plus tard.   Vous tirez tour à tour un petit papier du coeur et vous vivez ensemble de grands moments d’intimité entre amoureux comme des mots d'amour, des petits cadeaux, des massages et bien d'autres attentions...
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En attendant les débuts en vente en Italie et les essais routiers, probablement attendus vers juin, les premiers essais sur piste avec la Mustang Mach-e ont été l’occasion de se faire une idée de la façon dont Ford abordait la mobilité électrique.

Sur le papier c’est déjà une “bonne première” situation car la voiture a l’air bien: une excellente autonomie, des performances pour tous les goûts, deux coupures de batterie, l’application et la connectivité qui aujourd’hui sont inévitables. Le tout combiné avec les solutions pratiques auxquelles les Américains nous ont habitués, le dernier mais pas le seul Ford Puma avec sa Megabox conceptuellement repris également sur le crossover électrique.

FICHE TECHNIQUE

MUSTANG MACH-E AWD 88 kWh FICHE TECHNIQUE

  • Moteur: deux aimants permanents synchrones
  • Puissance et couple: 346 ch (258 kW crête), 580 Nm
  • Traction: tout électrique
  • Batterie (brute / nette): 98,7 / 88 kWh (376 cellules)
  • Charge CC: 150 kW
  • Charge AC: 11 kW
  • Vitesse maximale: 180 km / h
  • Accélération: 5,1 s
  • Rayon de braquage: 5,8 m
  • Consommation déclarée (cycle mixte): 16,5 kWh / 100 km (WLTP)
  • Autonomie déclarée (WLTP, mixte): 543
  • Masse en ordre de marche: 2182 kg
  • Capacité de remorquage: 750 kg
  • Suspension: avant indépendante MacPherson, barre anti-roulis Multilink arrière, avant et arrière
  • Pneus: 225/55 R19
  • Longueur: 4713 mm
  • Largeur: 1881 mm
  • Hauteur: 1625 mm
  • Empattement: 2984 mm
  • Garde au sol: 1450 mm
  • Compartiment à bagages: 402 litres – 1420 litres
  • Frunk (coffre avant): 81 litres
  • Garantie de la batterie: 8 ans ou 160000 km

COCKPIT ET TECHNOLOGIE

Oui, on a beaucoup parlé de la technologie Mach-e au cours des derniers mois et, étant donné les délais serrés qui ne permettaient pas un test d’infodivertissement exhaustif, nous passons sous silence le sujet en nous référant à des études approfondies précédentes.

Ford Mustang Mach-E: derrière la roue électrique (virtuelle), recharge et FordPass Connect


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L’application mérite cependant deux mots car elle fait l’objet d’une démonstration directe. Ford a bien étudié le marché avant de déménager et l’application connectée à la voiture reflète les besoins de ceux qui roulent déjà à l’électrique aujourd’hui. Télécommande innovante FordPass (et sera standard sur toutes les Ford) mais la clé numérique a été améliorée au point que le smartphone devient le seul élément nécessaire qui, en cas de perte, de destruction ou de vol, peut être remplacé par le clavier numérique sur le montant de la porte.

Cependant, Ford est allé plus loin: pourquoi ne pas rendre la clé numérique proactive? Par conséquent, une fois que l’utilisateur associé à ce téléphone mobile particulier est reconnu, tous les réglages électriques (rétroviseurs, sièges) et les préférences d’infodivertissement sont automatiquement définis par la voiture.

La cabine s’adapte donc au conducteur, les services FordPass sont inclus pendant 10 ans et les mises à jour OTA du système d’infodivertissement sont gratuites pendant 5 ans plus deux ans de service danger local avec des avis locaux liés à la sphère de la voiture-2-x.

Il n’y a pas de poignées pour entrer dans la voiture, juste des clés et des poignées: un petit appendice aérodynamique pour ceux qui sont assis à l’avant, un renfoncement pour ceux qui sont derrière. Ford a également réfléchi à la criticité de ce type de solution et les portes sont résistantes au froid et aux doigts. Quatre pistons, en effet, sont utilisés en ouverture pour briser la glace et en fermeture pour éviter les traumatismes par compression.

La piste n’est pas l’environnement idéal pour prendre le temps d’une analyse qualitative de l’habitacle mais les premières impressions de Mach-e sont plutôt positives. Nous ne sommes pas dans le segment premium mais les intérieurs offrent une bonne variété de finitions pour ne pas «ennuyer» la vue et le toucher même si le cadran de volume – merci Ford de ne pas l’avoir transformé en commande numérique – aurait pu être qualitativement meilleur puisqu’il est l’un des très rares éléments physiques.

Améliorer? Le bouton de coffre est situé très bas (la commande gestuelle est en option) et il n’y a pas de système d’abaissement électrique pour les sièges arrière. Excellent à la place double fond avec organiseur de câbles, le plateau modulaire sur plusieurs hauteurs et la tablette à colis flexible pour maximiser l’espace de chargement sur le toit.

Frunk (le coffre avant)? Présent, assez spacieux, géré par des séparateurs et avec un drain pour les liquides qui laisse place à l’utilisation créative de ce compartiment.

AUTONOMIE ET ​​RECHARGE

Pour l’autonomie, nous devons nous fier aux données Ford en attendant un test complet: Mach-e promet jusqu’à 610 km dans la version Extended Range avec traction arrière et le modèle testé, Extended Range avec transmission intégrale, devrait atteindre 540 km.

Les options de recharge vous permettent d’arriver en courant alternatif à 11 kW triphasé (évidemment aussi compatible monophasé) ea 150 kW en courant continu déclarant 45 minutes pour charger de 10% à 80%.

Avec l’achat c’est y compris un abonnement d’un an à Ionity qui vous permet d’accéder au tarif réduit, 0,33 € / kWh au lieu de 0,79 € la première année.

Toujours au sujet des coûts, le Coupe de Mustang Mach-e est attendu tous les 2 ans ou 30000 km et devrait coûter – dès les premières indications de Ford Italia – environ la moitié d’un service ordinaire étant donné le besoin réduit d’entretien de l’électrique.

COMMENT ÇA MARCHE: PREMIER CONTACT

Considérez-le comme un premier test indicatif où Le mode indompté était le maître: Mustang Mach-e est un multisegment qui ne ressemble guère à un SUV dans l’esthétique et qui ne laisse pas sentir son poids grâce à des moteurs abondants en couple. Excellente accélération, même en mode Whisper qui dès le premier contact ne semble pas aussi castré en termes de cartographie que dans les autres électriques, et un calibrage mécanique / électronique qui laisse place au plaisir.

L’arrière est libre de “danser” car la voiture, même la traction intégrale, a tendance à favoriser le couple derrière et nous permet de jouer avec la contre-direction autant que possible. Cependant, le seuil d’intervention doit être clarifié car dans certaines situations les commandes électroniques sont plus invasives même en mode «libre», dans d’autres elles sont plus permissives.

La faible garde au sol du segment, le centre de gravité bas avec la batterie au centre du sol et l’abondance de puissance rendent Mach-e très facile. La direction, bien que directe, me paraissait trop servo-assistée même en Untamed.

Compte tenu de la puissance et de la masse impliquées, il faut être prudent dans les accélérations brusques avec des transferts de charge rapides: ici la voiture est nerveuse si vous choisissez la cartographie la plus permissive et il est clair qu’Active devient le moyen de se familiariser si vous n’y êtes pas habitué. voiture comme ça.

En général, il roule bien: excellents virages mais pas aussi nets que le crossover électrique anglais ou aussi sophistiqué que ceux allemands d’Audi. Tant la fille d’Albion que les Teutoniques, en choisissant des suspensions de type actif, ont également l’avantage d’une double âme capable de rendre un meilleur confort sur routes cahoteuses. Mach-e est rigide dans le réglage et, pesant tellement, il est rentable en amorti lorsque vous roulez lentement sur les routes de la Gruyère.

PRIX, ÉQUIPEMENT ET INCITATIONS

Mach-e est disponible en quatre versions de lancement qui se distinguent par la traction (traction intégrale ou propulsion arrière) et la batterie: Gamme Standard de 68 kWh net ou Extended Range de 88 kWh net. En fonction de la combinaison choisie, autonomie et changement de puissance:

Pour ceux qui recherchent une voiture électrique comme seule voiture, Mach-e RWD Extended Range (88 kWh) est la version recommandée également en termes d’incitations puisque la plus chère de la gamme ne peut pas profiter des avantages et se heurte à l’Audi agressive qui a annoncé l’e-tron au quatrième trimestre à moins du fameux seuil de 61 000 euros dans toutes les versions italiennes.

Être en mesure de profiter des incitations de l’État avec la mise au rebut, La base Mach-e devient une possibilité intéressante pour moins de 40.000 euros ce qui devient plus tentant avec les bonus régionaux compte tenu le contenu de la série: Jantes en alliage de 18 “, écran tactile de 15,5” compatible avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil, mises à niveau OTA, feux arrière à LED, clé numérique sur smartphone, régulateur de vitesse adaptatif, reconnaissance des panneaux de signalisation, câble de recharge domestique et câble de type 2 de 6 mètres.

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Personnalisations séparées, l’option principale du modèle de base est le Tech Pack de 1900 € avec système B&O, hayon avec commande gestuelle, centrage de la voiture dans la voie, caméra vidéo à 360 degrés et aide au stationnement

La traction intégrale est équipée de série de jantes 19 “, de phares Full LED, de sièges avant électriques, de rétroviseurs électriques rabattables, d’étriers de frein rouges et du logo Mustang. Pour cette version uniquement, le Tech + avec toit panoramique vient s’ajouter au pack Tech (2 900 €). La Mustang Mach-e GT viendra plus tard dans la gamme étendue de 88 kWh AWD uniquement avec 487 ch et 860 Nm de couple pour un 0-100 de 3,7 secondes.

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