Fiat Panda et Tipo : la série spéciale Garmin arrive

  • VENEPORTE S.A. Catalyseur VENEPORTE S.A. ST63071K
    VENEPORTE S.A. Catalyseur pour SSANGYONG: Rexton, Korando (série 4), Musso, Kyron (Phase 2) & FIAT: Scudo, Siena (178), Panda (MQ91 141), Marea (FL 185), Ducato (II 250-251), Uno (146), Tempra (160 MQ 93 SW), Tipo (160), Punto (176,Grande Punto Actual 199-299,176 Van), Stilo (Multiwagon,FL Van) & SEAT: Ibiza (II,II Phase 2,III Phase 2,IV Phase 2 HB 5 Portes,III), Cordoba (I,II Vario,II,III,III Vario), Inca, Toledo (série 1) & TOYOTA: Celica (ST18,TA & RA4*), Corolla (80,110 facelift Sedan,100,120 fab. GB), Yaris (SCP1/NLP10 Fab. France), Picnic, Prius (Plug In 2), Carina (TA4*), Hiace (RH/LH11), Starlet (EP7*), Avensis (T25) & BMW: Serie 1 (Série 1 E82 Coupé,Série 1 E88 Cabriolet) & TATA: Safari & VOLVO: S80 (II), V50 & VOLKSWAGEN: Passat (B6 SW 4-Motion,B7 SW,B6 Berline,B6 SW), Polo (III Classic,III Variant,III Variant Phase 2,III Classic Phase 2), Caddy (II), Golf (III,III Variant), Vento, Transporter (7E), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet) & PEUGEOT: 207 (3 portes,5 portes,SW) & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher,III Phase 2 Traction Combi), Trafic (II Fourgon phase 2), Scenic (Grand Scenic IV,IV,III Phase 2) & MITSUBISHI: Lancer (IX CY) (Ref : ST63071K) marque : VENEPORTE S.A., avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.
  • BOSCH Jeu de 4 plaquettes de frein BOSCH 0 986 491 050
    BOSCH Jeu de 4 plaquettes de frein pour FIAT: Panda (MQ91 141,RL86 141), Tipo (160,160 RL 93), Tempra (160,160 MQ 93), Uno (146 R89,146), Marea (185 Week-End) & AUTOBIANCHI: Y10 (II,I) & LANCIA: Y10 (156 R92,156), Dedra (835) & MERCEDES-BENZ: Classe G (GE-461.2), Sprinter (II 906.135), Classe A (W168), Série 107 (R107 Roadster) & RENAULT: Master (I Phase 2), Laguna (I Phase 1 B56) & PEUGEOT: Boxer (II) (Ref : 0 986 491 050) avantage produit : Témoin d'usure,accessoires de montage, Gamme : Origine, matériau : métal fritté, quantité : 4, épaisseur : 16.8 mm, longueur : 90.1 mm, hauteur : 63.2 mm, Marque de conformité : ECE-R90, marque : BOSCH, avec consigne : non, accessoires de montage, plaquette de frein : oui, vis d'étrier de frein : oui,
  • LUK Kit d'embrayage LUK 619 3039 00
    LUK Kit d'embrayage pour KIA: Shuma (II), Mentor & AUDI: A6 (série 5 Avant) & FORD: Mondeo (II GD berline,III GE berline), Focus (II Clipper), Transit/Tourneo (Transit III) & FIAT: Ducato (230-231-232-234,II 250-251), Panda (169 Van), Palio (Week End 178), Tipo (160 RL 93), Strada (II Pick-up), Talento (290) & SEAT: Arosa & SKODA: Felicia (Pick Up,berline,Fun,Berline,Phase 2 Break,Van Plus), Fabia (I,I Combi,I Sedan,I Praktik), Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline) & BMW: Serie 4 (Série 4 G22 Coupé), Serie 3 (Série 3 F30 LCI Berline), X6 (E71), Serie 1 (Série 1 E87), M6 (F06 Gran Coupé), X5 (F15), Serie 2 (Série 2 F22 Coupé), Serie 6 (Série 6 F13 Coupé), i3 (I01) & ALFA ROMEO: AR8 & MERCEDES-BENZ: Classe CLA (II 118 Shooting Brake,II 118 Coupé) & LDV: 400 & CADILLAC: SRX (II) & VOLKSWAGEN: Caddy (II), Lupo & LANCIA: Kappa (838), Dedra (835) & PEUGEOT: 407 (Space Wagon), 405 (Berline) & JAGUAR: XK (R) & HYUNDAI: Sonata (série 4), Matrix & RENAULT: Trafic (III Combi) & MAZDA: 626 (GD), 929 (HB Berline) (Ref : 619 3039 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine...
  • BOSCH Sonde lambda BOSCH 0 258 003 222
    BOSCH Sonde lambda pour FIAT: Panda (RL86 141,MQ91 141), Punto (176 Van,176,176 Cabriolet), Tipo (160 RL 93,160), Cinquecento (170), Tempra (160 MQ 93 SW,160 MQ 93,160 SW,160), Croma (FL90 154) & LANCIA: Delta (836 MQ93), Thema (834 FL92 SW,834 92), Y10 (156,156 R92) & MERCEDES-BENZ: Série 107 (R107 Roadster) & INNOCENTI: Elba (146) & FERRARI: 512 & RENAULT: Laguna (I Phase 1 B56), R19 (Cabriolet Phase 2), Clio (II 3 portes), Trafic (I) & PEUGEOT: 405 (- Restyling Break), 309 (II) & VOLVO: 850 (Break/Estate,Berline/Saloon) & TOYOTA: Avensis (AT22*) (Ref : 0 258 003 222) montage d'origine : WEBER, Intervalle de changement recommandé : 160000.0 km, Longueur globale : 911.0 mm, Nombre de conducteurs : 4, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : La sonde lambda, parfois appelée pompe à oxygène, est le garant du bon mélange air-essence qui se produit sur les véhicules essence. Présente sur les grosses cylindrées depuis le début des années 1990, puis obligatoire sur toutes les voitures depuis 1994, désormais la loi oblige les constructeurs à en installer deux par voiture. Elles se situent sur le système d'échappement, en amont et en aval du catalyseur. Son rôle consiste à mesurer la teneur en oxygène des gaz issus de la combustion. Autrement dit, elle est chargée de veiller à ce que le mélange air-essence soit optimal. Cet équilibre est important pour réduire la consommation et les émissions. Par ailleurs, elle assure le respect des réglementations antipollution., quand changer : La sonde lambda doit être contrôlée environ tous les 30 000 km à 50 000 km. Cela dit, il peut s'avérer nécessaire de la remplacer plus tôt, par exemple en cas d'imbrûlés résultant de ratés d'allumage. Un moteur mal entretenu peut aussi conduire à la changer prématurément. Si vous constatez des à-coups moteur ou que le voyant « défaut gestion moteur s'allume », vous devriez songer à la faire vérifier au plus vite., pourquoi changer : Le rôle de la sonde lambda consiste à assurer un bon mélange air-essence. Si celle-ci devient défectueuse, le bon mélange n'est plus garanti. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir : les à-coups moteur deviendront de plus en plus fréquents, votre voiture consommera davantage et les émissions augmenteront. Si les émissions de votre véhicule sont plus élevées que celles fixées par la loi, vous risquez d'être sanctionné par une amende.
  • IMASAF S.P.A Silencieux central IMASAF S.P.A 30.41.06
    IMASAF S.P.A Silencieux central pour SEAT: Ibiza (II,II Phase 2,III,III Phase 2,IV Phase 2 HB 5 Portes), Cordoba (II Vario,III,II,I,III Vario), Toledo (série 1) & FIAT: Scudo, Fiorino (146 FL93), Siena (178), Panda (MQ91 141), Marea (FL 185), Ducato (II 250-251), Uno (146), Tempra (160 MQ 93 SW), Tipo (160), Punto (188 FL,176 Van,Grande Punto Actual 199-299,Grande Punto Actual 199-299 Van,176), Stilo (FL Van,Multiwagon) & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher), Trafic (II Fourgon phase 2) & VOLKSWAGEN: Polo (III Classic,III Classic Phase 2,III Variant,III Variant Phase 2), Passat (B7 SW) & TATA: Safari & TOYOTA: Hiace (RH/LH11), Starlet (EP7*), 4-Runner (4 Runner 130), Celica (ST18,TA & RA4*), Dyna (150), Corolla (110 facelift Sedan,80,100,120 fab. GB), Carina (TA4*), Picnic, Yaris (SCP1/NLP10 Fab. France), Hilux (LN RZ,RN YN LN 5 & 6), Avensis (T25) (Ref : 30.41.06) longueur : 960.0 mm, Poids : 3.56 kg, marque : IMASAF S.P.A, avec consigne : non, but du produit : Le silencieux central est une pièce importante pour votre confort auditif car il permet de diminuer les bruits produits par les gaz d'échappement de votre véhicule. Il s'apparente généralement à une chambre de forme rectangulaire qui contient un tube perforé parfois appelé « tube mitraillette ». Les gaz d'échappement doivent traverser le tube en empruntant plusieurs chicanes, ce qui réduit leur vitesse et leur son. Le tube est par ailleurs recouvert d'une laine de roche, ce qui permet d'isoler davantage les bruits. Toutes les voitures ne possèdent pas de silencieux central, certaines n'en possèdent qu'un seul situé à l'arrière., quand changer : Les constructeurs préconisent le remplacement du silencieux environ tous les 80 000 km. Cela dit, il est conseillé de vérifier son état de fonctionnement tous les 20 000 km ou tous les ans, surtout si vous réalisez beaucoup de trajets courts. Si votre véhicule a été longtemps immobilisé ou si vous stationnez souvent dehors, il devra probablement être remplacé plus tôt. Des bruits suspects s'apparentant à des claquements métalliques et une surconsommation peuvent vous indiquer qu'il est temps de le changer., pourquoi changer : L'ennemi principal du silencieux est la corrosion. L'humidité accélère la corrosion, c'est pourquoi vous devez être particulièrement attentif si votre voiture est souvent exposée au mauvais temps. Un silencieux défectueux ne remplira plus sa fonction. Non seulement il ne réduira plus aussi efficacement les bruits des gaz d'échappement, mais il menacera également toute la ligne d'échappement. Pour votre confort et celui des autres, votre portefeuille, mieux vaut le changer avant qu'il n'occasionne de plus grands dommages.
  • NIPPON PIECES SERVICES Pompe à eau NIPPON PIECES SERVICES M151A09
    NIPPON PIECES SERVICES Pompe à eau pour MAZDA: 626 (GC,GB), E (serie), B (Pick-up), 929 (HB Coupé,HB Berline) & FIAT: Ritmo (138), Stilo (FL), Tipo (160 RL 93), Multipla (186), Punto (Grande Punto Van 199), Panda (141) & ALFA ROMEO: 166, Giulia, Brera & CHRYSLER: 300C (Berline) & VOLVO: S40, S80 & ROVER: Ambassador (Ref : M151A09) Nombre de dents : 20, marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.
  • BERU Sonde lambda BERU OZH028
    BERU Sonde lambda pour OPEL: Frontera (A), Omega (A Break,A Berline), Calibra & HONDA: Accord (Coupé CG) & ROVER: série 400 (400 Série 2) & FORD: Transit/Tourneo (Custom Transit combi Phase 2) & FIAT: Panda (RL86 141), Tempra (160 MQ 93 SW), Punto (176), Scudo (II VP), Tipo (160) & DACIA: Sandero (II) & TOYOTA: Model F & SAAB: 900 (série 1 Berline), 9000 (5 portes), 99 & MERCEDES-BENZ: Classe A (W176), Classe ML (Phase 2 164), Classe E (211 Break,210 Berline,211 Berline), Classe CL (Coupé CL216), Classe C (204 Coupé,203 Break,203 Berline,204 Berline), Classe GL (166,164), Classe GLK (204), Classe R (W251 phase II) & CADILLAC: Escalade & VOLKSWAGEN: Transporter (F7D,F7D syncro,F70,F70 syncro), Golf (I) & PEUGEOT: 806 (phase 2), Boxer (I) & VAUXHALL: Calibra, Cavalier (Berline), Vectra (Break,Berline), Senator (B), Astra (MK III Break,MK III Berline,MK III Cabriolet,MK III Hatchback), Frontera (A), Carlton (Berline,Break) & HYUNDAI: Accent, i20 (Phase 2 5 portes Prod. Turquie), Tucson (Phase 2 Break), i40 (HB), Sonata (série 5), Genesis (berline), Elantra (Break/Estate), Starex, Pony & RENAULT: R19 (5 portes), Laguna (III Estate), Trafic (I phase 4,II), Mégane Classic (phase 2), Fluence, Mégane (II), Master (I Phase 3) & MITSUBISHI: Canter (FB83,FB63) & MAZDA: Mazda 3 (II Phase 2) (Ref : OZH028) chauffé : oui, Filetage : M 18x1,5, Couple de serrage : 45.0 Nm, Longueur de câble : 1120.0 mm, Nombre de conducteurs : 3, Remplacer après km : 100000.0 km, marque : BERU, avec consigne : non, but du produit : La sonde lambda, parfois appelée pompe à oxygène, est le garant du bon mélange air-essence qui se produit sur les véhicules essence. Présente sur les grosses cylindrées depuis le début des années 1990, puis obligatoire sur toutes les voitures depuis 1994, désormais la loi oblige les constructeurs à en installer deux par voiture. Elles se situent sur le système d'échappement, en amont et en aval du catalyseur. Son rôle consiste à mesurer la teneur en oxygène des gaz issus de la combustion. Autrement dit, elle est chargée de veiller à ce que le mélange air-essence soit optimal. Cet équilibre est important pour réduire la consommation et les émissions. Par ailleurs, elle assure le respect des réglementations antipollution., quand changer : La sonde lambda doit être contrôlée environ tous les 30 000 km à 50 000 km. Cela dit, il peut s'avérer nécessaire de la remplacer plus tôt, par exemple en cas d'imbrûlés résultant de ratés d'allumage. Un moteur mal entretenu peut aussi conduire à la changer prématurément. Si vous constatez des à-coups moteur ou que le voyant « défaut gestion moteur s'allume », vous devriez songer à la faire vérifier au plus vite., pourquoi changer : Le rôle de la sonde lambda consiste à assurer un bon mélange air-essence. Si celle-ci devient défectueuse, le bon mélange n'est plus garanti. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir : les à-coups moteur deviendront de plus en plus fréquents, votre voiture consommera davantage...
  • Frig Air S.p.A. Radiateur moteur Frig Air S.p.A. 0112.3009
    Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour SEAT: Toledo (série 1,Tolédo série 4), Cordoba (I,II,II Vario,III,III Vario), Inca, Ibiza (II Phase 2,III,II,III Phase 2) & FIAT: Scudo, Fiorino (146 FL93), Siena (178), Panda (MQ91 141), Marea (FL 185), Ducato (II 250-251), Uno (146,146 R89), Tempra (160 SW,160 MQ 93 SW), Tipo (160), Punto (176 Van,188 FL,176), Stilo (FL Van,Multiwagon), Palio (Week End 178), Strada (Pick-up) & TOYOTA: Hiace (RH/LH11), Starlet (EP7*), Prius (Plug In 2), Celica (TA & RA4*,ST18), Corolla (110 facelift Sedan,80,100,120 fab. GB), Carina (TA4*), Picnic, Yaris (SCP1/NLP10 Fab. France), Avensis (T25), Land Cruiser (_J7_) & VOLKSWAGEN: Polo (III Variant,III Classic,III Classic Phase 2), Passat (B6 SW,B6 SW 4-Motion,B7 SW), Caddy (II) & SSANGYONG: Musso, Rexton, Korando (série 4), Kyron (Phase 2) & TATA: Xenon, Safari & VOLVO: V70 (III), S80 (II), V50 & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher), Trafic (II Fourgon phase 2) (Ref : 0112.3009) épaisseur : 30.0 mm, largeur : 525.0 mm, hauteur : 322.0 mm, Longueur de filet : 525.0 mm, Largeur de filet : 322.0 mm, Profondeur de filet : 30.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du...
  • IMASAF S.P.A Silencieux central IMASAF S.P.A 19.71.06
    IMASAF S.P.A Silencieux central pour BMW: Serie 7 (Série 7 E23,Série 7 E32), Serie 3 (Série 3 E36 Cabriolet,Série 3 E36 Compact,Série 3 E30 Cabriolet,Série 3 E46 Berline) & TOYOTA: Supra (JZA80), Hiace (RH/LH11), Avensis (ZZT22* Break), Land Cruiser (120 _J12_), Liteace & FIAT: Tipo (160), Panda (RL86 141), Regata (138) & PEUGEOT: Partner (M59 Utilitaire), J7, 306 (I Sedan N3), 406 (Phase 2 Berline,Break), Boxer (I), Expert (I) & FORD: Orion (II), Transit/Tourneo (Transit II), Cortina (MK IV) & HYUNDAI: Accent (Berline), Excel (Ref : 19.71.06) marque : IMASAF S.P.A, avec consigne : non, but du produit : Le silencieux central est une pièce importante pour votre confort auditif car il permet de diminuer les bruits produits par les gaz d'échappement de votre véhicule. Il s'apparente généralement à une chambre de forme rectangulaire qui contient un tube perforé parfois appelé « tube mitraillette ». Les gaz d'échappement doivent traverser le tube en empruntant plusieurs chicanes, ce qui réduit leur vitesse et leur son. Le tube est par ailleurs recouvert d'une laine de roche, ce qui permet d'isoler davantage les bruits. Toutes les voitures ne possèdent pas de silencieux central, certaines n'en possèdent qu'un seul situé à l'arrière., quand changer : Les constructeurs préconisent le remplacement du silencieux environ tous les 80 000 km. Cela dit, il est conseillé de vérifier son état de fonctionnement tous les 20 000 km ou tous les ans, surtout si vous réalisez beaucoup de trajets courts. Si votre véhicule a été longtemps immobilisé ou si vous stationnez souvent dehors, il devra probablement être remplacé plus tôt. Des bruits suspects s'apparentant à des claquements métalliques et une surconsommation peuvent vous indiquer qu'il est temps de le changer., pourquoi changer : L'ennemi principal du silencieux est la corrosion. L'humidité accélère la corrosion, c'est pourquoi vous devez être particulièrement attentif si votre voiture est souvent exposée au mauvais temps. Un silencieux défectueux ne remplira plus sa fonction. Non seulement il ne réduira plus aussi efficacement les bruits des gaz d'échappement, mais il menacera également toute la ligne d'échappement. Pour votre confort et celui des autres, votre portefeuille, mieux vaut le changer avant qu'il n'occasionne de plus grands dommages.
  • SKF Kit de courroie d'accessoire SKF VKMA 31205
    SKF Kit de courroie d'accessoire pour HONDA: Civic (Aerodeck MB/MC) & SSANGYONG: Rexton, Musso, Kyron (Phase 2), Korando (série 4) & FIAT: Scudo, Fiorino (146 FL93), Siena (178), Panda (MQ91 141), Marea (FL 185), Ducato (II 250-251), Uno (146), Tempra (160 MQ 93 SW,160 SW), Tipo (160), Punto (Grande Punto Actual 199-299 Van,176 Van,176,188 FL,Grande Punto Actual 199-299), Stilo (FL Van,Multiwagon) & SEAT: Cordoba (II,III,I,III Vario,II Vario), Ibiza (III,IV Phase 2 HB 5 Portes,II Phase 2,II,III Phase 2), Inca, Arona (FL), Toledo (série 1) & TOYOTA: Hiace (RH/LH11), Starlet (EP7*), Prius (Plug In 2), Celica (TA & RA4*,ST18), Corolla (80,110 facelift Sedan,120 fab. GB,100), Carina (TA4*), Picnic, Yaris (SCP1/NLP10 Fab. France), Hilux (RN YN LN 5 & 6,LN RZ), RAV4 (I), Avensis (T25) & TATA: Safari & MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Phase 2 Coupé), Classe E (213 Break) & SUBARU: Legacy (3 Berline) & VOLVO: S80 (II), V50 & VOLKSWAGEN: Caddy (II), Polo (III Variant,III Classic,III Classic Phase 2,III Variant Phase 2), Passat (B7 SW,B6 SW 4-Motion) & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher), Trafic (II Fourgon phase 2) & MITSUBISHI: Galant (EA Break), Outlander (2 CW Fab. Japon) (Ref : VKMA 31205) marque : SKF, avec consigne : non, courroie d'accessoires : oui, galet tendeur de courroie d'accessoires : oui, poulie d'alternateur : non, but du produit : La courroie d'accessoire a pour rôle de faire fonctionner les accessoires du moteur tels que la pompe de direction assistée, le compresseur de climatisation et, dans la plupart des cas, l'alternateur (on l'appelle alors courroie d'alternateur). Elle est entraînée par la poulie damper vissé sur le vilebrequin du moteur. Lorsqu'elle fait tourner l'alternateur, elle contribue à recharger la batterie et à amener le refroidissement. En fibre ou en caoutchouc, elle est orientée par des galets enrouleurs et tendeurs qui assurent son mécanisme entre les différents accessoires., quand changer : Le kit de courroie de distribution doit être changé lorsque la courroie est usée. L'usure ne se vérifie que visuellement puisqu'il n'y pas de demi-mesure. Soit la courroie fonctionne, soit elle se casse et entraîne de nombreuses conséquences manifestes pour le conducteur (perte des fonctions alimentées électriquement, voyant de batterie allumé...). Elle peut également dérailler de la poulie du vilebrequin. Sa durée de vie est normalement relativement longue, mais un contrôle visuel régulier est préférable. , pourquoi changer : Une casse de la courroie d'accessoire entraîne une perte des fonctions alimentées électriquement. Pire, elle peut entraîner la rupture de la courroie de distribution, qui à son tour entraîne une casse du moteur.
  • Blue Print Kit d'embrayage Blue Print ADV183035
    Blue Print Kit d'embrayage pour KIA: Shuma (II), Mentor & AUDI: A6 (série 5 Avant) & FORD: Mondeo (III GE berline,II GD berline), Focus (II Clipper), Transit/Tourneo (Transit III) & FIAT: Ducato (230-231-232-234,II 250-251), Tipo (160 RL 93), Palio (Week End 178), Panda (169 Van), Talento (290), Strada (II Pick-up) & SEAT: Arosa & SKODA: Felicia (berline,Pick Up,Van Plus,Phase 2 Break,Fun,Berline), Fabia (I Sedan,I,I Combi,I Praktik), Octavia (1U2 Berline,1U2 Berline Phase 2) & BMW: Serie 4 (Série 4 G22 Coupé), Serie 3 (Série 3 F30 LCI Berline), X5 (F15), Serie 6 (Série 6 F13 Coupé), Serie 2 (Série 2 F22 Coupé), i3 (I01), M6 (F06 Gran Coupé), X6 (E71), Serie 1 (Série 1 E87) & ALFA ROMEO: AR8 & MERCEDES-BENZ: Classe CLA (II 118 Coupé,II 118 Shooting Brake) & LDV: 400 & CADILLAC: SRX (II) & VOLKSWAGEN: Caddy (II), Lupo & LANCIA: Kappa (838), Dedra (835) & PEUGEOT: 407 (Space Wagon), 405 (Berline) & JAGUAR: XK (R) & HYUNDAI: Sonata (série 4), Matrix & RENAULT: Trafic (III Combi) & MAZDA: 626 (GD), 929 (HB Berline) (Ref : ADV183035) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : Blue Print, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Iltransmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque,...
  • FAE Sonde lambda FAE 77124
    FAE Sonde lambda pour LANCIA: Y10 (156 R92,156), Delta (836 MQ93), Thema (834 92,834 FL92 SW) & FIAT: Panda (MQ91 141,RL86 141), Punto (176,176 Van,176 Cabriolet), Cinquecento (170), Tempra (160 MQ 93 SW,160 SW,160,160 MQ 93), Tipo (160 RL 93), Croma (FL90 154) & MERCEDES-BENZ: Série 107 (R107 Roadster) & RENAULT: Clio (II 3 portes), Trafic (I), Laguna (I Phase 1 B56), R19 (Cabriolet Phase 2) & PEUGEOT: 309 (II), 405 (- Restyling Break) & TOYOTA: Avensis (AT22*) & FERRARI: 348, 512 (Ref : 77124) longueur : 1000.0 mm, Numéro d'information technique : Universal 77008, Sonde lambda : Sonde de régulation, marque : FAE, avec consigne : non, but du produit : La sonde lambda, parfois appelée pompe à oxygène, est le garant du bon mélange air-essence qui se produit sur les véhicules essence. Présente sur les grosses cylindrées depuis le début des années 1990, puis obligatoire sur toutes les voitures depuis 1994, désormais la loi oblige les constructeurs à en installer deux par voiture. Elles se situent sur le système d'échappement, en amont et en aval du catalyseur. Son rôle consiste àmesurer la teneur en oxygène des gaz issus de la combustion. Autrement dit, elle est chargée de veiller à ce que le mélange air-essence soit optimal. Cet équilibre est important pour réduire la consommation et les émissions. Par ailleurs, elle assure le respect des réglementations antipollution., quand changer : La sonde lambda doit être contrôlée environ tous les 30 000 km à 50 000 km. Cela dit, il peut s'avérer nécessaire de la remplacer plus tôt, par exemple en cas d'imbrûlés résultant de ratés d'allumage. Un moteur mal entretenu peut aussi conduire à la changer prématurément. Si vous constatez des à-coups moteur ou que le voyant « défaut gestion moteur s'allume », vous devriez songer à la faire vérifier au plus vite., pourquoi changer : Le rôle de la sonde lambda consiste à assurer un bon mélange air-essence. Si celle-ci devient défectueuse, le bon mélange n'est plus garanti. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir : les à-coups moteur deviendront de plus en plus fréquents, votre voiture consommera davantage et les émissions augmenteront. Si les émissions de votre véhicule sont plus élevées que celles fixées par la loi, vous risquez d'être sanctionné par une amende.
  • KALE Radiateur moteur KALE 138700
    KALE Radiateur moteur pour KIA: Ceed (Phase 2) & AUDI: 50 & NISSAN: Bluebird (U11 Berline) & ROVER: série 800 (800 Série 1), 45, Marina & FORD: Escort (V cabriolet), Cortina (MK IV), Galaxy (I Phase 2 VY) & FIAT: Tipo (160), Panda (169), Ducato (230-231-232-234), Doblo (II,Phase 2), Bravo (I 182) & SEAT: Leon (I 1M1), Terra & TOYOTA: Auris (150 Phase 2 Prod GB 3 portes,150 Prod GB 5 Portes,150 Prod GB 3 Portes), Prius (III) & BMW: 2800 (-2.8), 2002, 1800 & VOLVO: V60 (I), S60 (II), 850 (Berline/Saloon), 940 (Break/Estate), C30, S40, S80 (II), 740 (Break/Estate), C70 (CC), V70 (III), 960 (Berline/Saloon) & VOLKSWAGEN: Golf (I), Polo (I), Derby, Scirocco & LANCIA: Lybra (839 SW) & RENAULT: Master (III Traction Fourgon) (Ref : 138700) Longueur de filet : 380.0 mm, Largeur de filet : 322.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : KALE, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance dumoteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 54688
    NRF B.V. Radiateur moteur pour SEAT: Cordoba (II Vario,II,III,I,III Vario), Ibiza (II Phase 2,II,III,III Phase 2), Inca, Toledo (Tolédo série 4,série 1) & FIAT: Scudo, Fiorino (146 FL93), Siena (178), Panda (MQ91 141), Marea (FL 185), Ducato (II 250-251), Uno (146,146 R89), Tempra (160 SW,160 MQ 93 SW), Tipo (160), Punto (176,188 FL,176 Van), Stilo (Multiwagon,FL Van) & VOLKSWAGEN: Polo (III Classic,III Classic Phase 2,III Variant,III Variant Phase 2), Caddy (II), Passat (B6 SW,B6 SW 4-Motion,B7 SW) & TATA: Xenon, Safari & TOYOTA: Hiace (RH/LH11), Starlet (EP7*), Prius (Plug In 2), Celica (ST18,TA & RA4*), Corolla (100,120 fab. GB,110 facelift Sedan,80), Carina (TA4*), Picnic, Yaris (SCP1/NLP10 Fab. France), Avensis (T25), Land Cruiser (_J7_) & VOLVO: V70 (III), V50, S80 (II) & SSANGYONG: Musso, Korando (série 4), Kyron (Phase 2), Rexton & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher), Trafic (II Fourgon phase 2) (Ref : 54688) type : serti, Longueur de filet : 322.0 mm, Largeur de filet : 525.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très...
  • MAPCO Démarreur MAPCO 13593
    MAPCO Démarreur pour HYUNDAI: Elantra (Elentra), Sonata (série 1), Plaza & FIAT: Uno (Mondo), Punto (188), Tipo (160 RL 93), Scudo (FL), Tempra (160 MQ 93), Duna (146), Ducato (230-231-232-234), Panda (RL86 141) & SUZUKI: Swift (II SF Fab. Hongrie,II SF Fab. Japon,I SA,II SF Phase 2 Fab. Hongrie), Alto (SH410), Baleno (I,I Berline,I Break), Wagon R (+ RB) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion Phase 2,Transit 2006 4x4 Euro 5,Transit II), Mondeo (III GE berline), Fiesta (IV), Focus (II Hatchback) & VOLVO: V40 (II,II Cross Country), S80 (II Phase 2) & HONDA: Legend (KA3/4), Civic (EC/ED/EE), Accord (Coupé CC1) & BMW: Z3 (E36 Roadster), Serie 7 (Série 7 E23), Serie 5 (Série 5 E34) & KIA: Avella & SUBARU: Justy (G3X Justy) (Ref : 13593) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, sens de rotation : horaire, puissance (KW) : 1.0 kw, tension : 12.0 V, Nombre de dents : 8, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sanslui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.
  • DA SILVA S.A.S. Alternateur DA SILVA S.A.S. 010673
    DA SILVA S.A.S. Alternateur pour FORD: Granada (85,92 /Saloon,92 Estate), Sierra (II break/estate,II Hatchback/saloon), Scorpio (Hachback/Saloon,Estate) & FIAT: Doblo (III 263), Freemont, 500 (L), Panda (Van 312,312), Ducato (243-244-245-247 18Q,230-231-232-234), Tipo (160), Regata (138) & SEAT: Toledo (série 3) & VAUXHALL: Movano (A FL,A), Meriva (A), Vectra (C,Berline) (Ref : 010673) gamme équipementier : DA SILVA, condition de la pièce : reconditionnée, intensité de charge : 70.0 A, Connexion/pince : avec raccord pour compte-tours, marque : DA SILVA S.A.S., avec consigne : oui, régulateur d'alternateur : oui, poulie d'alternateur : oui, but du produit : Les équipements électriques de votre véhicule tels que le verrouillage centralisé, l'horloge et l'alarme sont alimentés par la batterie lorsque la voiture est à l'arrêt. Cela dit, lorsque votre moteur tourne, c'est l'alternateur qui remplit ce rôle essentiel. En effet, il utilise la force du moteur pour produire du courant et recharger la batterie. C'est grâce à la courroie d'accessoire que l'énergie du moteur est transmise à l'alternateur et à d'autres pièces importantes, par exemple la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation. L'électricité est générée par une bobine de cuivre autour d'un aimant qui tourne grâce à la courroie., quand changer : Plusieurs signes permettent de savoir que l'alternateur doit être changé, à commencer par le témoin de charge lumineux (symbolisé par une batterie) sur votre tableau de bord. Celui-ci s'allume quand l'énergie produite n'est pas suffisante, vous indiquant qu'il faut le remplacer. Lorsque vous roulez de nuit, une faible intensité du faisceau lumineux de vos phares est un autre signe révélateur. Enfin, si vous avez de plus en plus de difficultés à démarrer, c'est que votre batterie est faible. Cette faiblesse peut être liée à un dysfonctionnement au niveau de l'alternateur., pourquoi changer : L'alternateur est fondamental car il alimente la batterie. S'il ne fonctionne pas correctement, celle-ci ne se recharge pas bien en électricité. Par conséquent, elle va se vider avec le temps sans que vous ne vous en rendiez compte. Jusqu'au jour où le voyant de batterie s'allumera et que vous vous verrez dans l'impossibilité de démarrer. Pour éviter la panne, faites changer votre alternateur dès les premiers symptômes !
  • TRW Tambour de frein TRW DB4398
    TRW Tambour de frein pour FIAT: Panda (169 Van,169,phase 3 169 4x2,169 Van 4x4,phase 2 169 4x4,phase 2 169 4x2,169 4x4,phase 3 169 4x4), Tempra (160,160 MQ 93), Tipo (160,160 RL 93), Punto (176 Van,188 FL,176 Cabriolet,176,188,Grande Punto 199), 500 (C), Brava (182,FL 182), Bravo (I 182,I FL 182) & MERCEDES-BENZ: Série 107 (R107 Roadster), Sprinter (II 906.135), Classe G (GE-461.2) & LANCIA: Ypsilon (FL2000), Dedra (835 94,835,835 FL94 SW), Delta (836 MQ93), Y10 (156 R92) & FORD: Ka (II) & PEUGEOT: 309 (II) & TALBOT: Horizon & RENAULT: Master (II Phase 2) (Ref : DB4398) quantité : 2, diamètre : 180.0 mm, Nombre de trous : 4, Diamètre du centrage : 59.0 mm, Cercle de percage -Ø : 98.0 mm, Taraudage ou filetage 2 : M10, marque : TRW, avec consigne : non,
  • NISSENS Radiateur moteur NISSENS 65140
    NISSENS Radiateur moteur pour KIA: Ceed (Phase 2) & AUDI: 50 & NISSAN: Bluebird (U11 Berline) & ROVER: série 800 (800 Série 1), 45, Marina & FORD: Galaxy (I Phase 2 VY), Cortina (MK IV), Escort (V cabriolet) & FIAT: Bravo (I 182), Ducato (230-231-232-234), Doblo (Phase 2,II), Tipo (160), Panda (169) & SEAT: Terra, Leon (I 1M1) & TOYOTA: Auris (150 Prod GB 3 Portes,150 Phase 2 Prod GB 3 portes,150 Prod GB 5 Portes), Prius (III) & BMW: 2800 (-2.8), 2002, 1800 & VOLVO: V60 (I), S60 (II), 850 (Berline/Saloon), 940 (Break/Estate), C30, S40, S80 (II), 740 (Break/Estate), C70 (CC), V70 (III), 960 (Berline/Saloon) & VOLKSWAGEN: Golf (I), Scirocco, Derby, Polo (I) & LANCIA: Lybra (839 SW) & RENAULT: Master (III Traction Fourgon) (Ref : 65140) type : soudé, Longueur de filet : 380.0 mm, Largeur de filet : 322.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : NISSENS, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenterde dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • LPR Flexible de frein LPR 6T46237
    LPR Flexible de frein pour LANCIA: Dedra (835 94,835,835 FL94 SW), Delta (836 MQ93), Ypsilon (2011) & FIAT: Tipo (160,160 RL 93), Tempra (160,160 MQ 93,160 SW,160 MQ 93 SW), Panda (312,Van 312), 500 (C) & MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 Berline 200-500), Série 107 (R107 Roadster), Série 123 (W123 T123 Break), Classe G (GE-461.2), Sprinter (II 906.135) & RENAULT: Trafic (I), Clio (II 3 portes), R17, R19 (Cabriolet Phase 2) & TOYOTA: Avensis (AT22*) & PEUGEOT: 405 (- Restyling Break), 309 (II) & ABARTH: 500 (MCA,Nuova 500,C MCA,Nuova 500 C) (Ref : 6T46237) longueur : 383.0 mm, Taraudage ou filetage 1 : F10X1, Taraudage ou filetage 2 : M10X1, marque : LPR, avec consigne : non, but du produit : Le flexible de frein est l'élément de raccord mobile de puis le maître-cylindre vers vos freins (étriers ou cylindres de roue), ils font la liaison entre la carrosserie (point fixe) et les trains roulant (points mobiles), pour acheminer sous pression le liquide de frein. Un véhicule, en fonction de ses équipements de freinage, est généralement composé de 3 à 8 flexibles. Créé à partir d'un caoutchouc souple, contrastant avec les canalisations en acier rigide, le flexible de frein est spécialement fabriqué pour résister aux mouvements des trains des roues et aux fortes pressions., quand changer : Dès l'apparition de craquelures sur le caoutchouc, vous devez changer vos flexibles. Une fuite nécessitera quant à elle son changement immédiat. D'une manière générale, les flexibles doivent être contrôlés en même temps que le système de freinage de votre véhicule. Il est généralement conseillé de les contrôler à la fin de chaque hiver, puisque rouler sur la neige et sur le sel peut les endommager., pourquoi changer : Il en va de votre sécurité. Une fuite du flexible de frein et vous vous retrouvez dans l'incapacité de freiner. Il est tout aussi nécessaire de les contrôler fréquemment afin de détacter une usure prématurée. Pour ce faire, vérifiez toujours qu'ils soient en permanence parfaitement lubrifiés sous leur gaine étanche.
  • TRW Jeu de 4 plaquettes de frein TRW GDB833
    TRW Jeu de 4 plaquettes de frein pour FIAT: Uno (146 R89,146,CS 146), Panda (RL86 141,MQ91 141), Tempra (160 MQ 93,160,160 SW,160 MQ 93 SW), Tipo (160,160 RL 93), Punto (176,176 Van,176 Cabriolet), Marea (185 Week-End), Barchetta (FL), Marengo (159) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.135), Classe G (GE-461.2), Série 107 (R107 Roadster), Classe A (W168) & LANCIA: Dedra (835,835 94), Y10 (156 R92,156) & AUTOBIANCHI: Y10 (I,II) & RENAULT: Laguna (I Phase 1 B56), Master (I Phase 2) & PEUGEOT: Boxer (II) (Ref : GDB833) avantage produit : Témoin d'usure,accessoires de montage, Gamme : Origine, quantité : 4, épaisseur : 16.8 mm, longueur : 90.0 mm, hauteur : 63.4 mm, Marque de conformité : E9 90R 027017, marque : TRW, avec consigne : non, accessoires de montage, plaquette de frein : oui,
  • AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur AVA Deutschland GmbH FTA2109
    AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour FIAT: Tipo (160 RL 93,160), Tempra (160,160 SW,160 MQ 93,160 MQ 93 SW), Stilo (FL Multiwagon), Panda (141), Scudo (II VUL), Uno (146 R89), Marengo (159) & LANCIA: Dedra (835,835 94), Y10 (156), Delta (836 MQ93) & MERCEDES-BENZ: Série 107 (R107 Roadster), Classe G (GE-461.2), Sprinter(II 906.135,901-905 310D), Série 124 (W124 Berline 200-500), Série 123 (W123 T123 Break) & ALFA ROMEO: 155 & RENAULT: R5 (5 portes) & TALBOT: Horizon & DACIA: Nova & SEAT: Altea & PEUGEOT: 306 (II Break/Estaten N5) (Ref : FTA2109) type : serti, Longueur de filet : 500.0 mm, Largeur de filet : 378.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite parle moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur AVA Deutschland GmbH SA2004
    AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour FORD: Focus (II Clipper) & FIAT: Tipo (160 RL 93), Palio (Week End 178), Panda (169 Van), Ducato (230-231-232-234) & SKODA: Felicia (Van Plus,Break,Fun,berline,Berline,Phase 2 Break,Pick Up,Pick up) & BMW: Serie 3 (Série 3 G20 Berline,Série 3 E21), Serie 5 (Série 5 E34) & ALFA ROMEO: AR8 & MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Break,202 Break), Classe G (-GE), Classe SLK (170) & VOLKSWAGEN: Caddy (II) & LANCIA: Kappa (838) & PEUGEOT: Expert (III Tepee), 406 (Break) & MAZDA: 929 (HB Berline), 626 (GD) (Ref : SA2004) type : serti, Longueur de filet : 590.0mm, Largeur de filet : 285.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit êtreréparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • VALEO Radiateur moteur VALEO 811071
    VALEO Radiateur moteur pour TALBOT: Horizon & FIAT: Tempra (160 SW,160 MQ 93 SW,160 MQ 93,160), Tipo (160 RL 93,160), Stilo (FL Multiwagon), Panda (141), Scudo (II VUL), Uno (146 R89) & DACIA: Nova & SEAT: Altea & TOYOTA: Corolla (90 Liftback) & ALFA ROMEO: 155 & MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 Berline 200-500), Classe G (GE-461.2), Sprinter (II 906.135,901-905 310D), Série 107 (R107 Roadster), Série 123 (W123 T123 Break) & LANCIA: Dedra (835,835 94,835 FL94 SW), Delta (836 MQ93), Y10 (156) & PEUGEOT: 306 (II Break/Estaten N5) & RENAULT: R5 (5 portes) (Ref : 811071) Poids : 4.63 kg, Longueur de filet : 502.0 mm, Largeur de filet : 378.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, Chauffage et refroidissement : pour véhicules sans radiateur d'huile, marque : VALEO, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseurqui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • WALKER Catalyseur WALKER 20196
    WALKER Catalyseur pour SSANGYONG: Kyron (Phase 2), Musso, Korando (série 4), Rexton & FIAT: Scudo, Siena (178), Panda (MQ91 141), Marea (FL 185), Ducato (II 250-251), Uno (146), Tempra (160 MQ 93 SW), Tipo (160), Punto (Grande Punto Actual 199-299,176,176 Van), Stilo (Multiwagon,FL Van) & SEAT: Ibiza (II Phase 2,III,II,IV Phase 2 HB 5 Portes), Cordoba (II Vario,III Vario,I,III,II), Inca & TOYOTA: Prius (Plug In 2), Starlet (EP7*), Carina (TA4*), Yaris (SCP1/NLP10 Fab. France), Picnic, Corolla (110 facelift Sedan,80), Celica (ST18) & BMW: Serie 1 (Série 1 E82 Coupé,Série 1 E88 Cabriolet) & TATA: Safari & VOLVO: V50, S80 (II) & VOLKSWAGEN: Vento, Caddy (II), Golf (III,III Variant), Passat (B6 SW,B7 SW,B6 SW 4-Motion,B6 Berline), Polo (III,III Classic,III Classic Phase 2,III Variant Phase 2,III Variant), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet), Transporter (7E) & PEUGEOT: 207 (3 portes,SW,5 portes) & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher,III Phase 2 Traction Combi), Trafic (II Fourgon phase 2), Scenic (III Phase 2,Grand Scenic IV,IV) & MITSUBISHI: Lancer (IX CY) (Ref : 20196) longueur : 480.0 mm, Poids : 4.81 kg, Garantie : 3 ans de garantie, Lettre distinctive : 91, marque : WALKER, avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 54501
    NRF B.V. Radiateur moteur pour LANCIA: Dedra (835,835 94,835 FL94 SW), Delta (836 MQ93), Y10 (156) & FIAT: Tempra (160,160 SW,160 MQ 93 SW,160 MQ 93), Tipo (160,160 RL 93), Panda (141), Uno (146 R89), Scudo (II VUL), Stilo (FL Multiwagon) & MERCEDES-BENZ: Série 123 (W123 T123 Break), Série 124 (W124 Berline 200-500), Sprinter (901-905 310D,II 906.135), Classe G (GE-461.2), Série 107 (R107 Roadster) & RENAULT: R5 (5 portes) & ALFA ROMEO: 155 & PEUGEOT: 306 (II Break/Estaten N5) & DACIA: Nova & SEAT: Altea & TALBOT: Horizon (Ref : 54501) type : serti, Longueur de filet : 378.0 mm, Largeur de filet : 500.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre lescas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • QUINTON HAZELL Pompe à eau QUINTON HAZELL QCP3183
    QUINTON HAZELL Pompe à eau pour OPEL: Omega (A Berline,A Break), Senator (B,A) & ROVER: série 800 (800 Série 2 Berline), SD1 (2300) & FORD: Transit/Tourneo (Transit II,Transit 2006 propulsion) & FIAT: Panda (RL86 141), Tipo (160), Ducato (230-231-232-234), Campagnola, Scudo (II VP), Tempra (160 MQ 93 SW) & SEAT: Altea, Leon (I 1M1), Toledo (série 3) & SAAB: 9000 (Berline), 9-5 (FL Berline), 9-3 (Cabriolet) & MERCEDES-BENZ: Série 123 (W123 T123 Break) & SANTANA: Vitara & VOLKSWAGEN: Bora (Variant 1J6), Transporter (F70) & PEUGEOT: 206 & VAUXHALL: Senator (B), Zafira (I FL F75), Vectra (C Estate), Carlton (Berline,Break), Corsa (MKIII 5 portes) & HYUNDAI: Pony, Elantra (Break/Estate), Starex & RENAULT: R19 (5 portes), Master (I Phase 3), Mégane (II), Mégane Classic (phase 2) & G.M.E.: Midi (Ref : QCP3183) marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 59351
    NRF B.V. Radiateur moteur pour FORD: Focus (II Clipper) & FIAT: Ducato (230-231-232-234), Palio (Week End 178), Tipo (160 RL 93), Panda (169 Van) & SKODA: Felicia (berline,Van Plus,Pick up,Fun,Phase 2 Break,Pick Up,Berline,Break) & BMW: Serie 3 (Série 3 E21,Série 3 G20 Berline), Serie 5 (Série 5 E34) & ALFA ROMEO: AR8 & MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Break,202 Break), Classe G (-GE), Classe SLK (170) & VOLKSWAGEN: Caddy (II) & LANCIA: Kappa (838) & PEUGEOT: 406 (Break), Expert (III Tepee) & MAZDA: 626 (GD), 929 (HB Berline) (Ref : 59351) type : serti, Longueur de filet : 590.0 mm, Largeur de filet : 285.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • HERTH+BUSS JAKOPARTS Disques de frein HERTH+BUSS JAKOPARTS J3300802
    HERTH+BUSS JAKOPARTS Disques de frein pour FIAT: Panda (Van 312,312), Tipo (160,160 RL 93), Punto (176,176 Cabriolet,188 FL,188,176 Van), Brava (182,FL 182), Bravo (I 182,I FL 182), Marengo (159), Tempra (160,160 MQ 93,160 SW,160 MQ 93 SW), 500 (C), Marea (FL 185,FL 185 Week-End,185,185 Week-End) & MERCEDES-BENZ: Série 123 (W123 T123 Break), Classe V (638), Classe CLK (209 Coupé), Sprinter (901-905 310D,II 906.135), Classe S (220), Classe G (GE-461.2), Série 107 (R107 Roadster) & ALFA ROMEO: 155, 146, 145 & LANCIA: Ypsilon (2011,FL2000), Delta (836 MQ93), Dedra (835 94,835), Y10 (156) & RENAULT: Mégane Scenic (JA/FA), Trafic (I phase 2,I), R5 (5 portes), Master (II Phase 2), Clio (II 3 portes), R19 (Cabriolet Phase 2) & PEUGEOT: 309 (II), J5 (série 1 280), 405 (- Restyling Break) & VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Berline 4-Motion), Polo (I) & TOYOTA: Avensis (AT22*) & TALBOT: Horizon (Ref : J3300802) type : plein, quantité : 2, diamètre : 257.0 mm, épaisseur : 12.0 mm, hauteur : 40.5 mm, Épaisseur minimum : 10.2 mm, Nombre de trous : 4, Cercle de percage -Ø : 98.0 mm, Diamètre moyeu de roue : 59.0 mm, marque : HERTH+BUSS JAKOPARTS, avec consigne : non,
  • QUINTON HAZELL Pompe à eau QUINTON HAZELL QCP3183
    QUINTON HAZELL Pompe à eau pour OPEL: Omega (A Berline,A Break), Senator (B,A) & ROVER: série 800 (800 Série 2 Berline), SD1 (2300) & FORD: Transit/Tourneo (Transit II,Transit 2006 propulsion) & FIAT: Scudo (II VP), Tempra (160 MQ 93 SW), Ducato (230-231-232-234), Tipo (160), Campagnola, Panda (RL86 141) & SEAT: Leon (I 1M1), Toledo (série 3), Altea & SAAB: 9-5 (FL Berline), 9-3 (Cabriolet), 9000 (Berline) & MERCEDES-BENZ: Série 123 (W123 T123Break) & SANTANA: Vitara & VOLKSWAGEN: Transporter (F70), Bora (Variant 1J6) & PEUGEOT: 206 & VAUXHALL: Carlton (Break,Berline), Corsa (MKIII 5 portes), Senator (B), Vectra (C Estate), Zafira (I FL F75) & HYUNDAI: Starex, Pony, Elantra (Break/Estate) & RENAULT: Mégane Classic (phase 2), R19 (5 portes), Master (I Phase 3), Mégane (II) & G.M.E.: Midi (Ref : QCP3183) marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.
  • BERU Sonde lambda BERU OZH028
    BERU Sonde lambda pour OPEL: Frontera (A), Omega (A Berline,A Break), Calibra & HONDA: Accord (Coupé CG) & ROVER: série 400 (400 Série 2) & FORD: Transit/Tourneo (Custom Transit combi Phase 2) & FIAT: Tipo (160), Punto (176), Tempra (160 MQ 93 SW), Scudo (II VP), Panda (RL86 141) & DACIA: Sandero (II) & TOYOTA: Model F & SAAB: 99, 900 (série 1 Berline), 9000 (5 portes) & MERCEDES-BENZ: Classe A (W176), Classe C (204 Coupé,203 Break,203 Berline,204 Berline), Classe GL (164,166), Classe ML (Phase 2 164), Classe GLK (204), Classe E (210 Berline,211 Break,211 Berline), Classe CL (Coupé CL216), Classe R (W251 phase II) & CADILLAC: Escalade & VOLKSWAGEN: Transporter (F7D syncro,F70 syncro,F7D,F70), Golf (I) & PEUGEOT: 806 (phase 2), Boxer (I) & VAUXHALL: Frontera (A), Astra (MK III Break,MK III Berline,MK III Hatchback,MK III Cabriolet), Cavalier (Berline), Calibra, Carlton (Berline,Break), Senator (B), Vectra (Break,Berline) & HYUNDAI: i40 (HB), Genesis (berline), Tucson (Phase 2 Break), i20 (Phase 2 5 portes Prod. Turquie), Sonata (série 5), Pony, Starex, Elantra (Break/Estate), Accent & RENAULT: Mégane (II), Master (I Phase 3), Fluence, Mégane Classic (phase 2), R19 (5 portes), Laguna (III Estate), Trafic (I phase 4,II) & MITSUBISHI: Canter (FB83,FB63) & MAZDA: Mazda 3 (II Phase 2) (Ref : OZH028) chauffé : oui, Filetage : M 18x1,5, Couple de serrage : 45.0 Nm, Longueur de câble : 1120.0 mm, Nombre de conducteurs : 3, Remplacer après km : 100000.0 km, marque : BERU, avec consigne : non, but du produit : La sonde lambda, parfois appelée pompe à oxygène, est le garant du bon mélange air-essence qui se produit sur les véhicules essence. Présente sur les grosses cylindréesdepuis le début des années 1990, puis obligatoire sur toutes les voitures depuis 1994, désormais la loi oblige les constructeurs à en installer deux par voiture. Elles se situent sur le système d'échappement, en amont et en aval du catalyseur. Son rôle consiste à mesurer la teneur en oxygène des gaz issus de la combustion. Autrement dit, elle est chargée de veiller à ce que le mélange air-essence soit optimal. Cet équilibre est important pour réduire la consommation et les émissions. Par ailleurs, elle assure le respect des réglementations antipollution., quand changer : La sonde lambda doit être contrôlée environ tous les 30 000 km à 50 000 km. Cela dit, il peut s'avérer nécessaire de la remplacer plus tôt, par exemple en cas d'imbrûlés résultant de ratés d'allumage. Un moteur mal entretenu peut aussi conduire à la changer prématurément. Si vous constatez des à-coups moteur ou que le voyant « défaut gestion moteur s'allume », vous devriez songer à la faire vérifier au plus vite., pourquoi changer : Le rôle de la sonde lambda consiste à assurer un bon mélange air-essence. Si celle-ci devient défectueuse, le bon mélange n'est plus garanti. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir : les à-coups moteur deviendront de plus en plus fréquents, votre voiture consommera davantage...
  • HERTH+BUSS ELPARTS Alternateur HERTH+BUSS ELPARTS 32034060
    HERTH+BUSS ELPARTS Alternateur pour FIAT: Panda (141), Ritmo (II 138), Campagnola, Doblo (Cargo Phase 2), Ducato (230-231-232-234), Uno (146), Tipo (160 RL 93), Punto (188), Stilo (Van,FL), Argenta, Palio (Week End FL Hors Europe), Duna (146) & MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 Berline 200-500,W124 T124 Break 200-320,W124 C124 Coupe 200-320), Série 201 (190 201), Classe E (124 Berline,124 Break,210 Break), Série 107 (C107 Coupe,R107 Roadster), 8 (/8 W115), Classe G (GD-460.3), Série 126 (W126 C126 Coupe SEC,W126 Berline S/SE/SEL), Vito (639) & RENAULT: Mégane (I Phase 1 cabriolet EA,II), R19 (3 portes), Express (I), Scenic (II), Super 5 (3 portes), Trafic (I,I phase 3,I phase 2), R21 (4 portes X48), Modus, Laguna (II Phase 2 BG Berline,II Phase 2 KG Estate,II Berline BG), Espace (III,IV Phase 2) & HYUNDAI: XG (FL), Atos, Sonata (série 2) & SEAT: Terra & TOYOTA: RAV4 (I), Land Cruiser (_J10_) (Ref : 32034060) quantité : 1, intensité de charge : 70.0 A, Position/degré : li 60, marque : HERTH+BUSS ELPARTS, avec consigne : non, poulie d'alternateur : oui, but du produit : Les équipements électriques de votre véhicule tels que le verrouillage centralisé, l'horloge et l'alarme sont alimentés par la batterie lorsque la voiture est à l'arrêt. Cela dit, lorsque votre moteur tourne, c'est l'alternateur qui remplit ce rôle essentiel. En effet, il utilise la force du moteur pour produire du courant et recharger la batterie. C'est grâce à la courroie d'accessoire que l'énergie du moteur est transmise à l'alternateur et à d'autres pièces importantes, par exemple la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation. L'électricité est générée par une bobine de cuivre autour d'un aimant qui tourne grâce à la courroie., quand changer : Plusieurs signes permettent de savoir quel'alternateur doit être changé, à commencer par le témoin de charge lumineux (symbolisé par une batterie) sur votre tableau de bord. Celui-ci s'allume quand l'énergie produite n'est pas suffisante, vous indiquant qu'il faut le remplacer. Lorsque vous roulez de nuit, une faible intensité du faisceau lumineux de vos phares est un autre signe révélateur. Enfin, si vous avez de plus en plus de difficultés à démarrer, c'est que votre batterie est faible. Cette faiblesse peut être liée à un dysfonctionnement au niveau de l'alternateur., pourquoi changer : L'alternateur est fondamental car il alimente la batterie. S'il ne fonctionne pas correctement, celle-ci ne se recharge pas bien en électricité. Par conséquent, elle va se vider avec le temps sans que vous ne vous en rendiez compte. Jusqu'au jour où le voyant de batterie s'allumera et que vous vous verrez dans l'impossibilité de démarrer. Pour éviter la panne, faites changer votre alternateur dès les premiers symptômes !
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 59351
    NRF B.V. Radiateur moteur pour FORD: Focus (II Clipper) & FIAT: Panda (169 Van), Tipo (160 RL 93), Palio (Week End 178), Ducato (230-231-232-234)& SKODA: Felicia (Pick up,Fun,Van Plus,Phase 2 Break,Break,berline,Berline,Pick Up) & BMW: Serie 5 (Série 5 E34), Serie 3 (Série 3 G20 Berline,Série 3 E21) & ALFA ROMEO: AR8 & MERCEDES-BENZ: Classe SLK (170), Classe G (-GE), Classe C (202 Break,203 Break) & VOLKSWAGEN: Caddy (II) & LANCIA: Kappa (838) & PEUGEOT: 406 (Break), Expert (III Tepee) & MAZDA: 929 (HB Berline), 626 (GD) (Ref : 59351) type : serti, Longueur de filet : 590.0 mm, Largeur de filet : 285.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • VALEO Radiateur moteur VALEO 811071
    VALEO Radiateur moteur pour TALBOT: Horizon & FIAT: Tipo (160,160 RL 93), Tempra (160,160 MQ 93,160 SW,160 MQ 93 SW), Uno (146 R89), Stilo (FL Multiwagon), Panda (141), Scudo (II VUL) & DACIA: Nova & SEAT: Altea & TOYOTA: Corolla (90 Liftback) & ALFA ROMEO: 155 & MERCEDES-BENZ: Série 123 (W123 T123 Break), Série 124 (W124 Berline 200-500), Série 107 (R107 Roadster), Sprinter (901-905 310D,II 906.135), Classe G (GE-461.2) & LANCIA: Dedra (835 94,835,835 FL94 SW), Delta (836 MQ93), Y10 (156) & PEUGEOT: 306 (II Break/Estaten N5) & RENAULT: R5 (5 portes) (Ref : 811071) Poids : 4.63 kg, Longueur de filet : 502.0 mm, Largeur de filet : 378.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, Chauffage et refroidissement : pour véhicules sans radiateur d'huile, marque : VALEO, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NISSENS Radiateur moteur NISSENS 64102
    NISSENS Radiateur moteur pour FORD: Focus (II Clipper) & FIAT: Panda (169 Van), Ducato (230-231-232-234), Tipo (160 RL 93), Palio (Week End 178) & SKODA: Felicia (Van Plus,Berline,Phase 2 Break,Pick Up,Fun,berline,Pick up,Break) & BMW: Serie 5 (Série 5 E34), Serie 3 (Série 3 E21,Série 3 G20 Berline) & ALFA ROMEO: AR8 & MERCEDES-BENZ: Classe SLK (170), Classe G (-GE), Classe C (202 Break,203 Break) & VOLKSWAGEN: Caddy (II) & LANCIA: Kappa (838) & PEUGEOT: Expert (III Tepee), 406 (Break) & MAZDA: 626 (GD), 929 (HB Berline) (Ref : 64102) type : serti, Longueur de filet : 590.0 mm, Largeur de filet : 287.0 mm, Profondeur de filet : 33.0 mm, marque : NISSENS, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminiumou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • TRW Étrier de frein TRW BHW156E
    TRW Étrier de frein pour LANCIA: Thema (834), Dedra (835,835 94,835 FL94 SW) & FIAT: Scudo (II VUL), Barchetta (FL), Panda (141), Croma (154), Marengo (159), Uno (146 R89), Tempra (160 MQ 93 SW,160,160 MQ 93,160 SW), Tipo (160 RL 93), Punto (176), Stilo (FL Multiwagon) & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Berline), Série 124 (W124 Berline 200-500), Série 201 (190 201) & ALFA ROMEO: 155, 146, 145, Spider (II 916,II Phase 2) & RENAULT: R17, R21 (4 portes X48), Modus & SEAT: Altea & DACIA: Nova & HYUNDAI: Elantra (Berline/Saloon) & TOYOTA: RAV4 (III Phase 2), Avensis (ZZT22* Break), Land Cruiser (_J10_) (Ref : BHW156E) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, matériau : fonte, quantité : 1, Numéro d'article en paire : BHW157E, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 54.0 mm, marque : TRW, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
  • NISSENS Radiateur moteur NISSENS 65140
    NISSENS Radiateur moteur pour KIA: Ceed (Phase 2) & AUDI: 50 & NISSAN: Bluebird (U11 Berline) & ROVER: 45, Marina, série 800 (800 Série 1) & FORD: Galaxy (I Phase 2 VY), Escort (V cabriolet), Cortina (MK IV) & FIAT: Ducato (230-231-232-234), Doblo (II,Phase 2), Tipo (160), Bravo (I 182), Panda (169) & SEAT: Terra, Leon (I 1M1) & TOYOTA: Auris (150 Phase 2 Prod GB 3 portes,150 Prod GB 5 Portes,150 Prod GB 3 Portes), Prius (III) & BMW: 1800, 2002, 2800 (-2.8) & VOLVO: V60 (I), S60 (II), 850 (Berline/Saloon), 940 (Break/Estate), C30, S40, S80 (II), 740 (Break/Estate), C70 (CC), V70 (III), 960 (Berline/Saloon) & VOLKSWAGEN: Scirocco, Derby, Polo (I), Golf (I) & LANCIA: Lybra (839 SW) & RENAULT: Master (III Traction Fourgon) (Ref : 65140) type : soudé, Longueur de filet : 380.0 mm, Largeur de filet : 322.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : NISSENS, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • LPR Disques de frein LPR F2091P
    LPR Disques de frein pour FIAT: Punto (176,176 Van,176 Cabriolet,188,188 FL), Tempra (160,160 MQ 93,160 SW,160 MQ 93 SW), Tipo (160,160 RL 93), Marea (185 Week-End,185,FL 185 Week-End,FL 185), Panda (312,Van 312), Bravo (I FL 182,I 182), 500 (C), Marengo (159), Brava (182,FL 182) & MERCEDES-BENZ: Série 123 (W123 T123 Break), Sprinter (901-905 310D,II 906.135), Série 107 (R107 Roadster), Classe S (220), Classe G (GE-461.2), Classe V (638), Classe CLK (209 Coupé) & LANCIA: Ypsilon (FL2000,2011), Dedra (835,835 94,835 FL94 SW), Delta (836 MQ93), Y10 (156 R92,156) & ALFA ROMEO: 146, 155, 145 & TOYOTA: Avensis (AT22*) & RENAULT: R5 (5 portes), Trafic (I,I phase 2), Clio (II 3 portes), R19 (Cabriolet Phase 2), Master (II Phase 2), Mégane Scenic (JA/FA) & PEUGEOT: J5 (série 1 280), 309 (II), 405 (- Restyling Break) & VOLKSWAGEN: Polo (I), Passat (B5.5 Berline 4-Motion) & TALBOT: Horizon (Ref : F2091P) Gamme : Origine, type : plein, quantité : 2, diamètre : 257.0 mm, épaisseur : 12.0 mm, hauteur : 40.5 mm, Épaisseur minimum : 10.2 mm, Diamètre du centrage : 59.0 mm, Jante, nombre de trous : 4, marque : LPR, avec consigne : non,
  • NIPPON PIECES SERVICES Pompe à eau NIPPON PIECES SERVICES M151A09
    NIPPON PIECES SERVICES Pompe à eau pour MAZDA: 626 (GC,GB), 929 (HB Berline,HB Coupé), B (Pick-up), E (serie) & ALFA ROMEO: 166, Brera, Giulia & FIAT: Punto (Grande Punto Van 199), Multipla (186), Panda (141), Ritmo (138), Tipo (160 RL 93), Stilo (FL) & ROVER: Ambassador & VOLVO: S40, S80 & CHRYSLER: 300C (Berline) (Ref : M151A09) Nombre de dents : 20, marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.
  • LUK Kit d'embrayage LUK 619 3039 00
    LUK Kit d'embrayage pour KIA: Shuma (II), Mentor & AUDI: A6 (série 5 Avant) & FORD: Transit/Tourneo (Transit III), Mondeo (III GE berline,II GD berline), Focus (II Clipper) & FIAT: Ducato (230-231-232-234,II 250-251), Tipo (160 RL 93), Palio (Week End 178), Talento (290), Strada (II Pick-up), Panda (169 Van) & SEAT: Arosa & SKODA: Fabia (I,I Praktik,I Sedan,I Combi), Felicia (Pick Up,Fun,Berline,Phase 2 Break,Van Plus,berline), Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline) & BMW: Serie 2 (Série 2 F22 Coupé), Serie 6 (Série 6 F13 Coupé), Serie 1 (Série 1 E87), i3 (I01), X5 (F15), M6 (F06 Gran Coupé), Serie 4 (Série 4 G22 Coupé), Serie 3 (Série 3 F30 LCI Berline), X6 (E71) & ALFA ROMEO: AR8 & MERCEDES-BENZ: Classe CLA (II 118 Coupé,II 118 Shooting Brake) & LDV: 400 & CADILLAC: SRX (II) & VOLKSWAGEN: Lupo, Caddy (II) & LANCIA: Dedra (835), Kappa (838) & PEUGEOT: 407 (Space Wagon), 405 (Berline) & JAGUAR: XK (R) & HYUNDAI: Matrix, Sonata (série 4) & RENAULT: Trafic (III Combi) & MAZDA: 929 (HB Berline), 626 (GD) (Ref : 619 3039 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteuraux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine...
  • Blue Print Disques de frein Blue Print ADL144330
    Blue Print Disques de frein pour FIAT: Punto (176,176 Van,176 Cabriolet,188 FL,188), Marea (FL 185 Week-End,FL 185,185 Week-End,185), Tempra (160 MQ 93,160,160 MQ 93 SW,160 SW), Tipo (160 RL 93,160), 500 (C), Bravo (I 182,I FL 182), Panda (312,Van 312), Brava (FL 182,182), Marengo (185,159) & MERCEDES-BENZ: Série 123 (W123 T123 Break), Classe S (220), Sprinter (II 906.135,901-905 310D), Classe G (GE-461.2), Classe CLK (209 Coupé), Classe V (638), Série 107 (R107 Roadster) & VOLKSWAGEN: Polo (I), Passat (B5.5 Berline 4-Motion) & LANCIA: Ypsilon (FL2000,2011), Delta (836 MQ93), Dedra (835,835 FL94 SW,835 94), Y10 (156) & PEUGEOT: 309 (II), J5 (série 1 280), 405 (- Restyling Break) & RENAULT: Master (II Phase 2), Trafic (I phase 2,I), R5 (5 portes), R19 (Cabriolet Phase 2), Clio (II 3 portes), Mégane Scenic (JA/FA) & ALFA ROMEO: 146, 145, 155 & TOYOTA: Avensis (AT22*) & TALBOT: Horizon (Ref : ADL144330) avantage produit : Traitement anti-corrosion, Gamme : Origine, type : plein, quantité : 2, diamètre : 258.0 mm, épaisseur : 12.0 mm, Poids : 4.24 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Épaisseur : 40.0 mm, Épaisseur minimum : 10.2 mm, Diamètre du centrage : 59.0 mm, Cercle de percage -Ø : 98.0 mm, Jante, nombre de trous : 4, marque : Blue Print, avec consigne : non,


Décret a annoncé l’arrivée du nouvelle série spéciale “Garmin” pour le Panda et le Tipo. Ce sont des modèles développés, comme leur nom l’indique, en collaboration avec la société bien connue Garmin et qui se caractérisent par un look “cross” et une large gamme d’équipements. De plus, tant pour la Panda que pour la Tipo, cette série spéciale est également disponible avec le moteur Mild Hybrid. Rentrons dans les détails et voyons les principales caractéristiques des deux voitures.

FIAT PANDAGARMIN

Cette version spéciale se caractérise par une livrée vert forêt avec des éléments tels que les doublures au-dessus des bandes de pare-chocs latérales en orange. Les plaques de protection, les coques de rétroviseurs et les moulures latérales sont en gris clair mat. Nous avons également des jantes en alliage de 15 pouces en noir mat et le badge “Garmin” sur le montant B. Parmi les options, il y a le double crochet de remorquage orange, placé sur le bouclier du pare-chocs avant.

L’équipement de série comprend, entre autres, des phares antibrouillard, des phares DRL à led et des barres noires sur le toit, la climatisation automatique, des appuie-tête arrière, une radio DAB à écran tactile de 7 pouces avec Bluetooth, compatible avec Apple Carplay / Android Auto et les commandes audio sur le volant. Cette série spéciale est également disponible dans les livrées Bianco Gelato, Grigio Maestro et Nero Cinema.

Sous le capot de la Fiat Panda Garmin on retrouve le moteur Hybrid 1.0 GSE 70 CV. Prix ​​à partir de 18 250 euros.

FIAT TIPO GARMIN

Également pour la Tipo, cette version spéciale introduit la livrée particulière Forest Green avec des éléments orange et quelques détails en noir mat tels que les poignées de porte et les barres de toit. La plaque de protection, les inserts de calandre avant, les enjoliveurs de phares antibrouillard, les jupes latérales et les pare-chocs avant et arrière sont en gris clair mat. On retrouve également les jantes alliage 17 pouces noires avec éléments orange et les phares avant et arrière à LED de série. Au niveau de la cabine, le cluster numérique de 7 pouces et le système se distinguent Infodivertissement UConnect 5 avec écran tactile 10.25.

L’équipement de série comprend également la climatisation automatique, le régulateur de vitesse, les vitres arrière électriques, le troisième appui-tête arrière, l’accoudoir avant et le rembourrage moelleux du volant et de la boîte de vitesses. Côté sécurité, la Fiat Tipo Garmin propose Attention Assist, Traffic Sign Recognition, Intelligent Speed ​​Assist et Lane Control.

En parlant de moteurs, la série spéciale Garmin Type peut être équipée des moteurs diesel 1.6 de 130 ch et du 1.5 T4 Hybrid de 130 ch. Fiat souligne que cette série spéciale est également disponible en Gelato White, Colosseum Grey, Maestro Grey et Cinema Black. Des prix à partir de 27 450 euros (la version Wagon à partir de 29 950 euros).

  • WALKER Catalyseur WALKER 20196
    WALKER Catalyseur pour SSANGYONG: Rexton, Kyron (Phase 2), Musso, Korando (série 4) & FIAT: Scudo, Siena (178), Panda (MQ91 141), Marea (FL 185), Ducato (II 250-251), Uno (146), Tempra (160 MQ 93 SW), Tipo (160), Punto (176 Van,Grande Punto Actual 199-299,176), Stilo (Multiwagon,FL Van) & SEAT: Inca, Ibiza (II Phase 2,III,II,IV Phase 2 HB 5 Portes), Cordoba (II Vario,III,I,II,III Vario) & TOYOTA: Corolla (80,110 facelift Sedan), Celica (ST18), Prius (Plug In 2), Yaris (SCP1/NLP10 Fab. France), Picnic, Starlet (EP7*), Carina (TA4*) & BMW: Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E82 Coupé) & TATA: Safari & VOLVO: V50, S80 (II) & VOLKSWAGEN: Passat (B7 SW,B6 Berline,B6 SW,B6 SW 4-Motion), Polo (III Classic,III Classic Phase 2,III Variant,III Variant Phase 2,III), Vento, Golf (III Variant,III), Caddy (II), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet), Transporter (7E) & PEUGEOT: 207 (SW,5 portes,3 portes) & RENAULT: Scenic (III Phase 2,Grand Scenic IV,IV), Master (III Propulsion Chassis/Plancher,III Phase 2 Traction Combi), Trafic (II Fourgon phase 2) & MITSUBISHI: Lancer (IX CY) (Ref : 20196) longueur : 480.0 mm, Poids : 4.81 kg, Garantie : 3 ans de garantie, Lettre distinctive : 91, marque : WALKER, avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 54688
    NRF B.V. Radiateur moteur pour SEAT: Inca, Ibiza (II Phase 2,II,III,III Phase 2), Cordoba (I,II,II Vario,III Vario,III), Toledo (série 1,Tolédo série 4) & FIAT: Scudo, Fiorino (146 FL93), Siena (178), Panda (MQ91 141), Marea (FL 185), Ducato (II 250-251), Uno (146,146 R89), Tempra (160 MQ 93 SW,160 SW), Tipo (160), Punto (176,176 Van,188 FL), Stilo (FL Van,Multiwagon) & VOLKSWAGEN: Caddy (II), Polo (III Variant,III Classic,III Classic Phase 2,III Variant Phase 2), Passat (B6 SW,B7 SW,B6 SW 4-Motion) & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher), Trafic (II Fourgon phase 2) & TOYOTA: Hiace (RH/LH11), Starlet (EP7*), Prius (Plug In 2), Celica (TA & RA4*,ST18), Corolla (100,120 fab. GB,110 facelift Sedan,80), Carina (TA4*), Picnic, Yaris (SCP1/NLP10 Fab. France), Avensis (T25), Land Cruiser (_J7_) & TATA: Safari, Xenon & VOLVO: V70 (III), V50, S80 (II) & SSANGYONG: Rexton, Korando (série 4), Musso, Kyron (Phase 2) (Ref : 54688) type : serti, Longueur de filet : 525.0 mm, Largeur de filet : 322.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche nepourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très...
  • VENEPORTE S.A. Catalyseur VENEPORTE S.A. ST63071K
    VENEPORTE S.A. Catalyseur pour SSANGYONG: Musso, Kyron (Phase 2), Rexton, Korando (série 4) & FIAT: Scudo, Siena (178), Panda (MQ91 141), Marea (FL 185), Ducato (II 250-251), Uno (146), Tempra (160 MQ 93 SW), Tipo (160), Punto (176,Grande Punto Actual 199-299,176 Van), Stilo (FL Van,Multiwagon) & SEAT: Inca, Cordoba (I,II,II Vario,III,III Vario), Ibiza (II Phase 2,III Phase 2,II,III,IV Phase 2 HB 5 Portes), Toledo (série 1) & TOYOTA: Corolla (120 fab. GB,100,110 facelift Sedan,80), Carina (TA4*), Avensis (T25), Prius (Plug In 2), Starlet (EP7*), Celica (ST18,TA & RA4*), Yaris (SCP1/NLP10 Fab. France), Picnic, Hiace (RH/LH11) & BMW: Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E82 Coupé) & TATA: Safari & VOLVO: V50, S80 (II) & VOLKSWAGEN: Golf (III Variant,III), Caddy (II), Vento, Transporter (7E), Passat (B6 SW,B7 SW,B6 SW 4-Motion,B6 Berline), Polo (III Classic,III Classic Phase 2,III Variant Phase 2,III Variant), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet) & PEUGEOT: 207 (3 portes,SW,5 portes) & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher,III Phase 2 Traction Combi), Trafic (II Fourgon phase 2), Scenic (III Phase 2,Grand Scenic IV,IV) & MITSUBISHI: Lancer (IX CY) (Ref : ST63071K) marque : VENEPORTE S.A., avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie devotre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.
  • MAHLE Aftermarket Radiateur moteur MAHLE Aftermarket CR 450 000S
    MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour TALBOT: Horizon & FIAT: Tipo (160,160 RL 93), Tempra (160,160 MQ 93,160 MQ 93 SW,160 SW), Panda (141), Stilo (FL Multiwagon), Uno (146 R89), Scudo (II VUL) & DACIA: Nova & SEAT: Altea & TOYOTA: Corolla (90 Liftback) & ALFA ROMEO: 155 & MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 Berline 200-500), Série 123 (W123 T123 Break), Classe G (GE-461.2), Sprinter (II 906.135,901-905 310D), Série 107 (R107 Roadster) & LANCIA: Dedra (835 FL94 SW,835,835 94), Delta (836 MQ93), Y10 (156) & PEUGEOT: 306 (II Break/Estaten N5) & RENAULT: R5 (5 portes) (Ref : CR 450 000S) gamme équipementier : BEHR, type : serti, Longueur de filet : 498.0 mm, Largeur de filet : 367.0 mm, Profondeur de filet : 24.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc oule capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • Budweg Caliper A/S Étrier de frein Budweg Caliper A/S 341791
    Budweg Caliper A/S Étrier de frein pour FIAT: Scudo (II VUL), Barchetta (FL), Panda (141), Croma (154), Marengo (159), Uno (146 R89), Tempra (160 MQ 93 SW,160 SW,160 MQ 93,160), Tipo (160 RL 93), Punto (176), Stilo (FL Multiwagon) & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Berline), Série 201 (190 201), Série 124 (W124 Berline 200-500) & LANCIA: Dedra (835,835 FL94 SW,835 94), Thema (834) & ALFA ROMEO: 155, 146, 145 & TOYOTA: Land Cruiser (_J10_), Avensis (ZZT22* Break), RAV4 (III Phase 2) & SEAT: Altea & DACIA: Nova & RENAULT: R17, R21 (4 portes X48), Modus & HYUNDAI: Elantra (Berline/Saloon) (Ref : 341791) condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Numéro d'article en paire : 341790, Diamètre : 54.0 mm, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston), Épaisseur du disque de frein : 20.0 mm, marque : Budweg Caliper A/S, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur lapédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
  • Raicam Kit d'embrayage Raicam RC6275
    Raicam Kit d'embrayage pour MERCEDES-BENZ: Série 129 (R129 Roadster) & FIAT: Scudo (II VUL), Barchetta (FL), Coupé (PC,PX), Panda (141), Marea (FL 185,FL 185 Week-End,185 Week-End,185), Brava (FL 182,182), Uno (146 R89), Tipo (160,160 RL 93), Stilo (FL Multiwagon), Bravo (I FL 182,I 182) & ALFA ROMEO: 155, GTV (II), 146, 145, Spider (II 916) & LANCIA: Delta (836 MQ93), Dedra (835 FL94 SW,835 94) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & DACIA: Nova & SEAT: Altea & HYUNDAI: Santamo (Ref : RC6275) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, pour référence : RC6275, Nombre de dents : 20, marque : Raicam, avec consigne : non, volant moteur : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier lesvibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
  • MTS Silencieux central MTS 01.51300
    MTS Silencieux central pour SEAT: Cordoba (II Vario,II,I,III,III Vario), Ibiza (II Phase 2,IV Phase 2 HB 5 Portes,II,III,III Phase 2), Inca, Toledo (série 1) & FIAT: Scudo, Fiorino (146 FL93), Siena (178), Panda (MQ91 141), Marea (FL 185), Ducato (II 250-251), Uno (146), Tempra (160 MQ 93 SW), Tipo (160), Punto (176 Van,Grande Punto Actual 199-299,Grande Punto Actual 199-299 Van,188 FL,176), Stilo (Multiwagon,FL Van) & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher), Trafic (II Fourgon phase 2) & TOYOTA: Hiace (RH/LH11), Starlet (EP7*), 4-Runner (4 Runner 130), Celica (ST18,TA & RA4*), Dyna (150), Corolla (110 facelift Sedan,80,120 fab.GB,100), Carina (TA4*), Picnic, Yaris (SCP1/NLP10 Fab. France), Hilux (RN YN LN 5 & 6,LN RZ), Avensis (T25) & VOLKSWAGEN: Polo (III Classic,III Classic Phase 2,III Variant,III Variant Phase 2), Passat (B7 SW) & TATA: Safari (Ref : 01.51300) longueur : 960.0 mm, Poids : 3.56 kg, marque : MTS, avec consigne : non, but du produit : Le silencieux central est une pièce importante pour votre confort auditif car il permet de diminuer les bruits produits par les gaz d'échappement de votre véhicule. Il s'apparente généralement à une chambre de forme rectangulaire qui contient un tube perforé parfois appelé « tube mitraillette ». Les gaz d'échappement doivent traverser le tube en empruntant plusieurs chicanes, ce qui réduit leur vitesse et leur son. Le tube est par ailleurs recouvert d'une laine de roche, ce qui permet d'isoler davantage les bruits. Toutes les voitures ne possèdent pas de silencieux central, certaines n'en possèdent qu'un seul situé à l'arrière., quand changer : Les constructeurs préconisent le remplacement du silencieux environ tous les 80 000 km. Cela dit, il est conseillé de vérifier son état de fonctionnement tous les 20 000 km ou tous les ans, surtout si vous réalisez beaucoup de trajets courts. Si votre véhicule a été longtemps immobilisé ou si vous stationnez souvent dehors, il devra probablement être remplacé plus tôt. Des bruits suspects s'apparentant à des claquements métalliques et une surconsommation peuvent vous indiquer qu'il est temps de le changer., pourquoi changer : L'ennemi principal du silencieux est la corrosion. L'humidité accélère la corrosion, c'est pourquoi vous devez être particulièrement attentif si votre voiture est souvent exposée au mauvais temps. Un silencieux défectueux ne remplira plus sa fonction. Non seulement il ne réduira plus aussi efficacement les bruits des gaz d'échappement, mais il menacera également toute la ligne d'échappement. Pour votre confort et celui des autres, votre portefeuille, mieux vaut le changer avant qu'il n'occasionne de plus grands dommages.
  • TRW Étrier de frein TRW BHW157E
    TRW Étrier de frein pour FIAT: Scudo (II VUL), Barchetta (FL), Panda (141), Croma (154), Marengo (159), Uno (146 R89), Tempra (160 SW,160 MQ 93 SW,160,160 MQ 93), Tipo (160 RL 93), Punto (176), Stilo (FL Multiwagon) & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Berline), Série 201 (190 201), Série 124 (W124 Berline 200-500) & LANCIA: Thema (834), Dedra (835 FL94 SW,835 94,835) & ALFA ROMEO: 155, 146, 145 & TOYOTA: RAV4 (III Phase 2), Avensis (ZZT22* Break), Land Cruiser (_J10_) & RENAULT: Modus, R17, R21 (4 portes X48) & DACIA: Nova & SEAT: Altea & HYUNDAI: Elantra (Berline/Saloon) (Ref : BHW157E) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, matériau : fonte, quantité : 1, Numéro d'article en paire : BHW156E, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 54.0 mm, marque : TRW, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
  • KALE Radiateur moteur KALE 138700
    KALE Radiateur moteur pour KIA: Ceed (Phase 2) & AUDI: 50 & NISSAN: Bluebird (U11 Berline) & ROVER: 45, série 800 (800 Série 1), Marina & FORD: Galaxy (I Phase 2 VY), Escort (V cabriolet), Cortina (MK IV) & FIAT: Panda (169), Ducato (230-231-232-234), Doblo (II,Phase 2), Tipo (160), Bravo (I 182) & SEAT: Leon (I 1M1), Terra & TOYOTA: Auris (150 Phase 2 Prod GB 3 portes,150 Prod GB 5 Portes,150 Prod GB 3 Portes), Prius (III) & BMW: 2002, 1800, 2800 (-2.8) & VOLVO: V60 (I), S60 (II), 850 (Berline/Saloon), 940 (Break/Estate), C30, S40, S80 (II), 740 (Break/Estate), C70 (CC), V70 (III), 960 (Berline/Saloon) & VOLKSWAGEN: Golf (I), Scirocco, Derby, Polo (I) & LANCIA: Lybra (839 SW) & RENAULT: Master (III Traction Fourgon) (Ref : 138700) Longueur de filet : 380.0 mm, Largeur de filet : 322.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : KALE, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateurdu moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • SKF Butée d'embrayage SKF VKC 2080
    SKF Butée d'embrayage pour AUDI: A4 (Série 1 Quattro 8D2), 80 (B2) & FORD: Escort (II berline,IV break) & FIAT: Marea (185 Week-End), Tipo (160), Croma (FL90 154), Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 15Q,II 250-251), Panda (RL86 141), Bravo (II FL 198), Fiorino (146 FL93) & DACIA: 1310, Logan (MCV,Berline) & SEAT: Ibiza (II Phase 2), Cordoba (III), Alhambra (II) & TOYOTA: Hilux (RN YN LN 5 & 6), Crown, Camry (ACV/MCV30), Avensis (T25 Berline), Celica (ST18), RAV4 (I), Carina (TA6*) & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Break,210 Break) & ARO: 10 & VOLKSWAGEN: Transporter (4-Motion 7H,7H,F7D,F7D syncro), Golf (V SW), Passat (B2 Hatchback) & VAUXHALL: Arena & RENAULT: R8, R12 (Berline,Break), R5 (3 portes,5 portes), Trafic (I,I phase 2), R18 (Berline,Break), Fuego, Alpine (A310), R6, R4 (Fourgonnette), R10, R15 (Ref : VKC 2080) type de fonctionnement : mécanique, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : La butée d'embrayage est un élément important des véhicules à transmission manuelle. C'est un des composants du kit d'embrayage, l'ensemble de pièces qui relient le moteur à la boîte de vitesses. C'est elle qui permet de déclencher le mécanisme lorsque vous débrayez. En appuyant sur la pédale, la fourchette tire ou pousse la butée vers l'arrière ou l'avant, provoquant ainsi l'ouverture du diaphragme. Il existe deux types de butée d'embrayage, les butées mécaniques et à assistance hydraulique., quand changer : Les constructeurs préconisent le changement du kit d'embrayage environ tous les 150 000 km. Selon l'usure, le type de conduite et l'environnement (n'oubliez pas que le système d'embrayage est davantage sollicité en ville), son remplacement doit être envisagé entre les 100 000 et les 180 000 km. Si vous entendez un bruit sourd au niveau du moteur quand vous accélérez, cela peut provenir de la butée usée qui frotte contre l'axe de la boîte de vitesses., pourquoi changer : La butée d'embrayage fait partie d'un mécanisme qui relie le moteur et la boîte de vitesses. Si une de ces pièces ne fonctionne pas correctement, les autres pièces ne remplissent plus leur rôle. Une butée usée ne permettra plus un basculement optimal du diaphragme. Cette anomalie est non seulement désagréable à cause des bruits qu'elle engendre, mais représente aussi un danger pour votre sécurité, celle des occupants et des autres automobilistes.
  • Blue Print Kit d'embrayage Blue Print ADV183035
    Blue Print Kit d'embrayage pour KIA: Mentor, Shuma (II) & AUDI: A6 (série 5 Avant) & FORD: Mondeo (II GD berline,III GE berline), Focus (II Clipper), Transit/Tourneo (Transit III) & FIAT: Palio (Week End 178), Tipo (160 RL 93), Ducato (230-231-232-234,II 250-251), Strada (II Pick-up), Talento (290), Panda (169 Van) & SEAT: Arosa & SKODA: Felicia (Fun,Phase 2 Break,Berline,Van Plus,Pick Up,berline), Fabia (I,I Combi,I Praktik,I Sedan), Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline) & BMW: Serie 2 (Série 2 F22 Coupé), Serie 4 (Série 4 G22 Coupé), Serie 3 (Série 3 F30 LCI Berline), Serie 6 (Série 6 F13 Coupé), X6 (E71), Serie 1 (Série 1 E87), X5 (F15), i3 (I01), M6 (F06 Gran Coupé) & ALFA ROMEO: AR8 & MERCEDES-BENZ: Classe CLA (II 118 Shooting Brake,II 118 Coupé) & LDV: 400 & CADILLAC: SRX (II) & VOLKSWAGEN: Lupo, Caddy (II) & LANCIA: Kappa (838), Dedra (835) & PEUGEOT: 405 (Berline), 407 (Space Wagon) & JAGUAR: XK (R) & HYUNDAI: Sonata (série 4), Matrix & RENAULT: Trafic (III Combi) & MAZDA: 626 (GD), 929 (HB Berline) (Ref : ADV183035) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : Blue Print, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque,...
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 54501
    NRF B.V. Radiateur moteur pour FIAT: Tempra (160 MQ 93 SW,160,160 SW,160 MQ 93), Tipo (160,160 RL 93), Stilo (FL Multiwagon), Uno (146 R89), Scudo (II VUL), Panda (141) & ALFA ROMEO: 155 & LANCIA: Dedra (835,835 94,835 FL94 SW), Y10 (156), Delta (836 MQ93) & MERCEDES-BENZ: Série 123 (W123 T123 Break), Série 107 (R107 Roadster), Classe G (GE-461.2), Sprinter (II 906.135,901-905 310D), Série 124 (W124 Berline 200-500) & DACIA: Nova & SEAT: Altea & PEUGEOT: 306 (II Break/Estaten N5) & TALBOT: Horizon & RENAULT: R5 (5 portes) (Ref : 54501) type : serti, Longueur de filet : 500.0 mm, Largeur de filet : 378.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleurproduit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • ATE Servo-frein ATE 10.0144-4216.3
    ATE Servo-freinpour FIAT: Scudo, Regata (138,138 RL86), Tipo (160), Stilo (FL Multiwagon), Seicento (187), Panda (RL86 141) & HYUNDAI: Trajet, Excel, Pony, Accent (Berline) & RENAULT: Clio (II Phase 2 5 portes,I 3 portes Phase 1&2) & BMW: Serie 7 (Série 7 E23,Série 7 E65,Série 7 E32), Serie 3 (Série 3 E36 Cabriolet,Série 3 E46 Berline,Série 3 E36 Compact,Série 3 E30 Cabriolet) & TOYOTA: Hiace (RH/LH11), Supra (JZA80), Corolla (90 Liftback,110 facelift Wagon,110 Wagon fab. Japon), Land Cruiser (120 _J12_), Avensis (ZZT22* Break), Liteace & FORD: Transit/Tourneo (Transit II,Transit 2000 Propulsion), Mondeo (II GD berline,III GE Hatchback), Focus (C-Max,I Hatchback Phase 2), Scorpio (Estate), Cortina (MK IV), Fiesta (III 89), Orion (II), Granada (85) & PEUGEOT: Expert (I), Partner (M59 Utilitaire), 306 (I Sedan N3), 406 (Phase 2 Berline,Break), Boxer (I), J7 & TALBOT: Sunbeam (Ref : 10.0144-4216.3) type de fonctionnement : hydraulique, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.
  • SKF Kit de courroie d'accessoire SKF VKMA 31205
    SKF Kit de courroie d'accessoire pour HONDA: Civic (Aerodeck MB/MC) & SSANGYONG: Rexton, Kyron (Phase 2), Musso, Korando (série 4) & FIAT: Scudo, Fiorino (146 FL93), Siena (178), Panda (MQ91 141), Marea (FL 185), Ducato (II 250-251), Uno (146), Tempra (160 SW,160 MQ 93 SW), Tipo (160), Punto (176,Grande Punto Actual 199-299 Van,188 FL,176 Van,Grande Punto Actual 199-299), Stilo (FL Van,Multiwagon) & SEAT: Ibiza (II Phase 2,II,III,IV Phase 2 HB 5 Portes,III Phase 2), Inca, Cordoba (I,II,III,II Vario,III Vario), Arona (FL), Toledo (série 1) & TOYOTA: Hiace (RH/LH11), Starlet (EP7*), Prius (Plug In 2), Celica (ST18,TA & RA4*), Corolla (80,110 facelift Sedan,120 fab. GB,100), Carina (TA4*), Picnic, Yaris (SCP1/NLP10 Fab. France), Hilux (RN YN LN 5 & 6,LN RZ), RAV4 (I), Avensis (T25) & TATA: Safari & MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Phase 2 Coupé), Classe E (213 Break) & SUBARU: Legacy (3 Berline) & VOLVO: S80 (II), V50 & VOLKSWAGEN: Polo (III Variant Phase 2,III Variant,III Classic Phase 2,III Classic), Caddy (II), Passat (B7 SW,B6 SW 4-Motion) & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher), Trafic (II Fourgon phase 2) & MITSUBISHI: Galant (EA Break), Outlander (2 CW Fab. Japon) (Ref : VKMA 31205) marque : SKF, avec consigne : non, courroie d'accessoires : oui, galet tendeur de courroie d'accessoires : oui, poulie d'alternateur : non, but du produit : La courroie d'accessoire a pour rôle de faire fonctionner les accessoires du moteur tels que la pompe de direction assistée, le compresseur de climatisation et, dans la plupart des cas, l'alternateur (on l'appelle alors courroie d'alternateur). Elle est entraînée par la poulie damper vissé sur le vilebrequin du moteur. Lorsqu'elle fait tourner l'alternateur, elle contribue à recharger la batterie et à amener le refroidissement. En fibre ou en caoutchouc, elle est orientée par des galets enrouleurs et tendeurs qui assurent son mécanisme entre les différents accessoires., quand changer : Le kit de courroie de distribution doit être changé lorsque la courroie est usée. L'usure ne se vérifie que visuellement puisqu'il n'y pas de demi-mesure. Soit la courroie fonctionne, soit elle se casse et entraîne de nombreuses conséquences manifestes pour le conducteur (perte des fonctions alimentées électriquement, voyant de batterie allumé...). Elle peut également dérailler de la poulie du vilebrequin. Sa durée de vie est normalement relativement longue, mais un contrôle visuel régulier est préférable. , pourquoi changer : Une casse de la courroie d'accessoire entraîne une perte des fonctions alimentées électriquement. Pire, elle peut entraîner la rupture de la courroie de distribution, qui à son tour entraîne une casse du moteur.
  • MAPCO Pompe, préalimentation de carburant MAPCO 22059
    MAPCO Pompe, préalimentation de carburant pour CITROËN: XM (série 1 Y3), C15, BX (Break XB,XB), AX (- II ZA,ZA) & FIAT: Panda (MQ91 141,RL86 141), Fiorino (146 FL93), Uno (146 R89,146), Tempra (160 SW,160 MQ 93 SW,160,160 MQ 93), Tipo (160 RL 93,160), Brava (182), Marea (185,185 Week-End), Bravo (I 182) & PEUGEOT: 205 (Phase 2), 309 (II) & OPEL: Kadett (E Caravan), Ascona (C Berline,C) & LANCIA: Y10 (156 R92,156), Delta (836 MQ93), Ypsilon, Dedra (835) (Ref : 22059) pièce neuve d'origine. pression (bar) : 1.1 bar, type de fonctionnement : électrique, tension : 12.0 V, marque : MAPCO, avec consigne : non,
  • INA Kit de courroie d'accessoire INA 529 0466 10
    INA Kit de courroie d'accessoire pour SSANGYONG: Kyron (Phase 2), Korando (série 4), Musso, Rexton & FIAT: Scudo, Fiorino (146 FL93), Siena (178), Panda (MQ91 141), Marea (FL 185), Ducato (II 250-251), Uno (146), Tempra (160 MQ 93 SW,160 SW), Tipo (160), Punto (176 Van,Grande Punto Actual 199-299,188 FL,176,Grande Punto Actual 199-299 Van), Stilo (FL Van,Multiwagon) & SEAT: Ibiza (II Phase 2,IV HB 5 portes,III Phase 2,III,II,IV Phase 2 HB 5 Portes,IV SC 3 portes), Cordoba (II,II Vario,IV,III Vario,III,I), Inca, Toledo (série 1), Arona (FL) & TOYOTA: Hiace (RH/LH11), Starlet (EP7*), Prius (Plug In 2), Celica (TA & RA4*,ST18), Corolla (100,120 fab. GB,80,110 facelift Sedan), Carina (TA4*), Picnic, Yaris (SCP1/NLP10 Fab. France), Hilux (KUN25/15,KUN25/15 Phase 2,KUN25/15 Prod. Thailande,RN YN LN 5 & 6,LN RZ), RAV4 (I), Avensis (T25), Land Cruiser (150 _J15_) & SKODA: Roomster, Fabia (II,I Combi Phase 2,I Combi,I,II Combi,I Phase 2,I Sedan Phase 2,I Sedan) & BMW: X5 (F15), Serie 2 (Série 2 F22 Coupé), X4 (F26) & TATA: Safari & MERCEDES-BENZ: Classe CLA (II 118 Coupé), Classe E (213 Break), Classe C (203 Phase 2 Coupé) & ARO: 10 & SUBARU: Legacy (3 Berline) & VOLVO: V50, S80 (II) & VOLKSWAGEN: Transporter (T6 7J,T6 Châssis cabine,7E,7F,T6 7H 4Motion,7E 4-Motion), Passat (B7 SW,B6 SW 4-Motion), Polo (III Classic,IV Phase 2,IV,III Variant), Caddy (II), Amarok (S1 - Simple Cabine,S1 - Double Cabine,Phase 2 S6 - S7 Double Cabine,Phase 2 S6 - S7 Simple Cabine,- Double Cabine,- Simple Cabine) & PEUGEOT: 204, Boxer (I) & RENAULT: Trafic (II Fourgon phase 2), Master (III Propulsion Chassis/Plancher) & MITSUBISHI: Galant (EA Break) (Ref : 529 0466 10) Consulter instructions/montage : oui, marque : INA, avec consigne : non, courroie d'accessoires : oui, tendeur de courroie d'accessoires : oui, but du produit : La courroie d'accessoire a pour rôle de faire fonctionner les accessoires du moteur tels que la pompe de direction assistée, le compresseur de climatisation et, dans la plupart des cas, l'alternateur (on l'appelle alors courroie d'alternateur). Elle est entraînée par la poulie damper vissé sur le vilebrequin du moteur. Lorsqu'elle fait tourner l'alternateur, elle contribue à recharger la batterie et à amener le refroidissement. En fibre ou en caoutchouc, elle est orientée par des galets enrouleurs et tendeurs qui assurent son mécanisme entre les différents accessoires., quand changer : Le kit de courroie de distribution doit être changé lorsque la courroie est usée. L'usure ne se vérifie que visuellement puisqu'il n'y pas de demi-mesure. Soit la courroie fonctionne, soit elle se casse et entraîne de nombreuses conséquences manifestes pour le conducteur (perte des fonctions alimentées électriquement, voyant de batterie allumé...). Elle peut également dérailler de la poulie du vilebrequin. Sa durée de vie est normalement relativement longue, mais un contrôle visuel régulier est préférable. , pourquoi changer : Une casse de la courroie d'accessoire entraîne...
  • MAGNETI MARELLI Pompe à carburant MAGNETI MARELLI 313011300061
    MAGNETI MARELLI Pompe à carburant pour PEUGEOT: 309 (II), 205 (Phase 2,Cabriolet Phase 2,Phase 1) & CITROËN: AX (- II ZA,ZA), C15, XM (série 1 Y3), BX (XB,Break XB) & FIAT: Uno (146 R89,146), Tipo (160 RL 93,160), Ritmo (III 138,II 138), Fiorino (146,146 FL93), Panda (MQ91 141,RL86 141), Regata (138 RL86,138,138 RL86 Week End), Tempra (160 SW,160 MQ 93 SW,160,160MQ 93), Bravo (I 182), Brava (182) & OPEL: Ascona (C,C Berline) & LANCIA: Y10 (156 R92,156), Delta (831 R86,836 MQ93), Dedra (835,835 FL94 SW,835 94), Ypsilon (Ref : 313011300061) type de fonctionnement : électrique, Pression de service : 1.0 bar, Débit : 110.0 l/h, Tension à l'entrée : 12.0 V, marque : MAGNETI MARELLI, avec consigne : non, but du produit : La pompe à carburant est un élément essentiel du système de carburant. Elle est à l'origine du cycle moteur car c'est elle qui fait circuler le carburant. Elle est entraînée par l'intermédiaire d'un relais, activé par le calculateur. Elle injecte dans le tuyau de carburant un niveau d'essence légèrement supérieur aux besoins initiaux. Ce niveau est également uniforme quelle que soit la vitesse, et c'est un régulateur de pression qui réinjecte le surplus dans le circuit afin de réguler l'utilisation du carburant. Enfin, une pompe haute pression maintient la pression lors de l'arrêt du véhicule, dans le but d'éviter les entrées d'air et l'évaporation de l'essence., quand changer : La pompe à carburant peut montrer des signes de faiblesse dans les cas suivant : - difficultés au démarrage, possibilité de caler- à-coups lors de la conduite- moteur en grève ou en fonctionnement erratique- panne malgré un niveau d'essence suffisantLe défaut peut venir du relais de pompe à carburant, c'est pourquoi il est indispensable de vérifier l'état du relais avant de décider de changer la pompe., pourquoi changer : La pompe à carburant est indispensable au fonctionnement du véhicule car c'est elle qui injecte le carburant du réservoir au moteur. Un défaut peut entraîner des désagréments majeurs tels que des fuites ou une panne.
  • SEIM Interrupteur de température, ventilateur de radiateur SEIM TH220
    SEIM Interrupteur de température, ventilateur de radiateur pour FIAT: Panda (MQ91 141,RL86 141), Tipo (160,160 RL 93), Croma (154,FL90 154), Ducato (230-231-232-234,II 250-251 Maxi), Bravo (I 182), Argenta & PEUGEOT: 308 (II), 206 (CC), J5 (série 1 280), 306 (II Sedan N5) & LANCIA: Thema (834 92,834 RL88,834 RL88 SW,834 SW,834), Delta (831 R86), Prisma (R86), Dedra (835 FL94 SW,835 94,835) & HYUNDAI: i30, Accent & MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 416 CDI,II 906.213), Classe S (221 Berline), Classe V (638), Classe CLK (209 Coupé), Classe C (203 Phase 2 Berline) & ALFA ROMEO: 155, 164 (Super,FL92) & SEAT: Toledo (série 2) (Ref : TH220) Spécification : consigne1:87-82°c,consigne2:92-87°c, Filetage : M22X1,5, marque : SEIM, avec consigne : non, but du produit : L'interrupteur de température et le ventilateur de radiateur sont deux pièces essentielles de votre voiture, plus exactement du circuit de refroidissement. Le rôle du circuit de refroidissement consiste à évacuer la chaleur produite par le moteur lorsque celui-ci est en train de tourner. L'eau traverse un tuyau en caoutchouc (la durite) et parvient jusqu'au radiateur. L'interrupteur de température permet d'actionner le ventilateur du radiateur. En tournant, ses ailettes évacuent la chaleur et refroidissent l'eau. Cet ensemble consiste à avoir un refroidissement du moteur lorsque que le véhicule est à l'arrêt et que le moteur est démarré (dans les bouchons, aux feux rouges ...)., quand changer : Il n'existe aucune préconisation spécifique concernant la durée de vie des interrupteurs de température et des ventilateurs de radiateur. Il n'est malheureusement pas possible d'anticiper un dysfonctionnement. Insistez bien à chaque révision pour que toutes les pièces du circuit de refroidissement soient minutieusement examinées. N'oubliez pas que la conduite en ville est un facteur déterminant qui raccourcit la longévité de ces pièces., pourquoi changer : L'interrupteur de température et le ventilateur de radiateur constituent les maillons d'une chaîne, en l'occurrence le circuit de refroidissement. Si une de ces pièces présente une anomalie quelconque, c'est la chaîne entière qui est brisée. Le cycle ne peut pas se renouveler et le refroidissement de votre voiture n'est plus assuré. Un dysfonctionnement entraîne une surchauffe et peut causer des dommages importants dans votre circuit de refroidissement, y compris au niveau du moteur. Si vous êtres un automobiliste urbain et que vous êtes souvent attrapé dans les embouteillages, vous devez redoubler de vigilance et les faire changer avant que la surchauffe ne se produise. Si la surchauffe survient et que le voyant sur le tableau de bord s'allume, arrêtez-vous immédiatement et faites appel à une dépanneuse pour ne pas abîmer votre moteur.
  • BREMBO Tambour de frein BREMBO 14.6755.10
    BREMBO Tambour de frein pour FIAT: Panda (169,169 Van,169 4x4,169Van 4x4,phase 3 169 4x4,phase 3 169 4x2,phase 2 169 4x2,phase 2 169 4x4), 500 (C), Punto (188 FL,176,176 Van,176 Cabriolet,188), Brava (182,FL 182), Tempra (160 MQ 93,160), Tipo (160 RL 93,160), Bravo (I 182,I FL 182) & MERCEDES-BENZ: Série 107 (R107 Roadster), Classe G (GE-461.2), Sprinter (II 906.135) & LANCIA: Delta (836 MQ93), Ypsilon (FL2000), Dedra (835 94,835,835 FL94 SW) & PEUGEOT: 309 (II) & TALBOT: Horizon & FORD: Ka (II) & RENAULT: Master (II Phase 2) (Ref : 14.6755.10) quantité : 2, diamètre : 180.0 mm, Nombre de trous : 4, marque : BREMBO, avec consigne : non,
  • SNRA Étrier de frein SNRA 1374268
    SNRA Étrier de frein pour ALFA ROMEO: 145, 155, 146 & FIAT: Scudo (II VUL), Barchetta (FL), Panda (141), Croma (154), Marengo (159), Uno (146 R89), Tempra (160 MQ 93 SW,160 MQ 93,160 SW,160), Tipo (160 RL 93), Punto (176), Stilo (FL Multiwagon) & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Berline), Série 124 (W124 Berline 200-500), Série 201 (190 201) & LANCIA: Thema (834), Dedra (835,835 94,835 FL94 SW) & HYUNDAI: Elantra (Berline/Saloon) & TOYOTA: RAV4 (III Phase 2), Land Cruiser (_J10_), Avensis (ZZT22* Break) & SEAT: Altea & DACIA: Nova & RENAULT: R17, R21 (4 portes X48), Modus (Ref : 1374268) Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston), Diamètre du piston d'étrier de frein : 54.0 mm, marque : SNRA, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.