Audi e-tron GT: les secrets de la Gran Turismo électrique

L’Audi e-tron GT est une voiture qui incarne le meilleur de la technologie de la marque allemande. Le Gran Turismo électrique, dont nous avons déjà parlé à plusieurs reprises, sera également proposé dans la plupart version extrême RS e-tron GT. Les deux arriveront au printemps. Des prix pour le marché italien, ils ne sont pas encore officialisés. Cependant, en Allemagne, l’Audi e-tron GT quattro partira de 99.800 euros, tandis que l’Audi RS e-tron GT partira de 138.200 euros. Découvrons maintenant tous les détails supplémentaires de ces modèles de batteries hautes performances.

Comme toujours avec Audi, le design n’est pas une fin en soi. Le constructeur a accordé beaucoup d’attention au développement des formes e-tron GT pour optimiser les flux et améliorer l’efficacité aérodynamique, un aspect très important puisque l’on parle de voitures électriques. Grâce à ce travail, Audi a réalisé une valeur de CX égale à 0,24 ce qui permet d’améliorer l’autonomie maximale.

Les proportions sont celles d’une voiture de sport et c’est bien présent une aérodynamique active raffinée. De plus, le soubassement est scellé et se termine par un grand diffuseur arrière. Un autre élément qui caractérise le design de la GT électrique allemande est la calandre qui réinterprète le motif classique en nid d’abeille et est peinte dans la couleur de la carrosserie. Le style de voiture est la prochaine phase évolutive du langage de conception d’Audi et servira de base aux futurs nouveaux modèles. Des jantes en alliage de 19 à 21 pouces sont disponibles. L’e-tron GT peut être choisie en 9 couleurs différentes.

Les phares matriciels à LED ils sont de série dans la RS e-tron GT et disponibles en option dans la «version de base». Mesures Audi e-tron GT 4,99 m de long x 1,96 m de large x 1,41 m de haut. Le coffre offre une capacité de 405 litres. L’intérieur est très spacieux et Audi a décidé d’utiliser des matériaux recyclés pour souligner le caractère durable de la voiture. Les intérieurs peuvent encore être personnalisés grâce aux différents packages que la marque met à disposition des clients.

Le tableau de bord il est légèrement orienté vers le conducteur, tandis que le siège est très bas comme dans les vraies voitures de sport. Cependant, il est également confortable à l’arrière où même les passagers adultes peuvent s’asseoir. Disponible pour le conducteur, l’Audi Virtual Cockpit Plus (12,3 pouces) et le système d’infodivertissement Audi MMI avec écran tactile de 10,1 pouces. Sur demande, il est possible d’avoir un affichage tête haute.

Présentez le bien connu Services en ligne Audi Connect qui permettent aux gens d’accéder à une série de fonctions avancées. Pas même manquant un hot-spot WiFi pratique. Sur le plan de la sécurité, les Audi e-tron GT proposent divers systèmes ADAS. En standard, nous trouvons Audi pre sense front et Audi pre sense basic. Les systèmes optionnels sont divisés en forfaits «Tour», «Ville» et «Parc». Le Gran Turismo électrique dispose d’un système AVAS, c’est-à-dire un avertisseur acoustique qui fonctionne de 20 à 60 km / h. Sur demande, il est possible d’avoir une solution qui génère un son à l’intérieur et à l’extérieur de l’habitacle personnalisé en fonction des modes de conduite de l’Audi drive select.

Fiche technique E-tron GT

• puissance: 350 kW
• Puissance Overboost: 390 kW
• couple: 630 Nm
• vitesse de pointe: 245 km / h
• accélération 0-100 km / h: 4,1 secondes
• batterie (brute): 93 kWh
• batterie (nette): 86 kWh
• Portée: jusqu’à 488 km (WLTP)

Fiche technique RS e-tron GT

• puissance: 440 kW
• Puissance Overboost: 475 kW
• couple: 830 Nm
• vitesse de pointe: 250 km / h
• accélération 0-100 km / h: 3,3 secondes
• batterie (brute): 93 kWh
• batterie (nette): 86 kWh
• Portée: jusqu’à 472 km (WLTP)

En plus des chiffres froids, bien sûr, il y a beaucoup plus à dire sur le groupe motopropulseur. Le schéma est que du double moteur électrique. Plus précisément, dans l’e-tron GT, nous avons une unité avant de 175 kW (238 ch), tandis qu’à l’arrière, il y a un moteur de 320 kW (435 ch). Dans la RS e-tron GT, le moteur électrique sur l’essieu avant délivre 175 kW (238 ch) et l’arrière 335 kW (456 ch). Dans les deux variantes de la voiture de sport électrique, le bloc d’alimentation arrière peut compter sur une transmission à 2 vitesses.

La traction est intégrale, gérée en totale autonomie par la voiture. En règle générale, les GT n’utilisent que la traction avant. En cas de besoin (manque d’adhérence ou demande de plus de puissance), le moteur arrière intervient. La transmission intégrale électrique ajuste la répartition du couple entre les essieux en temps réel. Les voitures disposent également d’un système de récupération d’énergie réglable à deux niveaux grâce aux palettes sur le volant. Dans tous les cas, vous pouvez laisser le véhicule décider directement de tout, grâce à un système «prédictif» qui régule la récupération en fonction des données de navigation et des capteurs embarqués.

L’Audi e-tron GT a, dans les deux variantes, d’une batterie brute de 93 kWh (86 kWh net) composé de 33 modules (12 poches par module). L’architecture est de 800 V et cela permet de recharger en courant continu à très haute puissance, ce qui permet de réduire considérablement les temps d’alimentation en énergie, à condition d’avoir accès à des colonnes adaptées. En courant continu, donc, il est possible de recharger jusqu’à 270 kW. Dans un tel scénario, passer de 5% à 80% de capacité ne prend que 23 minutes. En courant alternatif, en revanche, la voiture peut être alimentée jusqu’à 11 kW grâce au chargeur triphasé standard.

À un stade ultérieur, il sera possible d’équiper les voitures d’un chargeur CA triphasé de 22 kW. La batterie dispose d’un système de climatisation très raffiné qui vous permet de maintenir les températures à des niveaux optimaux non seulement pendant les recharges rapides, mais également lorsque des performances maximales sont requises à plusieurs reprises. Le Gran Turismo électrique dispose de pas moins de 4 circuits de climatisation séparés pour la batterie, l’électronique de puissance, le moteur et l’habitacle qui peuvent être interconnectés si nécessaire.

On retrouve aussi des standards la pompe à chaleur ce qui améliore l’efficacité à basses températures.

La marque allemande a également travaillé dur sur le set-up pour rendre ses voitures électriques efficaces sur la route. Grâce au positionnement des batteries, il était possible d’abaisser le centre de gravité de la voiture. Une grande attention a été accordée aux suspensions. La RS e-tron GT peut compter sur la meilleure suspension adaptative (en option sur l’e-tron GT) qui vous permettent d’ajuster la hauteur par rapport au sol sur trois niveaux. L’e-tron GT a des roues de 19 pouces de série, la RS e-tron GT, en revanche, adopte des roues de 20 pouces.

Pour les deux, des roues de 21 pouces sont disponibles sur demande. Il existe des différences entre les deux voitures également en termes de système de freinage. Les disques en acier sont de série pour l’e-tron GT, tandis que pour le RS e-tron GT, ceux en fonte avec revêtement en carbure de tungstène qui améliorent le freinage mais surtout réduisent les poussières fines. Sur demande il est possible d’avoir le plus raffiné freins carbone-céramique. Les voitures sont également équipées de quatre roues directrices, un choix technique qui permet une agilité améliorée sur la route.

Enfin, une mention de l’usine choisie par la marque allemande pour produire ces véhicules. L’Audi e-tron GT est née auAudi Böllinger Höfe, près de l’usine allemande de Neckarsulm. Le site, dédié à la production de modèles en petites séries, s’est récemment agrandi. Toutefois, les compétences artisanales ont été maintenues, intégré par des processus numériques et des technologies innovantes. Par exemple, les ingénieurs ont utilisé la réalité virtuelle pour vérifier l’efficacité des lignes d’assemblage et des processus logistiques.

La carrosserie de la voiture de sport électrique est en acier et en aluminium à haute résistance. Pour utiliser ces matériaux, un atelier de carrosserie a été créé qui allie artisanat et production automatisée. 10 robots assemblent les panneaux de carrosserie internes et externes. Par la suite, après l’assemblage de la carrosserie, les spécialistes Audi appliquent les composants supplémentaires tels que les portes et les passages de roues et vérifient les finitions de carrosserie des voitures. La supercar Audi R8 est également assemblée au sein de la même chaîne de montage.